鉄道観光を加速させる。

ベトナムの美しさを存分に堪能し、その魅力的な生活様式を体験するには、国を縦断する列車の旅に勝るものはないでしょう。新たに導入された5つ星の客車や、現在進行中の省間鉄道プロジェクトにより、ベトナム全土を巡る快適で清潔な列車の旅が徐々に実現しつつあります。

北極と南極を結ぶ高速鉄道網を構築する。

運輸省は、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン鉄道線への投資準備のため、2024年度の中央政府予算から予備資金を割り当てるよう首相に要請する文書を提出した。同省によれば、この鉄道線への投資準備は必要かつ緊急である。2023年12月12日～13日に習近平中国総書記兼国家主席がベトナムを訪問した際のベトナム・中国共同声明では、両国間の戦略的連結性を促進し、ベトナムと中国の一帯一路構想における「二つの回廊と一つのベルト」の枠組み内で連結性に関する協力計画を効果的に実施することで合意した。同時に、ベトナムと中国の国境を越える標準軌鉄道の接続を促進し、ラオカイからハノイとハイフォンへの標準軌鉄道の建設を検討することで合意した。

中部ベトナム遺産旅行列車に乗車する観光客。NGOC NAM

さらに、2030年までのベトナム鉄道輸送システムの発展方向に関する政治局結論第49号（2045年までの展望を含む）では、国際的な玄関口となる港湾（ハノイ－ハイフォン、ビエンホア－ブンタウなど）と国際国境ゲート（ハノイ－ ラオカイ、ハノイ－ランソンなど）を結ぶ複数の路線の建設を2030年に開始するという目標も設定している。

最近では、政治局が2月23日付で出した結論第72号でも、南北高速鉄道プロジェクト、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン線などへの資源投資の優先順位が確認されました。運輸省は、これらの要請に基づき、関係当局に対し、2024年度の中央予算準備金からの資金配分を許可し、当該プロジェクトへの投資に関する調査および承認の手続きを速やかに実施するよう提案します。

以前、運輸投資建設コンサルティング株式会社や運輸設計コンサルティング株式会社（TEDI）を含むコンサルタントコンソーシアムは、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン－クアンニン鉄道線の計画に関する中間報告書をベトナム鉄道公社に提出した。具体的には、この路線はラオカイ駅（中国鉄道と接続する地点）を起点とし、ハロン駅（ケップ－ハロン鉄道線の一部）を終点とし、ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンの10の省と市を通過する。特に、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン－クアンニン高速道路との競争力を確保するため、コンサルティングチームは当初の設計速度を時速160キロと提案した。将来的には時速200キロまで引き上げることが可能で、これにより新鉄道の所要時間は道路輸送に比べてわずか4～5時間に短縮される。

クアンニン省とラオカイ省を結ぶ鉄道路線の開発が活発に進められる中、北から南まで各省や都市の人々は、「朝はサイゴンの砕き米、午後はハノイのエッグコーヒー」、「朝はサイゴンの砕き米、午後はハイズオンの緑豆餅」といったトレンドとともに、南北高速鉄道に関する情報を熱心に共有している。運輸省が検討しているシナリオによると、設計速度350km/時が承認されれば、ホーチミン市からハノイまでの1,730kmの高速鉄道の旅はわずか約5時間で済み、さらにハイズオンまで2時間強、ラオカイ国境までの鉄道路線の延長は約2～3時間かかる。

南部方面では、ホーチミン市とカントーを結ぶ高速鉄道の建設が、企業と地方自治体の連携によって加速されており、旅客列車の設計速度は約190km/時、貨物列車の設計速度は約120km/時となっている。完成すれば、カントーからホーチミン市までの所要時間はわずか75～80分となる。全国各地で高速鉄道の区間が接続されつつあり、最終的には国の最北端から最南端まで15時間以内に列車が移動できるようになることを目指している。

