鉄道観光を加速する。

ベトナムの美しさを存分に堪能し、魅惑的なライフスタイルを体験するには、国土を縦断する鉄道の旅に勝るものはありません。新たに就航した5つ星車両や、現在進行中の省間鉄道プロジェクトにより、ベトナム全土で快適で清潔な鉄道の旅が徐々に実現しつつあります。

北極から南極まで高速鉄道を結ぶ。

運輸省は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線への投資準備のため、2024年度中央政府予算から予備費を配分するよう求める文書を首相に提出した。運輸省によると、この鉄道路線への投資準備は必要かつ緊急である。2023年12月12日～13日の習近平中国共産党総書記・国家主席のベトナム訪問の際、中越共同声明は、両国間の戦略的連結性を促進し、ベトナムと中国の間の「一帯一路」構想による「二つの回廊、一帯」の枠組み内での連結協力計画を効果的に実施することで合意した。同時に、ベトナムと中国の国境を越えた標準軌鉄道の接続を促進し、ラオカイからハノイ、ハイフォンまでの標準軌鉄道の建設を検討することで合意した。

中部ベトナム遺産の旅列車に乗る観光客。NGOC NAM

さらに、2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送システムの発展方向に関する政治局の結論第49号では、国際ゲートウェイ港（ハノイ – ハイフォン、ビエンホア – ブンタウなど）と国際国境ゲート（ハノイ – ラオカイ、ハノイ – ランソンなど）を結ぶ複数の路線の建設を2030年に開始するという目標も設定されています。

最近では、政治局が2月23日に出した結論第72号でも、南北高速鉄道プロジェクトやラオカイ・ハノイ・ハイフォン線などへの資源投資を優先すると確認された。運輸省はこれらの要件に基づき、管轄当局が2024年度の中央予算準備金からの資金配分を許可し、プロジェクトへの投資の調査および承認手続きを速やかに実施することを提案している。

以前、交通投資建設コンサルティング株式会社と交通設計コンサルティング株式会社（TEDI）を含むコンサルタント連合は、ベトナム鉄道公社に対し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道の計画に関する中間報告書を提出しました。具体的には、この路線はラオカイ駅（中国鉄道との接続地点）を起点とし、ハロン駅（ケップ・ハロン鉄道の一部）を終点とし、ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンの10の省市を通過します。特に、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン高速道路との競争力を確保するため、コンサルティングチームは当初の設計速度を時速160キロと提案した。この速度は将来的には時速200キロまで引き上げることができ、これにより新しい鉄道路線の移動時間は道路輸送に比べてわずか4～5時間に短縮される。

クアンニンとラオカイを結ぶ鉄道の開発が活発に進められる中、南北各省各都市の人々が「朝はサイゴンで砕いたご飯、昼はハノイでエッグコーヒー」「朝はサイゴンで砕いたご飯、昼はハイズオンで緑豆ケーキ」といった南北高速鉄道に関する情報を熱心に共有している。運輸省が検討しているシナリオによると、設計速度が時速350キロに承認されれば、ホーチミン市からハノイまでの1,730キロの高速鉄道の旅程は約5時間で、ハイズオンまでは2時間以上、ラオカイ国境まで鉄道を延長するには約2～3時間しかかからないという。

南方面では、ホーチミン市-カントー市間の高速鉄道も、企業と地方自治体の協力により建設が加速しており、設計速度は旅客列車で時速約190km、貨物列車で時速約120kmです。完成すれば、カントー市からホーチミン市までの移動時間はわずか75～80分になります。ベトナム全土で高速鉄道の区間が接続され、ベトナム最北端から最南端まで15時間以内に列車が到達することを目指しています。

高品質の鉄道サービス（サイゴン – ダナンルート）。グエン・アン

地元のユニークな文化を体験する旅。

専門家によると、鉄道と水路は、道路や航空輸送よりもはるかに低コストで大量の輸送手段であるため、貨物輸送の発展を主導する必要がある。ホーチミン市やハノイのような主要経済拠点にとって、鉄道への投資、交通渋滞の緩和、そして貨物の流れの円滑化による経済活性化は喫緊の課題である。さらに、鉄道はベトナム独自の観光資源となることが期待されている。

