米国と日本政府は、4月10日に両国首脳が会談した後、日本の技術を用いて米国初の高速鉄道を建設するプロジェクトへの支持を表明した。ロイター通信によると、ジョー・バイデン米大統領は、テキサス州ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道プロジェクトの再開を目指している。3億4000万人以上の人口を抱える世界最大の経済大国である米国が高速鉄道建設を推進しようとする姿勢は注目を集めており、他の多くの国々もこの分野への投資を競っている。
米国が参戦する。
テキサス州の高速鉄道プロジェクトは、総工費約250億～300億ドル、全長380kmで、テキサス・セントラル・パートナーズとアメリカン・ナショナル・パッセンジャー・レール・コーポレーション（アムトラック）が建設・運営を行う予定だ。この路線が開通すれば、両都市間の移動時間は車で3.5時間かかるところ、90分に短縮される。国際協力銀行（JBIC）をはじめとする日本の金融機関は、日本の新幹線技術を活用する計画のこの鉄道路線の開発資金を提供することに合意している。
パリ（フランス）の高速鉄道TGV InOui
米国ではテキサス州だけでなく、カリフォルニア州でも高速鉄道プロジェクトが進められており、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の移動時間を3時間未満に短縮することが期待されている。Railway Gazette Internationalによると、カリフォルニア高速鉄道公社は提案を募集しており、時速355kmで走行可能で、最高時速390kmでの試験走行も可能な試作列車2両の製造契約を今年中に締結する予定だ。当局はこの鉄道路線が2030年までに開通することを期待している。
一連のプロジェクト
CNNによると、高速鉄道建設の潮流は1964年の新幹線開業で日本が始めたが、1980年代初頭にフランスのTGV高速鉄道が開通してから競争は本格化した。現在までに中国は約43,700kmの高速鉄道を建設しており、これは中国の鉄道網全体の28.1%を占めている。ヨーロッパ諸国、韓国、ロシアも近代的な高速鉄道を建設している。
Rail Technologyによると、昨年世界中で合計250件の鉄道建設プロジェクトが開始され、総投資額は約2500億ドルに達した。アジアが引き続きプロジェクトを牽引しており、全体の42%を占め、インドで40件、中国で28件となっている。中国は陝西省の延安市と楡林市を結ぶ高速鉄道を建設中である。全長約240kmのこの路線は設計速度が時速350kmで、投資額は93億ドル、2027年に完成予定である。さらに、中国は浙江省寧波市にも64kmの高速鉄道を建設中で、2026年に完成予定である。
ヨーロッパでは、ポーランドがワルシャワ南西部の新空港建設、2,400kmに及ぶ鉄道網の改修、そして新たに1,800kmの高速鉄道を建設するなど、89億ドルを投じる巨大プロジェクトを進めている。ロシアでは、ウラジーミル・プーチン大統領が最近、モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ高速鉄道VSM-1プロジェクトを発表した。最高時速は400kmで、2030年までに運行開始予定だ。昨年、東南アジア初の高速鉄道がインドネシアで開通し、ジャカルタと西ジャワ州の州都バンドンを結んだ。140kmの道のりを最高時速350kmでわずか28分で走破する。
高速鉄道の最高速度はまだ時速600キロを超えていない。
ABCニュースによると、既に高速鉄道を整備している日本とフランスに加え、2010年以降、約10カ国が高速鉄道の建設を開始した。共通の基準はないものの、高速鉄道とは一般的に時速250キロを超える速度で走行する列車の路線を指す。
オーストラリアのウルヴァーハンプトン大学のフィリップ・レアード准教授によると、鉄道を走る列車は時速350kmを大幅に超えることはできない。その理由は、列車の速度を制限している技術的な限界にあると考えられている。特別な試験条件下では、フランスのTGVの改良版が時速574.8kmに達したことがある。現在世界最速の運行列車である上海磁気浮上式鉄道（中国）でさえ、時速460kmにしか達しない。上海浦東空港から龍陽駅までの30kmの道のりは、列車で約7.5分かかる。
日本には現在、最高時速503キロの磁気浮上式鉄道の試験走行を行っている全長42キロの路線があるが、2030年より前に運行開始される予定はない。運行が開始されれば、日本の次世代磁気浮上式鉄道は東京と名古屋を時速500キロで結ぶことになると予想されている。
ソースリンク
コメント (0)