米国とブラジルは、この分野における先駆的な国である。特に米国は、 世界最大のエタノール消費国だ。1980年代から1990年代にかけて、E10ガソリンは米国のガソリンスタンドで標準燃料となった。現在、米国の乗用車用ガソリンのほぼ100%がE10である。さらに、新型車向けにはE15（エタノール15%）も徐々に普及しつつある。
ブラジルは高度に発達した砂糖産業を有しており、それがバイオ燃料分野における大きな発展を可能にした。ブラジルの標準ガソリンには、E20からE27という非常に高い混合比率が義務付けられている。また、「フレックス燃料」エンジンを搭載した車両には、E85ガソリンや100%エタノールが一般的に使用されている。
ヨーロッパでは、フランス、ドイツ、ベルギー、オランダなどの国々が、厳しい二酸化炭素排出量削減目標を達成するために、E5ガソリンを段階的にE10に置き換える取り組みを長年進めてきた。欧州連合の規制では、中規模および大規模のガソリンスタンドにE10ポンプの設置が義務付けられている。一方、英国では、2021年9月以降、E10が国内のガソリンスタンドにおける標準的な無鉛ガソリンとなっている。
東南アジアおよびアジアにおいて、タイは豊富な農業資源のおかげでバイオ燃料の分野で地域をリードしている。タイは長年にわたりE10を使用しているだけでなく、主要なガソリンスタンドでE20やE85も広く販売している。
フィリピンは長年にわたり、ガソリン市場全体においてE10混合比率の最低基準を義務付けてきた。フィリピンのE10ガソリン市場は、東南アジアで最も発展しており、法的拘束力のあるバイオ燃料移行モデルの一つである。
バイオ燃料法（共和国法第9367号）：2006年に可決されたこの法律は、市場におけるバイオ燃料の採用を義務付けている。
実施ロードマップ：フィリピンは2009年に5％のエタノール混合（E5）を義務付け始め、2013年には全国的に義務付けレベルをE10に引き上げました。これは、フィリピンのガソリンスタンドで販売されるすべてのレギュラーガソリンは、最低10％のエタノール含有量でなければならないことを意味します。
フィリピンのガソリン市場は、自家用車に対する高い需要（年間約9%の販売成長率）に牽引され、力強い成長を遂げている。フィリピンにおける道路用バイオエタノールの総消費量は、約8億4000万リットルと推定されている。
フィリピンは、国内産エタノールの利用を最優先事項としている。現在、同国には約14の認可を受けたバイオエタノール生産工場があり、設計上の総生産能力は約5億800万リットル/年である。しかし、原材料不足のため、これらの工場は年間約4億リットルの生産量でしか稼働していない。
国内供給は現在、E10市場の需要の約50％しか満たしていない。残りの50％は輸入に頼らざるを得ず、米国が最大の供給国となっている（フィリピンの輸入エタノールの最大85％を占める）。これは、米国のトウモロコシ由来エタノールの価格がはるかに競争力があるためである。
トウモロコシを使用する米国や、サトウキビを直接使用するブラジルとは異なり、フィリピンのエタノール産業は糖蜜に大きく依存しており、サトウキビもある程度使用している。
フィリピンにおけるサトウキビ栽培面積の縮小と糖蜜価格の高騰により、国内でのエタノール生産コストが高騰している。そのため、国内の石油会社は不足分を補い、義務付けられているE10比率を維持するために、エタノールの輸入割当量を継続的に要請している。
オーストラリアでは、E10ガソリンは非常に人気が高く、コストパフォーマンスにも優れているため、一般車両を運転する人々にとって一般的な選択肢となっている。
E10燃料を使用するバイクや車は安全ですか？
バイオ燃料への切り替えを検討している消費者にとって、これが最大の疑問点です。自動車業界団体や大手メーカー（トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ、フォードなど）の回答は、「ほとんどの最新車両にとって、バイオ燃料は完全に安全です」というものです。2000年以降のメーカーの取扱説明書には、燃料システムが最大10%のエタノールを含むガソリン（E10）と完全に互換性があると明記されています。
