高速鉄道で「縮小」するフランス：フランスはヨーロッパで2番目に高速鉄道への投資と運行を開始した国であり、日本やイタリアと同様に、従来の鉄道網では需要に応えられないというニーズに起因しています。運輸新聞の調査によると、フランスは1970年代のエネルギー危機、高速道路の急速な発展、そして航空交通の利便性向上といった状況を背景に、高速鉄道の調査と投資を進めました。一方、150年にわたる運行を経て従来の鉄道システムは老朽化が進み、鉄道輸送はもはや移動手段として現実的な選択肢ではなくなりました。 
出典: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htmフランスのTGV高速列車（写真：インターネット）。
経済発展空間の再構築と鉄道システムの競争力向上の必要性に直面したフランス政府は、過密状態にあったパリ・リヨン間路線に高速鉄道（Train à Grande Vitesse - TGV）を建設することを決定しました。1981年、フランスはパリとリヨンを結ぶ最初のTGV路線を開業しました。営業速度は時速260kmでしたが、設計時と試験時の速度は時速380kmという世界記録を達成しました。TGVの導入は、フランス鉄道業界にとって新たな飛躍期の幕開けとなりました。TGVはフランス、そしてヨーロッパを3～4時間圏内に「縮小」し、フランスの主要都市を結びました。1990年から2010年にかけて、全国でさらに多くのTGV路線が開通しました。これらには、イギリスへの英仏海峡トンネルを通る 50 km のユーロスター線、ベルギーとオランダを結び、フランスとヨーロッパおよびイギリスを合理的な移動時間、高い安全基準、優れたサービス品質で結ぶタリス線が含まれます。フランスの高速列車 (TGV) は主に旅客輸送に重点を置いており、以前は TGV Sud-Est 旅客列車 (La Poste mail trains) を改造した専用列車で少量の高価値貨物が輸送されていました。しかし、需要の低迷により、これらの列車は 2015 年に損失により運行を停止しました。最初の TGV サービスが開始されてから 10 年間で、旅客数は継続的に大幅に増加しています。フランス国鉄グループ (SNCF Group) によると、TGV システムは 1 日あたり約 25 万人の乗客、年間平均 9,000 万人にサービスを提供すると推定されています。2003 年末までに、TGV は 10 億人の旅客を輸送し、この数字は 2010 年までに 20 億人に増加しました。最盛期には、フランス国鉄（SNCF）が管理する路線の旅客輸送量の約75%をTGVが占めていました。TGVが航空輸送や道路輸送と競合できるのは、所要時間の短縮、多様で便利なサービス、安全性、そして航空輸送に比べて大幅に低い運賃といった利点があるからです。さらに、環境への配慮もフランス国民にとって重要な要素であり、1,000km未満の路線、所要時間3時間以内の路線においては、TGVは他の追随を許さない存在となっています。国際鉄道連合（UIC）によると、フランスでは現在12の高速鉄道路線が運行されており、総延長は2,735kmです。いずれも最高速度は時速300～320kmです。フランスは長期計画において、さらに1,242kmの路線に投資し、高速鉄道の総延長を3,977kmにすることを目標としています。
フランスでは、高速鉄道の投資と経営はフランス政府が所有する企業に委託されている。高速鉄道の財源は多様であるが、依然として政府または政府所有企業が最大の割合を占め、次いで沿線の地域政府が続く。例えば、ライン＝ローヌ線（東部支線、フェーズ1）では、政府および政府所有企業の資金が60％以上を占め、フランシュ＝コンテ、アルザス、ブルゴーニュの各地域政府からの資金は合わせて28％以上を占め、その他の資金も寄与している。数次の再編と合併を経て、2015年1月から現在に至るまで、フランスの鉄道の建設、所有、管理、運営はSNCFが担っており、定められた条件に従って国鉄網の最適利用、安全、サービス品質、コスト管理を確保している。これにより、鉄道事業者間の公正な競争と差別の禁止が確保されている。自主研究と技術輸出：フランスは独自の技術力を持つ国として、高速鉄道への投資において多くの成果を上げてきました。2007年には、高速鉄道の試験走行で時速574.8kmの世界最速記録を樹立しました。これは現在も鉄道車両技術の世界記録として保持されています。TGV技術は多くのヨーロッパ諸国、モロッコ、韓国に輸出・移転されており、フランスにとってTGVは「国民的誇り」です。 フランスの高速鉄道網の地図。
フランスは比較的平坦な地形で、列車は主に盛土路線を走行しています。人口密度の高い路線がないため、輸送需要は高くありません。そのため、フランスの列車は快適性、速度向上、そして最小限の建設工事で済むため、軸重軽減の研究の必要性が軽減されています。これにより、集中推進システムが採用され、メンテナンスコストと乗客への騒音が低減されています。また、地形が良好なため、大曲線の走行が可能で、台車を共有することで剛性と速度を向上させることができます。フランスの技術は、旅客列車と貨物列車、高速列車と在来線列車の両方に活用されています。しかし、フランスは徐々に高速旅客列車のみの運行へと移行しつつあります。時速320kmの高速走行を実現するために、TGVは特殊な線路と一連の改良を必要としました。これらの改良は、高出力モーター、低重心、空気力学的形状、安全な連結点、そして高速走行時の視界不良時に運転士を支援する正確な信号といった原則に基づいて実現されました。線路は高速走行に耐え、振動と騒音を最小限に抑え、乗客の安全と快適性を確保するために特別に設計されています。技術と設計の継続的な改善により、TGVは高速鉄道を生産する国々の中でトップの地位を維持し、乗客の速度と快適性に対する高まる需要に応えています。
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