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| トゥエンクアン運輸車両検査センター（2201S）の職員が、排ガス検査を受ける車両に対して徹底的な検査を実施している。 |
2025年11月28日付首相決定第43/2025号によれば、3月1日から、1999年以前に製造された車両には排出基準レベル1（ユーロ1排出基準に相当）が適用され、1999年から2016年末までに製造された車両にはレベル2が、2017年から2021年末までに製造された車両にはレベル3が適用されます。2022年以降に製造された車両には、直ちにレベル4が適用されます。
イエンソン村ランクアン村のヴィ・クアン・バン氏は、定期検査のため、トゥエンクアン運輸車両検査センター（2201S）にトラックを持ち込んだ。農産物の輸送に使用しているこのトラックは、バン氏が1年以上前に購入したもので、今回が2回目の検査となる。今回は、排ガス検査が新しい手順で行われた。バン氏は検査センターに到着する前に、自主的にトラックを整備工場に持ち込み、総合的なメンテナンスチェックと技術検査を受けた。そのおかげで検査はスムーズに進み、すべての項目が基準を満たした。バン氏によると、排ガス検査は環境保護に貢献するだけでなく、車両所有者が定期的な車両メンテナンスに対する意識を高めるためにも必要不可欠だという。
煙指数が基準値を超えたため「不合格」となったレ・マン・ハ氏（ミン・スアン区チュン・モン7住宅街在住、建設資材運搬トラック所有者）は、「以前は、排気管を掃除するだけで検査に合格していました。しかし、今の新しい測定方法は厳しすぎます。アクセルペダルを1秒間強く踏み込んだだけで、機械がすぐに結果を報告するのです」と語った。
トゥエンクアン運輸車両検査センター（2201S）の統計によると、3月1日から3月31日までの間に、779台の車両が初回検査を受け、122台の車両が2回目の検査を受けました。このうち、134台が初回検査に不合格となり、2台が2回目の検査に不合格となり、不合格率は14.68%でした。特に、排出ガス基準に不合格となった車両の割合は19.40%で、昨年同期比で約10%増加しました。
ガソリン車の場合、低速アイドリング時の排出ガス検査に加えて、エンジンを約2,000～3,000rpmまで加速させて排出ガスを測定することで、高速アイドリング時の検査も行う必要があります。ディーゼル車の場合は、自由加速サイクルを用いたより厳格な検査が行われます。以前のようにアクセルペダルを一度だけ完全に踏み込むのではなく、新しい手順では、検査員がアクセルペダルをエンジンの最大回転数まで素早く4回以上踏み込み、最大排出ガスレベルを記録する必要があります。最初の1回は車両の安全性の検査に使用され、その後の少なくとも3回は煙を測定して排出ガスレベルを決定するために使用されます。
トゥエンクアン-2201S車両検査センターのマイ・ダイ・ドー所長は、検査前に車両を細部に至るまで入念に整備する必要があると助言しています。具体的には、オイルやエアフィルターの交換、燃焼室の清掃、燃料噴射装置や高圧ポンプの入念な点検などです。さらに、推奨基準を満たさない低品質の燃料、潤滑油、冷却液を使用すると、運転効率が低下するだけでなく、排出ガスレベルが許容限度を超える原因にもなります。準備が不十分な場合、最新の測定システムによって潜在的なエンジンの不具合が即座に検出され、検査不合格となる可能性があります。
文と写真：バオ・リン
出典: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202604/siet-chat-kiem-dinh-khi-thai-bee418b/
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