自動車に関しては、2000年以降に製造されたガソリン車のほぼすべて（特に2011年以降に製造されたもの）は、10％エタノールの軽度の腐食性に耐えられる配管材とゴム製ガスケット材を使用して設計されている。
オートバイの場合：新型のオートバイ、特に電子燃料噴射システムを採用しているモデルは、E10燃料で完全に正常に動作します。
例外は、クラシックカー（1990～1995年以前に製造されたもの）、旧型キャブレターを使用している車両、または一部の高性能特殊バイクモデルにのみ適用されます。古い金属部品やゴム製シールを保護するため、オーナーズマニュアルを確認し、純鉱物ガソリン（無鉛ハイオクガソリンなど）の使用を検討することが重要です。
E10ガソリンを使用すると燃費は悪化しますか？
技術的な観点から言えば、E10ガソリンは理論上、通常の鉱物ガソリン（RON 95やRON 92など）よりもわずかに燃料消費量が多い。しかし、この増加は非常に小さく、実際の日常的な運転状況ではほとんど気づかないほどである。
米国環境保護庁（EPA）と国際自動車技術者協会（SAE International）の実験的研究によると、従来のガソリンからE10ガソリンに切り替えると、車両の1リットルあたりの走行距離（燃料消費量）は約3～4%減少する。
例えば、通常、ガソリンを満タンにすると100km走行できます。しかし、E10ガソリンに切り替えると、同じ量の燃料でも走行距離は約96～97km（約3～4kmの減少）になります。
E10ガソリンの利点は何ですか？
米国エネルギー省代替燃料データセンター（AFDC）の技術文書によると、エタノールは本来オクタン価が高い（約108）ことが確認されています。製油所が低オクタン価のベースガソリンにエタノールを混合すると、エタノールは天然のオクタン価向上剤として働き、商業的なオクタン価基準（米国では87、その他の国ではRON 92、RON 95など）を達成します。国際エネルギー機関（IEA）の先進燃料協力プログラム（AMF）も、エタノールの混合オクタン価（RON）が120～135に達することを示す燃料化学および物理に関する報告書を発表しています。この優れた圧縮性により、E10混合燃料は燃焼室でより完全に燃焼し、エンジンのノッキング（早期爆発）が低減され、熱効率が最適化されます。
OECDとFAO（国連食糧農業機関）の農業展望報告書、特に世界のバイオ燃料に関する章によると、2000年代以降、バイオ燃料市場は主に3つの形態の政府政策によって形成されてきた。すなわち、混合比率の義務化規制（義務付け）、バイオ燃料に対する物品税／環境税の免除、そしてバイオ燃料生産者への信用支援である。これにより、ガソリンスタンドにおけるバイオ燃料の小売価格は、純粋なガソリンよりも競争力のあるものとなっている。
トレンド：E15とE20への移行
E10はフィリピンの燃料市場の主力であり続けているものの、同国は輸入精製石油製品への依存度を下げるため、混合率を引き上げるべく積極的な措置を講じている（現在、フィリピンは石油の最大70％を輸入している）。
自主的なE20プログラム：フィリピンエネルギー省（DOE）は、ガソリン小売業者が自主的にE20ガソリン（エタノール20％混合ガソリン）を導入することを承認し、許可しました。これにより、競争が促進され、消費者にとってガソリンスタンドでのガソリン価格が引き下げられることが期待されます。
基準をE15に引き上げるよう求める圧力：フィリピン農業委員会とエタノール生産者協会は、政府に対し、義務付けられている基準をE10からE15に引き上げるよう積極的に働きかけている。この措置により、糖蜜副産物の大きな市場が創出され、国内の砂糖産業が救済されるとともに、世界的な原油価格の高騰が国内市場に与える影響も抑制されると期待されている。
要約すると、フィリピンのE10市場は需要が国内供給を上回っており、厳格な規制のおかげで安定的に運営されているものの、エネルギー安全保障への対応と国内農業の支援のためにE15/E20への拡大を求める圧力に直面している。
出典：https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html
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