新型マツダCX-5がなぜSKYACTIV-Zエンジンを採用するのか？

マツダCX-5のSKYACTIV-Zエンジンは、欧州のEuro 7排出ガス規制と米国のLEV 4/Tier 4に準拠し、使用する電子制御ユニットの数も現在の半分以下に減り、制御ソフトウェアも削減されます。

マツダのスカイアクティブZエンジンに関するニュースが初めて登場したのは昨年11月で、マツダは同エンジンが燃焼中の空気と燃料の完璧なバランスを意味する「ラムダワン」燃焼を採用すると発表した。

マツダは電池などの投資を最適化することで電動化への投資を2兆円（592億リンギット）から約1.5兆円（444億リンギット）に削減する。そこから、バッテリー購入のための投資額は当初の7,500億円（222億リンギット）から半減する見通しだ。

一方、バッテリー電気自動車については、マツダは「協業やパートナーシップを通じて、従来の開発に比べて、BEV開発への投資を40％削減し、開発労働者の時間を50％削減できると見込んでいる」と述べた。

マツダはEV技術の開発でトヨタや長安汽車など他のメーカーと提携しており、長安汽車はマツダ6e（中国ではEZ-6として知られる）を発売し、その後マツダが開発した電気自動車を発売する予定だ。マツダは、このEVは日本で生産され、世界市場向けに販売される予定だとしている。

ビデオ：マツダ CX-5 とフォード テリトリーの長所と短所。