新しいホーチミン市の巨大都市は何倍も強力になるでしょう。

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合併後、新ホーチミン市はベトナムで最も強力な大都市となるだろう。写真：ナム・カーン

第11回中央会議は、省と中央直轄市の合併を承認しました。ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省（BR-VT）が統合され、新たなホーチミン市が誕生する見込みです。

建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は、VietNamNetのインタビューに対し、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の合併により、多くの新たな機会、新たな開発空間、新たな課題が生まれるだろうと語った。

特に、南東部地域では、上記の3つの地域がドンナイ省とともに、最大の予算を拠出しているため、国内で最も強力な「経済四辺形サブ地域」となっています。

したがって、3つの地域を統合した後、新しいホーチミン市はベトナム国内で最も強力な成長の中心地となるでしょう。

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建築家ゴ・ヴィエト・ナム・ソン。写真：寄稿者

建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、ホーチミン市が既に国際的なブランドとなっているため、合併後にホーチミン市という名称を採用することは開発の潮流にも合致すると考えている。したがって、首都は間違いなくホーチミン市に置かれるだろう。

「かつてホーチミン市はベトナムで最も強力な都市でした。今、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省を統合することで、さらに強力な巨大都市が誕生するでしょう」と建築家のナム・ソン氏は断言した。

同氏は、ホーチミン市はベトナムの主要都市であるにもかかわらず、地域規模のインフラがまだ整っていないと指摘した。

具体的には、最大の空港はロンタン省にあります。最大の港湾システムはバリア・ブンタウ省のカイメップ・チーバイ港湾です。最大のターミナルはビンズオン省のソンタン港湾です...

したがって、この専門家によると、合併によりホーチミン市はより多くの主要インフラを備えることになり、これは大きな利点となる。

ホーチミン市地下鉄システムのBR-VT間の運行計画

しかし、ホーチミン市という新たな巨大都市には新たな課題もあると彼は述べた。具体的には、主要なインフラが同期的に接続されていない地域がある。

さらに、3 つの地域を合併する場合、管理者は新しいトレンドに合わせて計画を調査し、調整する必要もあります。

たとえば、約 350 km の海岸線を持つ BR-VT がこれに加わったため、ホーチミン市は沿岸都市とみなすことができます。

現在、ホーチミン市は沿岸都市とはみなされておらず、沿岸都市とはみなされていません。この地域はカンザー地区の沿岸地域のみを有し、生物圏保護区に位置しているため、開発条件は限定的かつ制限的となるからです。

さて、合併後、ホーチミン市は沿岸都市になりますが、その際にはバリア・ブンタウまで走る地下鉄システムを計画する必要があります。

第三に、建築家ナム・ソン氏によると、カンザー・スーパー港は再検討する必要があるという。承認された計画では、このスーパー港はカイメップ・チーバイ港との競合を避け、トランジット港としての機能を担うことが目標とされていた。しかし、統合によってカイメップ・チーバイ港群システムの一部となるため、より適切な調整が必要となる。

建築家のナム・ソン氏はまた、巨大都市であるホーチミン市は、人口増加やより活気に満ちた複雑な社会経済活動によって、多くの課題、多くの大きな目標、多くの新しい問題を抱えることになるだろうと考えています。そのためには、思考の革新、新しいやり方、そして新しい管理方法が必要です。

「新たな機会とより広い開発スペースには、より大きな責任が伴う」とナム・ソン氏は指摘した。

それぞれの強みに応じた開発ゾーニング

ホーチミン市議会議員のトラン・ホアン・ガン博士は、合併後、拡大したホーチミン市の人口は約1,360万人となり、ベトナム全土の人口の13.4％を占めるが、面積は約2％に過ぎず、人口密度は約2,040人/平方キロメートルとなると述べた。

ガン氏によれば、重要なことは、ホーチミン市の拡張が国のGDPの4分の1を占め、総予算収入の3分の1以上、輸出額の5分の1を占めているということだ。

「このように、ホーチミン市のかつての指導的地位は、国全体にとって重要な指導的地位であったことがわかります。今、ホーチミン市の発展は、これまで以上に重要になっています」と、トラン・ホアン・ガン博士は強調しました。

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