日経アジアによると、タイ商務省（DFT）は昨年、タイ最大の熱延コイル製造会社であるサハビリヤ・スチール、Gスチール、GJスチールから調査要請を受けており、6月に調査を終了する可能性がある。

以前、同庁は、黄金の仏塔の国であるインドの企業が製品を販売できず苦戦している状況を受けて、国内最大手の熱延鋼板メーカー数社から請願書を受け取っていた。

原告らは、鉄鋼製品の原材料を変更して反ダンピング関税を逃れたとされる中国の鉄鋼メーカー17社の事件をDFTに調査するよう要請した。 DFTによると、タイ当局は中国の鉄鋼メーカーによるこの変更とダンピングの証拠を発見したという。

中国最大の鉄鋼輸出先である東南アジアは、中国の不動産、インフラ、製造業が停滞するなか、広範囲にわたる供給過剰に直面している。中国の昨年の粗鋼生産量は、消費量が前年比3.5%減少したにもかかわらず、2022年と同水準を維持した。輸出は39％増加した。

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タイの鉄鋼生産量は、輸入鉄鋼の大幅な増加により過去2年間減少した。

一方、タイの鉄鋼輸入は急増しており、2014年の58％から2023年までに総供給量の63％に達する見込みだ。同時期に国内生産は総供給量の42％から37％に減少した。タイは2023年に合計1600万トンの鉄鋼を使用した。同国の生産量は生産能力の30%にとどまり、東南アジア平均の58%や世界平均の77%を下回った。

タイ鉄鋼協会のウィロテ・ロテワタナチャイ会長によれば、タイの鉄鋼産業を衰退させることは国家安全保障上の問題となるだろう。 「特に今は 地政学的紛争が多いので、サプライチェーンの混乱などの問題に備えて国内産業を守るべきだ」と彼は日経アジアに語った。

タイ鉄鋼協会のウィロテ会長は、中国の鉄鋼メーカーが反ダンピング措置を回避するために鉄鋼製品に混ぜる合金が、鉄鉱石ではなくスクラップに頼るタイの鉄鋼メーカーに品質管理上の問題を引き起こしていると述べた。

中国鋼鉄
タイ鉄鋼協会のウィロテ・ロテワタナチャイ会長は、タイの鉄鋼産業を衰退させることは国家安全保障上の問題となるだろうと述べた。

中国の鉄鋼メーカーは供給が豊富なため、タイのバイヤーに国内の鉄鋼メーカーよりも安い価格を提供している。 2023年、中国産の亜鉛メッキ鋼板の価格はタイ産の価格より39％低かった。中国産コイル鋼を16%割引で販売します。

DFTでの公聴会において、タイの中国からの鉄鋼輸入業者は上記の提案に反対した。国内鉄鋼業界が競争力を失ったのは投資判断のミスが原因だと彼らは主張した。

「タイの鉄鋼メーカーは価格競争を避けるため、製品の品質向上と販路の拡大に注力すべきだ。さもなければ、政府の保護措置にもかかわらず、安価な輸入品に負けてしまうだろう」と、サイアム商業銀行の経済情報センターは2017年、タイがさまざまな輸入鉄鋼製品に反ダンピング措置を課した際に警告した。

タイの鉄鋼会社の中には、電気自動車メーカーに特殊鋼を供給することで政府の優遇措置を利用したいと考えているところもある。しかし、より高付加価値の製品に移行するには、2022年にGスチールとGJスチールを7億2,200万ドルで買収した日本の日本製鉄のような企業からの投資と知識の共有が必要になる。日本の自動車メーカーは30年前にタイにサプライチェーンを構築して以来、鉄鋼を輸入している。

「タイ政府はEVメーカーに対し、可能な限り国内のサプライチェーンを活用するよう求めている」とウィロテ氏は語った。 「しかし、中国の自動車メーカーに供給するために、いくつかの中国の鉄鋼メーカーがタイに工場を設立し、日本の自動車メーカーと競合するようになるかもしれない。」