高速鉄道で「縮小」するフランス：フランスはヨーロッパで2番目に高速鉄道に投資し、運営している国であり、日本やイタリアと同様、これは従来の鉄道網では需要を満たせないというニーズから生まれた。運輸新聞の調査によると、フランスは1970年代のエネルギー危機、高速道路の急速な発展、そしてますます利用しやすくなる航空旅行の選択肢といった状況の中で、高速鉄道の研究と投資を行った。一方、150年にわたる運営を経て、従来の鉄道システムは老朽化し、鉄道輸送はもはや旅行ニーズを満たす有効な選択肢ではなくなっていた。 
出典：https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htmフランスの高速鉄道TGV（写真：インターネット）。
経済発展空間の再構築と鉄道システムの競争力強化の必要性に直面したフランス政府は、過密状態にあるパリ～リヨン間に高速鉄道（TGV）を建設することを決定した。1981年、フランスはパリとリヨンを結ぶ最初のTGV路線を開通させ、運行速度は時速260kmであったが、設計および試験速度は時速380kmという世界記録を達成した。TGVの導入は、フランス鉄道産業にとって新たな飛躍の時代の幕開けとなった。TGVはフランス国内、ひいてはヨーロッパ全体を3～4時間圏内に縮小し、フランスの主要都市を結んだ。1990年から2010年にかけて、全国各地でさらに多くのTGV路線が開通した。これらには、イギリスへの英仏海峡トンネルを含む50kmのユーロスター線、ベルギーとオランダを結ぶタリス線、妥当な所要時間、高い安全基準、優れたサービス品質でフランスとヨーロッパおよびイギリスを結ぶ路線が含まれます。フランスの高速鉄道（TGV）は主に旅客輸送に重点を置いており、以前はTGV Sud-Est旅客列車（La Poste郵便列車）を改造した専用列車で少数の小型で高価な貨物を輸送していました。しかし、需要の低さから、これらの列車は損失のため2015年に運行を停止しました。最初のTGVサービスの開始から10年間で、乗客数は継続的に大幅に増加しました。フランス国鉄グループ（SNCFグループ）によると、TGVシステムは1日あたり約25万人の乗客を輸送し、年間平均9000万人を輸送していると推定されています。2003年末までにTGVは10億人の乗客を輸送し、2010年までにこの数字は20億人に達しました。最盛期には、TGVはSNCFが運営する路線の旅客輸送量の約75%を占めていました。TGVが航空輸送や道路輸送と競争できる利点は、所要時間の短縮、多様で便利なサービス、安全性、そして航空旅行に比べて大幅に低い運賃です。さらに、環境への配慮はフランス国民にとって重要な要素であり、1,000km未満の路線、3時間未満の所要時間においては、TGVは他に類を見ない存在となっています。国際鉄道連合（UIC）によると、フランスには現在、総延長2,735kmの高速鉄道路線が12路線運行されており、いずれも最高時速は300～320kmである。フランスは長期計画において、さらに1,242kmの路線を建設し、高速鉄道の総延長を3,977kmにすることを目標としている。
フランスでは、高速鉄道の投資と管理はフランス政府所有の企業に委託されています。高速鉄道の資金源は多岐にわたりますが、政府または政府所有の企業が依然として最大の割合を占めており、次いで沿線の地方政府が続きます。たとえば、ライン＝ローヌ線（東部支線、第1期）では、政府および政府所有の企業からの資金が60%以上を占め、フランシュ＝コンテ、アルザス、ブルゴーニュの地方政府からの資金が合わせて28%以上を占め、その他の資金源も貢献しています。2015年1月から現在まで、いくつかの再編と合併を経て、フランス国鉄（SNCF）が、定められた条件に従って、国鉄ネットワークの最適な利用、安全性、サービス品質、コスト管理を確保するために、フランス国鉄の建設、所有、管理、運営の任務を引き受けています。これにより、鉄道事業者間の公正な競争と非差別が保証されます。自主研究開発と技術輸出：独自の技術を持つ国として、フランスは高速鉄道への投資において数々の成功を収めてきました。2007年には、高速列車の試験走行で時速574.8kmという世界記録を樹立しました。これは現在もなお、鉄道技術における世界記録として残っています。TGVの技術は、ヨーロッパ諸国、モロッコ、韓国など多くの国に輸出・移転されています。フランス人にとって、TGVは「国民の誇り」なのです。 フランスの高速鉄道網の地図。
フランスは地形が比較的平坦で、列車は主に盛土軌道を走行します。人口密度の高い回廊がないため、輸送需要は高くありません。そのため、フランスの列車は快適性、速度の向上、最小限の建設を優先し、軸重の低減に関する研究を回避しています。これにより、乗客のメンテナンスコストと騒音を低減する集中推進システムが採用されています。地形が良好なため、大きな半径の曲線を使用でき、共有台車を使用して剛性と速度を高めることができます。フランスの技術は、旅客列車と貨物列車、高速列車と在来列車の両方に使用されています。しかし、フランスは徐々に高速旅客列車のみを運行する方向へ移行しています。時速320kmの速度を達成するために、TGVは、高出力モーター、低重心、空力形状、安全な連結点、高速走行時に視界が制限される際に運転士を支援する正確な信号など、次の原則に基づいて列車が高速で走行できるようにする一連の改良と専用軌道を使用する必要があります。線路は高速走行に耐え、振動や騒音を最小限に抑え、乗客の安全と快適性を確保するために特別に設計されています。技術と設計の継続的な改良により、TGVは高速鉄道車両を製造する国々の中で主導的な地位を維持し、乗客の速度と快適性に対する高まる要求に応え続けています。
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