高品質の鉄道サービス（サイゴン – ダナンルート）。グエン・アン

独特な地域文化を体験する旅。

専門家によると、鉄道と水路は道路や航空輸送よりもはるかに低コストで大量の貨物を輸送できるため、貨物輸送の発展において主導的な役割を果たすべきだという。鉄道への投資、交通渋滞の緩和、そして経済活性化のための貨物輸送の円滑化は、ホーチミン市やハノイといった主要経済都市にとって喫緊の課題である。さらに、鉄道はベトナム独自の観光資源となることも期待されている。

最近、鉄道業界は観光会社と提携し、5つ星のSE19/20ハノイ-ダナン列車とSE21/22サイゴン-ダナン列車を運行しており、国内外の多くの観光客を惹きつけるユニークな観光商品として急速に人気を集めている。つい最近、カナダ人のカップル、エリックとサラが運営するYouTubeチャンネル（フォロワー数5万人）では、飛行機なら1時間ちょっとで済むのに、ダナンからハノイまで17時間かけて豪華な列車の旅をした体験が紹介された。2人用のVIP寝台個室を1泊660万ベトナムドンで予約したカナダ人カップルは、美しくデザインされた快適で整然とした内装の列車の個室での素晴らしい体験に、その価値は十分あったと語っている。食事も美味しく、清潔で、値段も手頃だった。

中部ベトナム遺産鉄道に乗車する観光客。NGOC NAM

「この部屋のレイアウト、すごく素敵ね。ベトナムの田園風景を描いた壁画も素晴らしいわ…見て、今さっき田んぼや小さな町を通り過ぎたところよ。道端で水牛も何頭か見かけたわ」と、サラは窓の外に広がる美しい緑の景色に驚きと喜びを隠せない様子で言った。

観光客の大きな関心を集めた5つ星列車の運行開始に続き、鉄道業界はサービスの多様化を進めており、例えば「中部ベトナム遺産をつなぐ」と名付けられたフエ・ダナン間の列車（往復）を運行開始しました。これは、輸送と観光サービスを組み合わせたビジネスモデルです。フエ・ダナン間の鉄道ルートは両省の住民にとって古くから馴染み深いものですが、新たに運行を開始した「中部ベトナム遺産をつなぐ」列車は、引き続き多くの地元観光客を惹きつけています。

全長6.7kmのダラット～チャイマット夜行列車、通称「ダラット夜行列車」は、霧に包まれたこの街の新たな観光名所として急速に人気を集めています。所要時間は約1時間（往復30分）で、ゆっくりとした速度で運行されるため、日中はゆったりとダラットのロマンチックな美しさを堪能できます。そして夜になると、ダラットの美しさは驚くほど幻想的で独特なものへと変化します。

ダラットヘリテージナイトクルーズ。ラムヴィアン

長年にわたり独自の鉄道観光商品を開発するというアイデアを温めてきたベトラベル社の取締役会長、グエン・クオック・キー氏は、鉄道観光は新たなトレンドとなり、多くの観光客の注目を集めていると断言しています。鉄道観光は、独特の地域文化を体験する旅であり、リラックスしながら文化的に豊かな体験を観光客に提供します。ベトナムでは、鉄道観光は順調に発展しています。国家観光局のデータによると、2023年には国内の鉄道旅行者数が1,000万人に達し、2022年と比較して15%増加しました。海外の鉄道旅行者数は150万人に達し、2022年と比較して20%増加しました。

「ベトナムには143年の歴史を持つ鉄道網があり、総延長は3,143kmで、全国のほとんどの省と主要都市を結んでいます。美しい自然景観と多様な文化に恵まれ、列車での旅は観光客にとって刺激的な体験となるでしょう。2023年には、世界の素晴らしい鉄道旅行をまとめたロンリープラネットの『アメージング・トレイン・ジャーニーズ』で鉄道業界が特集されました。ハノイ～ホーチミン市間の鉄道は、世界で最も美しく、最も価値のある鉄道ルートとして選ばれました。言うまでもなく、持続可能な観光開発の潮流に沿った、環境に優しい選択肢でもあります」とグエン・クオック・キー氏は分析しました。