最近、鉄道業界は観光会社と協力して5つ星のSE19/20ハノイ-ダナン列車とSE21/22サイゴン-ダナン列車を運行し、多くの国内外の観光客を魅了するユニークな観光商品に急速に成長しています。最近では、5万人のフォロワーを持つカナダ人カップルのエリックとサラのYouTubeチャンネルが、わずか1時間強の飛行機を選ぶ代わりに、ダナンからハノイまで豪華な17時間の列車の旅のストーリーを共有しました。1泊660万ドンの2人用のVIPスリーパーコンパートメントを予約したカナダ人カップルは、美しくデザインされた列車のコンパートメント、快適で整理されたインテリア、おいしい食事、清潔で手頃な価格の素晴らしい体験に完全に価値があったと述べています。

中部ベトナム・ヘリテージ・コネクション列車に乗車する観光客。NGOC NAM

「この部屋の配置と、ベトナムの田舎を描いた美しい壁画がすごく気に入りました。ほら、田んぼと小さな町をいくつか通り過ぎたばかりでしょ。道で水牛も何頭か見かけましたよ」サラは窓の外の美しい緑の景色に驚きと喜びを語りました。

5つ星列車の運行開始が大きな観光客の関心を集めたことに続き、鉄道業界はサービスの多様化を続けています。例えば、フエ・ダナン間を結ぶ列車（「中部ベトナム遺産をつなぐ」と名付けられています）の運行開始などです。これは、交通と観光サービスを組み合わせたビジネスモデルです。フエ・ダナン間の鉄道路線は両省の住民に長年親しまれてきましたが、新たに運行を開始した「中部ベトナム遺産をつなぐ」列車は、引き続き多くの地元観光客を魅了しています。

ダラット – トライマット間を結ぶ全長6.7kmの夜行列車「ダラット・ナイト・ジャーニー」は、霧深いこの街の新たな観光名所として急速に注目を集めています。所要時間は約1時間（往路30分、復路30分）で、ゆっくりとした速度で運行されるため、日中はゆったりとダラットのロマンチックな美しさを満喫できます。夜になると、ダラットの美しさは信じられないほど幻想的で、他に類を見ないほど美しくなります。

ダラットヘリテージナイトクルーズ。ラムヴィアン

Vietravel社のグエン・クオック・キー取締役会長は、長年にわたり独自の鉄道観光商品の開発構想を温めてきた。鉄道観光は新たなトレンドとなり、多くの観光客の注目を集めていると断言する。鉄道観光は、地域特有の文化を体験する旅であり、観光客にリラックスしながらも文化的に豊かな体験を提供する。ベトナムでは、鉄道観光は好調な発展を遂げている。国家観光局のデータによると、2023年には鉄道を利用する国内観光客が1,000万人に達し、2022年比で15%増となる。また、鉄道を利用する海外観光客は150万人に達し、2022年比で20%増となる。

「ベトナムには143年の歴史を持つ鉄道システムがあり、総延長は3,143キロメートルに及び、全国のほとんどの省と主要都市を結んでいます。美しい自然景観と多様な文化に恵まれ、観光客に鉄道旅行のエキサイティングな体験を提供しています。2023年には、世界の素晴らしい鉄道の旅を集めたロンリープラネットの『 Amazing Train Journeys 』に鉄道業界が取り上げられました。ハノイ・ホーチミン市間鉄道は、世界で最も美しく、最も価値のある鉄道ルートに選ばれました。言うまでもなく、この路線は環境に優しく、持続可能な観光開発の潮流にも合致しています」とグエン・クオック・キー氏は分析しました。

