長期にわたる「物流貿易赤字」への懸念から、ホーチミン市に国際海運拠点を開発する提案が出された。

logistics - Ảnh 1. — カイメップ・カンザー港湾複合施設は、ベトナムおよび世界でも最も強力な港湾センターの一つとなるだろう - 写真：NG.NAM

政府庁は関係省庁、機関、ホーチミン市、ハイフォン市の人民委員会に文書を送付し、民間経済開発研究委員会（第4委員会）の報告書を検討し、物流や輸出入活動における困難や障害を検討、対処するよう要請した。

物流業務はまだその潜在能力を最大限に発揮できていません。

具体的には、第4委員会の報告書によると、現在の障壁により物流業務が潜在能力を最大限に発揮できず、輸送能力と国際市場におけるベトナム製品の競争力に影響を及ぼし、長期にわたる「物流貿易赤字」につながっているという。

具体的には、港湾システムは主に貨物取扱サービスを提供しており、これは世界基準で国際海事ハブの機能の約20%に相当します。造船、船舶修繕、金融、海上保険、関連するデジタル技術サービスといった付加価値サービスの大部分は港湾区域外にあり、外国企業に依存しています。

ベトナムは、その地理的条件、世界最大の貿易国の一つであること、新世代のFTAに参加していること、世界最大の超重量貨物船を収容できるカイメップ・チーバイ港湾施設を保有していることなど、数多くの利点があり、深い統合のための回廊を開くために必要な条件を備えており、アジアの新しい海運、物流、製造の中心地として台頭する絶好の機会を生み出しています。

さらに、第4委員会は、内陸水路輸送はその潜在力と利点が十分に発揮されておらず、この分野への公共投資の割合がわずか2％であるため、商品の輸送は価格と時間の両面で最適化されていないことも指摘しました。

多くの企業や業界は、米国の報復関税やその他の税金に対抗し、ベトナム製品の競争上の優位性を維持するための戦略を策定するための情報へのアクセスに依然として困難に直面している一方、輸出企業のコンプライアンス費用は増加し、道路輸送は不十分で、輸出税の還付は遅れている。

したがって、委員会IVは、政府が省庁にいくつかの解決策群を実施させて行政手続きをテーマ別に見直し、ビジネス分野、特に物流などの優先分野にプラスの効果をもたらし、輸出入を促進することを提案する。

さらに、第4委員会は、ホーチミン市国際海事センターの開発プロジェクトや内陸水路輸送戦略など、海事・物流部門の競争力を高めるための多くの「実践的な」戦略とプログラムを開発するために、強力な官民パートナーシップによる新しいアプローチを首相が指揮することを提案した。

国際海洋センターの発展戦略を策定する。

報告書に先立ち、グエン・チー・ズン副首相は財務省に対し、投資誘致や工業団地開発、税金還付の円滑化・促進など関連分野での行政手続き改革運動の開始を検討・研究するよう要請した。

建設省は、輸送能力を向上させ、時間とコストの両面でベトナム製品の輸送を最適化するために、港湾システム、内陸水路輸送、物流インフラに関する委員会IVの評価と勧告を検討し、2026年第1四半期に検討と決定のために管轄当局に報告します。

同省は、ホーチミン市およびハイフォン市の人民委員会、主要企業、関連業界団体を主導し、調整しながら、ホーチミン市の国際海事センターの開発戦略と両市の内陸水路輸送の開発戦略を策定し、官民連携の新たなアプローチについて積極的に助言や提案を行い、2026年第1四半期に検討と決定のために管轄当局に報告します。

商工省は、物流の発展や輸出入の円滑化など関連分野での行政手続きの改革運動を開始すべく研究・検討を行っている。

同時に、同省は企業や業界団体への情報提供を積極的に行い、貿易交渉で注意が必要な分野に関する内容を含む作業プログラムを編成し、輸出入分野を支援するためのソリューションを研究しています。

ホーチミン市人民委員会は、港湾インフラ料金の影響を受ける輸出業界団体や関連企業との実質的な官民対話を組織し、企業の懸念や希望に耳を傾け、困難や障害を迅速に解決した。

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NGOC AN

出典: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm