高速鉄道がフランスを「縮小」

フランスは日本とイタリアに続いて高速鉄道に投資し運営する3番目の国であり、TGV列車は「国の誇り」となっている。

高速鉄道で「縮小」するフランス フランスはヨーロッパで2番目に高速鉄道への投資と運営を行っている国であり、日本やイタリアと同様に、従来の鉄道網では需要に応えられないというニーズから生まれた。Giao thong紙によると、フランスは1970年代のエネルギー危機、高速道路の急速な発展、そして航空路線の価格帯の低迷といった状況を背景に、高速鉄道の研究と投資を行ってきた。一方、150年という運用期間を経た従来の鉄道システムは老朽化が進み、鉄道輸送はもはや旅行ニーズを満たす選択肢ではなくなった。

フランスのTGV高速列車（写真：インターネット）。

経済発展空間の再編と鉄道競争力の向上という課題に直面したフランス政府は、過密状態にあったパリ・リヨン回廊に高速鉄道（Train à Grande Vitesse、TGV）を建設することを決定しました。1981年、フランスはパリとリヨンを結ぶ最初のTGV路線を開業しました。営業速度は260km/hでしたが、設計・試験段階では世界記録となる380km/hに達しました。TGVの誕生は、フランス鉄道産業の新たな飛躍的発展段階の幕開けとなりました。TGVはフランス、さらにはヨーロッパを3～4時間圏内に「縮小」し、フランスの主要都市を結びました。1990年から2010年にかけて、多くの国内TGV路線が開通しました。その中には、イギリスへの英仏海峡トンネルを経由する全長50kmのユーロ​​スター路線や、ベルギーとオランダを結ぶタリス路線などがあり、フランスとヨーロッパ、そしてイギリスを、適度な所要時間、高い安全性、そして優れたサービス品質で結んでいます。フランスの高速列車（TGV）は主に旅客輸送に重点を置いており、以前はTGV Sud-Est旅客列車（La Poste mail train）を改造した専用列車で、少量の高価値品目を輸送するために編成されていました。 しかし、2015年に需要の低迷により運行を停止しました。 最初のTGVが開業してから10年以内に、乗客数は継続的に急増しています。 フランス国鉄グループ（SNCFグループ）によると、TGVシステムは1日あたり約25万人の乗客、年間平均9,000万人にサービスを提供していると推定されており、2003年末までにTGVシステムは10億人の乗客を輸送し、2010年までに20億人の乗客を輸送しました。 輸送需要がピークに達した時点では、SNCFが管理する路線の旅客輸送量の約75％をTGVが占めていました。 TGVが航空や道路と競争できる利点は、移動時間、多様なサービス、利便性、安全性、そして飛行機よりもはるかに安い運賃です。同時に、環境への配慮もフランス国民がTGVを選ぶ重要な要素であり、1,000km以内、3時間以内の区間ではTGVに匹敵するものがありません。

国際鉄道連合（UIC）によると、フランスでは現在12の高速鉄道路線が運行されており、総延長は2,735kmです。いずれも最高速度は時速300～320kmです。フランスは長期計画において、さらに1,242kmの路線に投資する計画で、これにより高速鉄道の総延長は3,977kmとなります。

フランスでは、高速鉄道の投資と管理はすべてフランス政府傘下の企業に委ねられています。高速鉄道の投資資金の出所は多様ですが、依然として政府資本または国有企業が大きな割合を占め、次いで路線が通過する地方自治体が出資しています。例えば、ライン＝ローヌ線（東部支線、フェーズ1）では、政府資本と国有企業が60％以上を占め、フランシュ＝コンテ、アルザス、ブルゴーニュの各地域政府からの資本は合計で28％以上を占めています。さらに、その他の出資源もあります。再編と合併の段階を経て、2015年1月から現在に至るまで、フランス鉄道の構築、所有、管理、運営の組織化の任務はSNCFが担っており、確立された条件下での国鉄ネットワークの最適利用、安全性、サービス品質、コスト管理を確保しています。これにより、鉄道事業者間の差別のない公正な競争が確保されています。自主研究、技術輸出　フランスは独自の技術力を持つ国として、高速鉄道の開発と投資において多くの成果を上げてきました。2007年、フランスは特急列車の試験速度574.8km/hの世界記録を樹立しました。これは現在も鉄道技術の世界記録として保持されています。TGV技術は多くのヨーロッパ諸国、モロッコ、韓国に輸出・移転されており、フランス人にとってTGVは「国民的誇り」です。

フランスの高速鉄道網の地図。

フランスは地形が比較的平坦で、列車は主に盛土を走り、人口密度の高い路線がないため輸送需要は大きくありません。そのため、フランスの列車は快適性を高め、列車の速度を向上させ、建設量が少ないため、軸重軽減の研究や改良の必要がなく、集中動力の使用につながり、メンテナンスコストを削減し、乗客への騒音を低減します。地形条件が良好で、半径の大きい曲線を使用できるため、共有台車を使用して剛性を高め、列車の速度を上げることができます。フランスの技術は、旅客と貨物の共有走行、つまり高速列車を在来線と共有するために使用されています。ただし、フランスでは高速旅客列車を個別に運行する方向に徐々に移行しています。時速320kmの高速走行を実現するために、TGVは特殊なレールと一連の改良を採用し、高出力モーター、低重心、良好な空力形状、堅牢な連結点、高速走行時に両側の視界が確保できない場合の運転士への正確な支援信号など、様々な原則に基づいて高速走行を可能にしました。レールは高速走行に耐え、振動と騒音を最小限に抑え、乗客の安全と快適性を確保するために特別に設計されています。技術と設計の継続的な改善により、TGV列車は高速鉄道車両製造国における主導的な地位を維持し、乗客の速度と快適性に対する高まる需要に応えています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm