追加料金は船会社の主な収入源となっている。
会議で講演したベトナム荷主協会のファン・トン事務局長は、船会社が輸出入荷主に課すTHC（ターミナル取扱料金）などの追加料金が急激に変更され、荷主に大きな影響を与えていると述べた。
ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏によると、現在、船会社の料金や追加料金は「規制されていない」状態にあり、船会社が独自に価格を決めているという。
トン氏は、世界的な政情不安により輸送ルートが妨げられ、多くの国際航路が遮断されたことで輸出入活動が多くの困難に直面していると強調し、輸送コストと輸送時間の両方が急増していると述べた。
2月に運輸省の通達39/2023が発効し、船会社がTHC価格を値上げしたことで、コンテナ取扱サービスの料金が10％上昇し、困難が重なった。
特に注目すべきは、港湾料金の増加は港湾コストに比べるとそれほど大きくなかったものの、THC料金は急激に増加したことです。
「船会社の運賃値上げ発表には多くの欠陥がある。一部では情報が更新されておらず、船会社と荷主間のコミュニケーション不足につながっている。ベトナムの荷主は小規模で発言権がないため、荷主は圧力にさらされている」とベトナム荷主協会の事務局長は述べ、船会社は関係者全員が互いに支え合いながら利益を上げられるよう、合理的な価格設定が必要だと付け加えた。
トン氏は、運賃やサーチャージに加え、船会社は不当な料金の値上げを行っていると考えている。コンテナインバランス料金や排出ガスサーチャージなど、通常は時折しか徴収されないサーチャージが、運賃に上乗せされているのだ。
ベトナム船主協会のファン・トン事務局長は、船会社によるTHC追加料金の値上げには多くの不合理な側面があると主張した。
「政府は申告義務のある品目リストに追加料金を含めるなど、関連する法的規制を見直し、調整する必要があると考えている」とトン氏は強調した。
ベトナム船主協会のファム・クオック・ロン副会長も同様の見解を示し、「国際慣行によれば、THC料金の80%は港湾取扱料金に充てられるが、ベトナムでは現在約40%しか使用されていない」と語った。
「サーチャージは船会社にとって収入源であり、時には主な収入源となることもある。なぜなら、競争の激しい航路では運賃がマイナスになることもあるからだ。そのため、THC、インバランス料金、燃料費などのサーチャージは運賃の変動時に収入源となる」とロング氏は述べ、約10％の調整を伴う通達39号が可決された際に、船会社もサーチャージを値上げしたと付け加えた。
しかし、船会社は積荷・荷降ろし料金を調整後の料金の約3倍に引き上げ、荷主に大きな損失を与えた。
ベトナム海事総公社（ VIMC ）副総裁レ・クアン・チュン氏によると、ベトナムの輸出入品のほぼ100％は、主に10大船会社を中心とする外国の船会社によって輸送されている。
チュン氏によると、船会社が追加料金を値上げする理由は数多くあるが、船がスエズ運河を通過できない状況下で、一部の船会社は配達時間を維持し確実に確保しようとしなければならないため、貿易上の約束に影響が出るという事情もあるという。
しかし、「崩れかけたフェンスに便乗する」ような状況は依然として続いており、価格引き上げには透明性と明確な仕組みが欠けているように思われます。このことから、チュン氏は、船会社のサーチャージを適切に管理するためのメカニズムを構築するための法的枠組みを検討する必要があることに同意しました。
さらに、チュン氏は次のように述べた。「現行の規制では、船会社は価格調整の15日前までに価格を公表するだけで済みます。単に価格を公表するだけでは、正確な計算の根拠を得ることが困難になります。」
「ベトナムの法的メカニズムを公正かつ透明に検討し、国際的な法的メカニズムと比較し、考慮すべき事項とその適切な管理方法に留意する必要があります。同時に、荷主自身と物流チェーンに参画する企業の競争力を高め、包括的なソリューションを創出するとともに、国際的な海上輸送船隊を整備し、自立性を確保し、外国の船会社に依存しないようにする必要があります」とチュン氏は強調した。
船会社による追加料金の値上げを厳しく管理します。
会議には国内外の多くの企業や海運会社が参加し、解決策を探り、物流コストを削減しました。
THC料金が約15%値上げされた船会社について、ハノイの陽明海運会社代表のグエン・チュン・ズン氏は次のように説明した。「近年、船会社は多くの困難に直面しており、損益分岐点を下回る経営となっています。一方、世界経済は大きな変動を経験しており、船会社は様々な課題に直面しています。ベトナムは純輸出国であるため、コンテナが常に不足しています。」
財政難が、船会社が予算均衡を図るためにサーチャージを値上げしている理由です。しかし、ズン氏は、サーチャージ値上げの要因は客観的に見る必要があると述べました。なぜなら、一部の航路では顧客がサーチャージ全額を支払わなければならない一方、一部の航路では全くサーチャージを支払う必要がないからです。
一方、MSCの代表者は、海運会社は長年にわたり損失を出しているため、市場が上昇すると価格も上がると説明した。
MSCの担当者は、「船会社は市況の影響で大きなコスト削減圧力にさらされています。今回の値上げは港湾サービス料の値上げに伴うもので、これは全く当然のことです。もちろん、一部の代理店は船会社が値上げを行う前に値上げすることで、この状況を利用しています」と述べた。
CUラインズ・ハイフォン事務所のマネージャー、ホアン・ティ・ホン氏は、各船会社がそれぞれ異なるサーチャージ調整の仕組みを採用していることを確認した。CUラインズは最近、THCサーチャージを約10%引き上げた。
値上げは船会社が提供するサービスに基づいており、価格の値上げは市場要因を検討・調査した上で海外の親会社によって決定されます。
ホン氏によると、CUラインズはベトナムを利益のために搾取する意図は一度もないという。「当社は常にベトナムを最優先市場と位置付けています。常に企業と連携し、政府の規制を監視・執行することに尽力しています」とホン氏は強調し、手数料やサーチャージに関する問題については、合理的な見直しを行うと約束した。
最近THC料金を値上げしていない数少ない海運会社の一つであるマールスクラインズ（ベトナム）の担当者は、同社は現在も市場、顧客需要、需給状況を精査・調査中であると述べた。同社のサーチャージはすべて地域レベルで決定されている。
マールスクラインズの代表者は市場を安定させたい意向を表明したが、THC料金の値上げを計画している場合は、ベトナム海事局やその他の関連機関や部署に通知し、すべての法的規制の遵守を確保すると断言した。
ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏によると、船会社の料金とサーチャージは現在、市場状況に応じて変動しており、各船会社の事業規模に応じて価格と料金が決定されます。
このことから、ムイ氏は、海運会社はベトナムの企業とのバランスを取り、適合し、支援するために再考し、調整する必要があると提案した。
同時に、ベトナム海事局の指導者らは、ベトナム企業を支援するために船会社に対し、追加料金の引き下げに協力するよう要請し、船会社に対し、可能な限り追加料金を削減するか、船会社の収益性を確保するために適度なレベルで追加料金を徴収する解決策を見つけるよう奨励した。
さらに、ムオイ氏は、規制当局には現在、規制と管理のための法的枠組みが欠如しているため、船会社と事業者／荷主は情報交換を行い、最も調和のとれた解決策を見出すために交渉する必要があると提言した。また、船会社によるサーチャージのリストも透明性を確保し、公開する必要がある。
「サーチャージを値上げする船会社のほとんどは小規模な独立系企業です。大規模な船会社はコストバランスが取れているため、THCサーチャージを値上げしないか、わずかに値上げする程度でしょう」とムオイ氏は述べ、今後、ベトナム海事局がベトナムの法的メカニズムと枠組みを用いて仲介業者や代理店を厳しく取り締まるための検査チームを組織する可能性があると強調しました。違反には適切な対処が行われます。
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