鉄道を黄金時代へと回帰させるためには、「土地」が必要だ。

ベトナム鉄道公社（VNR）の幹部によると、高速鉄道が完成するまでは、VNRは「ホテル列車」の運行を継続し、高所得者層をターゲットとした高級セグメントの開発を進める予定だという。高級旅行者は「ユニークな消費」を重視し、価格よりもユニークで特別な体験を求めている。これは、鉄道業界にとって豪華観光列車の復活に向けた好機と言えるだろう。

鉄道の価値を観光開発に活用・促進することを支持する立場から、運輸省運輸開発戦略研究所所長のクアット・ヴィエット・フン博士は、次のように述べている。「多くの研究が、観光開発を促進する可能性は鉄道の発展と特性に密接に関係していることを示している。例えば、日本とオーストラリアでは、19世紀半ばに新たな鉄道路線が開通したことで、新たな観光産業が開拓され、団体旅行や遠隔地への地域間旅行が促進された。」

これは、歴史的遺産としての役割を果たしているベトナムの既存の老舗鉄道にとってもチャンスとなる。近年、ベトナムの鉄道で新たな観光商品が登場したり、ハノイの「鉄道街」現象が見られるように、懐かしい旅を楽しみたい観光客や、沿線の地域社会と共に独自の観光アイデンティティを創造したい観光客にとって魅力的な、新たな交通観光商品を開発できる可能性を示している。

中部ベトナム遺産連絡列車（ハイヴァン峠通過区間）。グエン・フォン

クアット・ヴィエット・フン博士は、鉄道輸送サービスの質を向上させることで観光業を大きく活性化できると考えています。すぐに実行できる対策としては、列車内や駅構内の衛生状態の改善、サービススタッフの親切化、観光客向けのサービスやアメニティの拡充、観光客向けの品質基準を満たすための客車の外装・内装のアップグレード、列車の運行スケジュールの改善と定時運行の強化などが挙げられます。同時に、鉄道と道路、そして航空や水上といった他の輸送手段との複合輸送接続を強化する必要もあります。バスと駅間の接続をスムーズにし、観光客にとってバスと鉄道間の最短かつ最も便利な徒歩距離を確保すること、そしてスマートアプリやインターネットを通じて列車の乗客向けに統合チケット販売を提供することが不可欠です。

「近年、交通と観光を融合させたルートの開発が新たなトレンドとなっています。資源と観光地を結び、観光、体験、食事、宿泊、健康・フィットネス活動、探検などを含む総合的な観光パッケージを創出するための交通ネットワークの調査・計画は、多くの国や地域から投資を惹きつけています。交通と観光サービスを一つの商品に統合することで、観光客にユニークな体験を提供するだけでなく、観光地の観光商品の多様化にも貢献します」と、クアット・ヴィエット・フン氏は強調しました。

鉄道を利用した乗客数の推移。出典：VNR – グラフィック：BAO NGUYEN

ベトナムの鉄道網は、戦略的に重要な位置にある主要駅をはじめ、数多くの貴重な歴史的、文化的、そして文化遺産を擁しています。この膨大な資源を最大限に活用し、発展させるための綿密な戦略がなければ、大きな損失となるでしょう。

ヴィエトラベル社の取締役会長、グエン・クオック・キー氏

VietravelとVNRは、5つ星のトランスベトナム鉄道プロジェクトで協力し、「ONE TICKET ALL TRAILS」と呼ばれる新しい複合交通モデルを構築しています。このモデルは、包括的な旅行チケットで顧客に利便性を提供するだけでなく、航空から鉄道までさまざまな交通手段を組み合わせることで旅行の機会を拡大し、旅行体験全体を向上させます。両社は持続可能な協力関係を築くことを約束しており、統合されたスマートテクノロジーシステムを用いて、旅全体を通して地域観光を促進するために地方自治体とも連携します。具体的には、シームレスな旅行体験、観光スポットへの優先アクセス、リアルタイム情報更新のためのデジタル統合、ロイヤルティプログラムを提供する多機能な「ALL-IN TICKET」プラットフォームを構築します。

出典：https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm