追加料金が船会社の主な収入源となる
会議で講演したベトナム船主協会のファン・トン事務局長は、船会社が輸出入貨物所有者から徴収するTHC（港湾取扱手数料）などの追加料金が突然変更され、貨物所有者に大きな影響を及ぼしていると述べた。
ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏は、現在、船会社の料金や追加料金は「変動」しており、船会社が独自の価格を決めていると述べた。
トン氏は、世界的 な政治的変動により輸送ルートが遮断され、多くの国際航路が遮断されたため、輸出入活動は多くの困難に直面していると強調し、コストと輸送時間の両方が急増していると述べた。
2月に運輸省の通達39/2023が発効し、船会社がTHC価格を値上げしたことで、コンテナ取扱サービスの価格が約10％上昇し、困難が積み重なった。
注目すべきは、港の増加額は港のコストに比べればそれほど大きくないが、THC 料金が急激に増加している点である。
「船会社の料金値上げ発表には多くの欠陥がある。情報が更新されていない箇所もあり、船会社と荷主の繋がりが希薄になっている。ベトナムの荷主は規模が小さく発言力もないため、荷主は大きな圧力にさらされている」とベトナム荷主協会事務局長は述べ、船会社は関係者全員が互いに支え合いながら利益を上げられるよう、適切な価格を提示する必要があると付け加えた。
トン氏は、運賃とサーチャージに加え、船会社による不当な値上げもあると述べた。コンテナインバランス料金や排出サーチャージなど、通常は変動に基づいて徴収されるサーチャージも、現在では運賃に含まれている。
ベトナム船主協会のファン・トン事務局長は、船会社によるTHC追加料金の値上げには多くの不合理な点があると主張した。
「申告義務のある品目リストに追加料金を含めるなど、州は関連する法的規制を見直し、調整する必要があると思う」とトン氏は強調した。
ベトナム船主協会のファム・クオック・ロン副会長も同様の見解を示し、「国際慣行によれば、THC料金は港湾の積み下ろし料金の80％の支払いに充てられるが、ベトナムでは約40％しか支払われていない」と語った。
「追加料金は船会社にとって収入源であり、時には主な収入源となる。なぜなら、競争の激しい大規模な航路では運賃がマイナスになることもあるからだ。その場合、THC、不均衡料金、燃料費などの追加料金は運賃の変動による収入源となる」とロン氏は述べ、約10％の調整を伴う通達39号が可決されたとき、船会社は追加料金も値上げしたと述べた。
しかし、船会社は調整後の積み下ろし価格を約3倍に引き上げ、荷主に多くの不利益をもたらしました。
ベトナム国営海運会社（ VIMC ）のレー・クアン・チュン副総裁は、ベトナムの輸出入品のほぼ100%が外国の船会社、主に10社の大手船会社によって輸送されていると語った。
チュン氏によると、船会社が追加料金を値上げする理由は数多くあるが、船がスエズ運河を通過できない状況下で、一部の船会社は配達時間を維持し確実にしようとしなければならないため、貿易上の約束に影響が出るという事情もあるという。
しかし、依然として「柵が崩れ、蔦が登る」状況が続いています。価格上昇には明確で透明な仕組みが欠如しているように思われます。この点について、Trung氏は、船会社のサーチャージ水準を適切に管理するための仕組みを構築するには、法的枠組みを検討する必要があることに同意しています。
さらに詳しい情報について、チュン氏は次のように述べた。「現行の規制では、船会社は価格調整を行う際に15日前までに価格を公表するだけで済みます。価格を公表・申告するだけでは、実際の計算の根拠を得ることが困難になります。」
「ベトナムの法的メカニズムを国際的なものと公平かつ透明に比較検討し、考慮すべき事項を明確化し、適切な管理方法を検討する必要がある。同時に、荷主自身の競争力を高め、物流チェーンに参画する企業が包括的な解決策を講じる必要がある。また、国際海運船隊を整備し、自立性を確保し、外国船会社に依存しないことも必要だ」とチュン氏は強調した。
船会社の追加料金の引き上げに対する厳格な管理
この会議には、物流コストを削減するための解決策を見つけるために、国内外の多くの企業や船会社が出席しました。
THC料金が約15%上昇した船会社として、ハノイのヤンミン・シッピング・カンパニー代表のグエン・チュン・ズン氏は、「最近、船会社は多くの困難に直面しており、損益分岐点を下回る状況にあります。また、世界経済の変動も船会社にとって大きな問題となっています。ベトナムは貿易黒字国であるため、コンテナが常に不足しています」と説明した。
船会社がバランスを取るためにサーチャージを値上げするのは、財政難が理由です。しかし、ズン氏は、料金値上げの要因は客観的に見る必要があると述べています。航路によっては、顧客がサーチャージを全額支払わなければならない場合もあれば、全く支払わなくてもよい場合もあるからです。
一方、MSC海運会社の代表者は、海運会社は長年赤字が続いており、市場が上昇すると海運会社も価格を上げると説明した。
MSCの担当者は、「船会社は市況の影響でコスト面で大きなプレッシャーにさらされています。今回の値上げは港湾サービス料金の上昇に伴うもので、これは全く当然のことです。もちろん、船会社がまだその水準まで値上げしていないにもかかわらず、値上げに便乗している代理店もまだ存在します」と述べた。
CUラインズ・ハイフォン事務所のマネージャー、ホアン・ティ・ホン氏は、各船会社がそれぞれ異なるサーチャージ調整メカニズムを持つことを確認した。CUラインズは最近、THCサーチャージを約10%引き上げた。
値上げは船会社が提供するサービスに基づいており、価格の値上げは市場要因を考慮、研究した上で海外本社が決定します。
洪氏によると、CUラインズはベトナムを搾取する意図は一度もないという。「当社は常にベトナムを最優先市場と位置付けています。常に事業に寄り添い、国の規制を監視・実施することに尽力しています」と洪氏は強調し、手数料やサーチャージの問題についても常に合理的な調整を行うよう尽力すると約束した。
近年THC料金の値上げを行っていない数少ない船会社として、マールスクラインズのベトナム駐在代表者は、同社は現在も市場、顧客ニーズ、需給の調査・検討を行っていると述べた。同社のサーチャージはすべて地域レベルで決定されている。
マールスクラインの代表者は市場を安定させたいという希望を表明したが、THC料金の値上げ計画がある場合には、法的規制の遵守を確保し、ベトナム海事局および関連機関・部署に通知すると断言した。
ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏によると、船会社の料金とサーチャージは現在、市場動向に応じて変動しており、価格とサーチャージは船会社の事業規模に応じて決定される。
ここからムオイ氏は、船会社がベトナム企業とのバランスを取り、適合させ、支援するために見直しと調整を行う必要があると提案した。
同時に、ベトナム海事局の指導者らは、ベトナム企業を支援するため船会社に対し満場一致で追加料金を削減するよう要請し、船会社が追加料金を最大限に削減するか、船会社の利益を確保するために適度なレベルで徴収する解決策を見つけるよう奨励した。
さらにムオイ氏は、管理機関が制裁措置や管理のための法的根拠を持っていない場合、船会社、企業、荷主は協議・交渉を行い、最も調和のとれた解決策を見出す必要があると述べた。船会社のサーチャージの提示も透明性と公開性を確保する必要がある。
「サーチャージを値上げする船会社のほとんどは小規模で、個人経営の船会社です。大手船会社はコスト源のバランスをうまくとることができるため、THCサーチャージの値上げを行わないか、値上げ幅を縮小する可能性があります」とムオイ氏は述べ、今後、ベトナム海事局が検査チームを組織し、ベトナムの法的メカニズムとルートを利用して仲介業者や代理店を厳しく取り締まる可能性があると強調しました。誤りがあれば、適切な対応が取られます。
[広告2]
ソース
コメント (0)