鉄道を黄金時代に戻すための「土地」。

ベトナム鉄道総公社（VNR）幹部によると、高速鉄道が完成するまでの間、VNRは高所得者層をターゲットとした高級セグメントで「ホテル列車」の運行を継続する意向だという。ハイエンドの観光客は「ユニーク消費」を重視し、価格ではなく、ユニークで特別な体験を求めている。これは、鉄道業界にとって豪華観光列車の車両復活の絶好の機会となるだろう。

運輸省運輸開発戦略研究所所長のクアット・ヴィエット・フン博士は、観​​光開発における鉄道の価値の活用と促進を支持する立場から、「多くの研究が、観光開発促進の可能性は鉄道の発展とその特性と密接に関連していることを示しています。例えば、日本とオーストラリアでは、19世紀半ばに新しい鉄道路線が開通したことで新たな観光産業が開拓され、団体旅行や遠隔地への地域間観光が促進されました」と述べました。

これは、ベトナムの既存の老舗鉄道路線にもチャンスをもたらします。これらの路線は歴史的遺産として機能しています。近年のベトナム鉄道における新たな観光商品、あるいはハノイの「鉄道街」現象は、ノスタルジックな旅を楽しみたい観光客や、沿線地域との独自の観光アイデンティティを再構築したい観光客にとって魅力的な、新たな交通観光商品を開発できる可能性を示しています。

中部ベトナム・ヘリテージ・コネクション列車（ハイヴァン峠区間）。グエン・フォン

クアット・ベト・フン博士は、鉄道輸送サービスの質の向上が観光業の大きな推進力となると考えています。列車内および駅構内の衛生状態の改善、サービススタッフの対応向上、観光客向けサービスやアメニティの拡充、観光客の品質基準を満たすよう列車車両の外装・内装を改修、列車の運行スケジュールの改善と定時性の向上など、すぐに実行できる対策がいくつかあります。同時に、鉄道と道路、そして航空や水上といった他の輸送手段との複合輸送の強化も必要です。観光客にとってバスと鉄道間の最短かつ最も便利な徒歩距離を確保し、駅とのシームレスなバス接続を確保すること、そしてスマートアプリやインターネットを通じて列車の乗客向けに統合型チケット販売を提供することが不可欠です。

「交通と観光を融合させたルートの開発は、近年の新たなトレンドです。観光資源と観光地を結ぶ交通網の調査・計画を通じ、観光、体験、食事、宿泊、健康・フィットネス、探検などを含む包括的な観光パッケージを創出することが、多くの国や地域からの投資をますます惹きつけています。交通と観光サービスを一つの商品に組み合わせることは、観光客にユニークな体験を提供するだけでなく、目的地の観光商品の多様化にも貢献します」とクアット・ヴィエット・フン氏は強調しました。

鉄道利用者数の推移（年別）。出典：VNR – グラフィック：BAO NGUYEN

ベトナムの鉄道網は、戦略的に配置された中央駅をはじめ、数多くの貴重な歴史的、文化的、そして遺産的資産を有しています。この膨大な資源を最大限に活用し、開発するための綿密な戦略がなければ、大きな無駄になってしまいます。

ヴィエトラベル株式会社取締役会長 グエン・クオック・キ氏

VietravelとVNRは、ベトナム横断鉄道5つ星プロジェクトで協力し、「ONE TICKET ALL TRAILS（ワンチケット・オールトレイルズ）」と呼ばれる新しい複合観光モデルを構築しています。このモデルは、包括的な旅行チケットでお客様に利便性を提供するだけでなく、航空から鉄道まで、さまざまな交通手段を組み合わせることで旅行の機会を拡大し、旅行体験全体を向上させます。両社は持続可能な協力関係の構築に尽力しており、地方自治体と連携し、統合型スマートテクノロジーシステムを用いて、旅程全体を通して地域観光を促進します。具体的には、多機能な「ALL-IN TICKET」プラットフォームを構築し、シームレスな旅行体験、観光スポットへの優先アクセス、リアルタイムの情報更新のためのデジタル統合、ロイヤルティプログラムなどを提供します。

出典: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm