追加料金は、海運会社にとって主要な収入源となっている。
会議で講演したベトナム荷主協会のファン・トン事務局長は、THC（ターミナルハンドリング料金）など、海運会社が輸出入荷主に課す追加料金が急激に変更され、荷主に大きな影響を与えていると述べた。
ベトナム海事局のレ・ド・ムオイ局長によると、現在、海運会社の料金や追加料金は「規制されておらず」、海運会社が独自に価格を決定しているという。
トン氏は、世界的な政情不安により輸送ルートが阻害され、多くの国際海運航路が遮断されたため、輸出入活動は多くの困難に直面しており、コストと輸送時間の両方が大幅に増加していると強調した。
2月には、 運輸省の通達39/2023が発効したことを受け、海運会社がTHC価格を引き上げ、コンテナ取扱サービス料金が10％上昇したことで、困難が重なった。
特筆すべきは、港湾使用料の増加は港湾コストに比べればそれほど大きくなかったのに対し、THC（ターミナル・ハンドリング・センター）の使用料は急激に増加したことである。
「海運会社の料金値上げ発表には多くの欠点がある。情報が最新の状態に更新されていない箇所もあり、海運会社と荷主間のコミュニケーション不足につながっている。ベトナムの荷主は小規模で発言力がないため、荷主はほぼ圧力にさらされている」とベトナム荷主協会の事務局長は述べ、海運会社は関係者全員が利益を上げつつ互いに支え合えるよう、妥当な価格を設定する必要があると付け加えた。
トン氏は、運賃や追加料金に加え、海運会社が不当な料金値上げを行っていると考えている。コンテナの不均衡料金や排出ガス追加料金など、通常は時折しか徴収されない追加料金が、現在では運賃に上乗せされているという。
ベトナム海運協会のファン・トン事務局長は、海運会社によるTHC（輸送手数料）の追加料金の値上げには多くの不合理な点があると断言した。
「政府は、申告義務のある品目リストに付加税を含めることを含め、関連する法的規制を見直し、調整する必要があると私は考えています」とトン氏は強調した。
ベトナム船主協会のファム・クオック・ロン副会長も同様の見解を示し、「国際的な慣行では、THC料金の80％が港湾取扱手数料に充てられるが、ベトナムでは現在約40％しか使われていない」と述べた。
「追加料金は海運会社にとって収入源であり、競争の激しい航路では運賃がマイナスになることもあるため、場合によっては主な収入源となることもあります。そのため、THC、不均衡料金、燃料費などの追加料金は、運賃の変動時に収入源となります」とロング氏は述べ、約10％の調整を伴う通達39号が可決された際にも、海運会社は追加料金を引き上げたと付け加えた。
しかし、海運会社は調整後の料金と比較して積み込み・積み下ろし料金を約3倍に引き上げたため、荷主は大きな損失を被った。
ベトナム海事公社（ VIMC ）のレ・クアン・チュン副総裁によると、ベトナムの輸出入貨物のほぼ100％は外国の海運会社によって輸送されており、その主な輸送会社は10の主要海運会社である。
チュン氏によると、海運会社が追加料金を引き上げる理由は数多くあり、その一つとして、船舶がスエズ運河を通過できない状況下で、貿易上の約束に影響が出ているにもかかわらず、一部の海運会社は納期を維持・確保しようと努めなければならないことが挙げられる。
しかしながら、「崩れかけた柵につけ込む」ような状況は依然として続いており、価格上昇には透明性のある明確な仕組みが欠けているように見える。こうした状況を踏まえ、チュン氏は、海運会社の追加料金を適切に管理するための仕組みを確立する法的枠組みを検討する必要があるという意見に同意した。
さらにチュン氏は、「現行の規制では、海運会社は価格調整の15日前までに価格を公表するだけでよい。単に価格を公表するだけでは、正確な計算の根拠を得ることが難しい」と述べた。
「ベトナムの法制度を国際的なものと比較し、公平かつ透明性をもって検討し、考慮すべき事項と適切な管理方法に注意を払う必要がある。同時に、包括的な解決策を策定するために、荷主自身と物流チェーンに参加する企業の競争力を高めるとともに、国際的な海上輸送船隊を育成し、外国の海運会社に依存しない自立性を確保する必要がある」とチュン氏は強調した。
運送会社による追加料金の値上げを厳しく規制する。
この会議には、解決策を見出し、物流コストを削減するために、国内外の多数の企業や海運会社が出席した。
THC料金が約15％値上げされた海運会社について、ハノイにある陽明海運の代表、グエン・チュン・ズン氏は次のように説明した。「近年、海運会社は多くの困難に直面し、損益分岐点を下回る経営を強いられています。同時に、世界経済は多くの変動を経験しており、海運会社にとって課題となっています。ベトナムは純輸出国でもあるため、コンテナ不足は常に深刻です。」
財政難が、海運会社が予算の均衡を図るために追加料金を引き上げている理由です。しかし、ドゥン氏は、料金値上げの要因は客観的に見る必要があると述べました。なぜなら、一部の航路では顧客は全額の追加料金を支払わなければならない一方、他の航路では料金を一切支払う必要がないからです。
一方、MSCの担当者は、海運会社は長年にわたり損失を被ってきたため、市場が上昇すれば価格も引き上げざるを得ないと説明した。
「海運会社も市場環境により、大幅なコスト上昇圧力にさらされています。今回の値上げは港湾サービス料の値上げに伴うものであり、全く正当な措置です。もちろん、一部の代理店は海運会社が値上げする前に、この状況を利用して価格を引き上げています」とMSCの担当者は述べた。
CU Linesのハイフォン支店長であるホアン・ティ・ホン氏は、各海運会社によって追加料金の調整方法が異なることを確認した。CU Linesは最近、THC追加料金を約10％引き上げた。
この値上げは、海運会社が提供するサービスに基づいており、価格の上昇は、海外の親会社が市場要因を考慮・調査した上で決定します。
ホン氏によると、CU Linesはベトナムを営利目的で搾取する意図は一切なかったという。「当社は常にベトナムを最優先市場と位置付けてきました。私たちは常に企業と協力し、政府の規制を監視・遵守することに尽力しています」とホン氏は強調し、料金や追加料金に関する問題を見直し、適切な調整を行うことを約束した。
最近THC料金を値上げしていない数少ない海運会社の1つであるマースク・ラインズのベトナム支社の担当者は、同社が現在も市場、顧客需要、需給状況を精査・調査していると述べた。同社の追加料金はすべて地域レベルで決定される。
マースク・ラインズの担当者は市場の安定化を望んでいると表明したが、THC料金の値上げ計画がある場合は、ベトナム海事局およびその他の関連機関・部署に通知を送付するなど、すべての法的規制を遵守することを確約した。
ベトナム海事局のレ・ド・ムオイ局長によると、海運会社の料金と追加料金は現在、市場状況に応じて変動している。価格と料金は、各海運会社の事業規模によって決定される。
このことから、ムオイ氏は、海運会社はベトナム企業とのバランスを取り、適合させ、支援するために、再考し調整する必要があると提言した。
同時に、ベトナム海事局の幹部らは、ベトナム企業を支援するため、海運会社に対し、追加料金の削減に向けて協力するよう呼びかけ、海運会社が可能な限り追加料金を削減するか、あるいは適度な水準で徴収することで、海運会社の収益性を確保するよう促した。
さらに、ムオイ氏は、規制当局には現在、管理のための規制や法的枠組みが不足しているため、海運会社と企業／荷主が情報交換や交渉を行い、最も調和のとれた解決策を見出す必要があると提言した。また、海運会社による追加料金の一覧は透明性を確保し、一般に公開する必要があるとも述べた。
「追加料金を引き上げる海運会社のほとんどは、小規模な独立系企業です。大手海運会社はコストバランスをより良く管理できるため、THC追加料金を引き上げないか、わずかに引き上げるにとどめる可能性があります」とムオイ氏は述べ、今後、ベトナム海事局は検査チームを組織し、ベトナムの法的メカニズムと枠組みを用いて仲介業者や代理店を厳しく取り締まる可能性があると強調した。違反行為には相応の措置が取られるだろう。
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