世界は高速鉄道の建設を競っている。

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日米両政府は4月10日の首脳会談後、日本の技術を用いて米国初の高速鉄道を建設するプロジェクトへの支持を表明した。ロイター通信によると、ジョー・バイデン米大統領はテキサス州のダラスとヒューストンの2都市を結ぶ高速鉄道プロジェクトの復活を目指している。人口3億4000万人超の世界最大の経済大国が高速鉄道建設を推進したい考えで注目を集めており、他の多くの国もこの分野への投資を競っている。

アメリカがゲームに参入

テキサス州の高速鉄道プロジェクトは、総延長380キロメートル、費用約250億～300億ドルで、テキサス・セントラル・パートナーズとアムトラックによって建設・運営される予定だ。このルートにより、両都市間の移動時間が、車では3.5時間かかるところ、90分に短縮される。国際協力銀行（JBIC）を含む日本の金融機関は、日本の新幹線技術が活用される予定の鉄道開発に融資することに合意した。

Các đoàn tàu cao tốc TGV InOui tại TP.Paris (Pháp) — パリ（フランス）のTGV InOui高速列車

米国はテキサス州だけでなくカリフォルニア州でも高速鉄道プロジェクトを推進しており、ロサンゼルスとサンフランシスコの2都市間の移動時間を3時間未満に短縮することに貢献している。 Railway Gazette Internationalによると、カリフォルニア州高速鉄道局は提案を募集しており、時速 220 マイルで運行し、時速 240 マイルで試験走行できる 2 台の試作列車を建造するための契約を今年中に締結する予定だという。当局は鉄道が2030年までに開通することを期待している。

一連のプロジェクト

CNNによると、日本は1964年に新幹線で高速鉄道建設のトレンドを開始したが、1980年代初めにフランスのTGV高速鉄道が誕生してから競争が激化した。中国は現在までに約43,700キロメートルの高速鉄道を建設しており、これは同国の鉄道網の28.1％を占めている。多くのヨーロッパ諸国、韓国、ロシアでも近代的な高速鉄道が建設されています。

Rail Technologyによれば、昨年は世界中で合計250件の鉄道建設プロジェクトが開始され、総投資額は約2,500億ドルに上った。アジアは引き続きプロジェクトの 42% を占め、インドでは 40 件、中国では 28 件となっています。中国は延安市と陝西省楡林市を結ぶ高速鉄道を建設している。全長約240キロメートルのこの鉄道は、設計時速350キロメートル、投資資本93億ドルで、2027年に完成予定です。また、中国は寧波市（浙江省）に全長64キロメートルの高速鉄道も建設中で、2026年に完成する予定です。

欧州では、ポーランドがワルシャワ南西部の新空港建設、鉄道2,400キロの改良、1,800キロの新しい高速鉄道の建設を含む大規模プロジェクトに89億ドルを投資している。ロシアでは、ウラジーミル・プーチン大統領が、モスクワとサンクトペテルブルクの2都市を結ぶVSM-1高速鉄道プロジェクトを発表したばかりだ。最高時速は400キロで、2030年に運用開始予定だ。昨年は、インドネシアで東南アジア初の高速鉄道がジャカルタと西ジャワ州の州都バンドンを結び、運行を開始した。 140 km の旅は、最高時速 350 km でわずか 28 分で終わります。

高速鉄道は時速600キロを超えていない

ABCニュースによると、最初に開発した日本とフランスに加え、2010年以降、約10か国が高速鉄道の建設に着手している。世界共通の基準はないが、一般的に高速鉄道は時速250キロ以上の速度で走行する列車の路線と理解されている。

ウーロンゴン大学（オーストラリア）のフィリップ・レアード准教授によると、鉄道を走る列車は時速350キロを超える速度に達してはいけないとのこと。その理由は、列車の速度を上げることができない技術的な限界だと考えられている。特別な試験条件下では、TGV列車（フランス）の改造版が時速574.8kmの速度に達したことがある。現在世界最速の運行列車である上海の磁気浮上式鉄道（中国）でも、最高速度は時速460キロにしか達しません。上海浦東空港から龍陽駅までを結ぶ30kmの路線は電車で約7.5分かかります。

日本には時速503キロの磁気浮上式鉄道を試験走行している全長42キロの路線があるが、2030年より前に運行開始する予定はない。運行が開始されれば、日本の新世代磁気浮上式鉄道は東京と名古屋の2つの都市を時速500キロで結ぶことになると予想されている。

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