国土交通省が2023年6月18日に高速道路と環状道路の4つのプロジェクトを同時に着工する計画だが、それに関連したニュースを偶然見つけた。
2005年の初め、私はホーチミン市7区タンフン区に最初の家を購入しました。当時、4区と7区を結ぶケンテ橋がちょうど開通したばかりで、モダンで美しいものでした。橋の長さは約800メートル、幅は15.1メートルでしたが、当時は交通量が非常に少なかったため、広く感じました。毎日、ケンテ橋を明るい気持ちで渡っていましたが、わずか5年後、橋の上や両端で頻繁に発生する交通渋滞にパニックになりました。その状況は何年も続き、ますます息苦しくなっていきました。多くの人が仕事で疲れ果てており、橋を渡る際には長時間の渋滞に巻き込まれるため、ストレスがたまって耐えられなくなり、家を売却しました。私も同じです！
それから15年も経たない2018年半ばから後半にかけて、ホーチミン市の公共事業部門は橋を15.1メートルから16.5メートルに拡幅し、900億ドンを投じました。わずか1.4メートルの拡幅には莫大な費用がかかり、交通渋滞の問題を根本的かつ恒久的に解決することは困難でした。数年後には、かつての状況が繰り返されることになりました。2009年から供用されているベンチェ省とティエンザン省を結ぶ幅15メートルのラックミエウ橋も、まもなく同様の状況に陥りました。
上記の事例を引用しながら本題に入るのは、高速道路の計画・設計におけるビジョン、特に南北間のプロジェクトが増加する中でのビジョンです。チュンルオン - ホーチミン市高速道路がいかに苦い教訓を残したかは、誰もが知っています。この路線は全長62kmで、2010年に開通しました。開通当時、人々は歓喜に沸きましたが、なぜ4車線しかないのか理解していませんでした。数年後、交通量が増えると、路面の劣化、事故の多発、そして…渋滞といった一連の問題が浮上しました。時速100kmの制限速度にもかかわらず、ドライバーは速度の遅さに嘆くことさえありました。現在、10車線への拡張が検討されていますが、これは間違いなく莫大な費用がかかるでしょう。
これを見て、他の高速道路の危険性を思い知るべきです。チュンルオン - ミートゥアン間は全長51km、わずか4車線で、緊急車線のある区間が少なすぎます。ビンハオ - ファンティエット間は全長101km、同じく4車線です。ニャチャン - カムラム間は全長49km、4車線です。緊急車線のない狭い道路、最高速度80km/h、100km/h、120km/h…といった制限は、あまり意味がありません。今後数年間、これらの路線はチュンルオン - ホーチミン市高速道路の失敗を繰り返すことになるでしょう。
首相が承認した2050年までのビジョンに基づく2021～2030年の道路網整備計画によると、2030年までに全国の高速道路の総延長は約5,004km（2021年比約3,841km増）となり、2050年までに41路線、総延長約9,014kmの高速道路網がほぼ完成する見込みです。上記の全体像を見ると、特にホーチミン市環状3号線プロジェクトと、カインホア-バンメトート、ビエンホア-ブンタウ、チャウドック-カントー- ソクチャンの3つの高速道路プロジェクトの着工準備が進んでいることを考えると、期待が高まります。しかしながら、具体的かつ明白な教訓を「吸収」すると、このビジョンに対する懸念は依然として明らかです。
祖父母は「家の修繕は三度の方が一回の新築より高くつく」と言います。高速道路に関しては、百年先を見据えた構想が必要です。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)