世界では交通インフラがどのように発展しているのでしょうか?

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巨大インフラプロジェクトが中国の飛躍を後押し

中国共産党中央委員会と国務院は2021年以降、インフラ規模拡大のための総合計画を発表している。2035年までに、既に世界最大規模を誇る中国の高速鉄道網は、現在の倍の7万キロメートルに拡大される予定だ。

15年後には、中国の国鉄の総距離は20万キロに達し、現在の14万6000キロに比べて37％増加することになる。

中国は、一般高速道路と国道を46万キロメートルに延伸し、高品質な内陸水路を25万キロメートルに拡張する計画です。同時に、北京市は民間空港を162カ所増設し、空港の総数を400カ所に増やす予定です。

この巨大インフラプロジェクトは、北京が2035年までに経済規模と一人当たり所得を倍増させるという野望を実現するための基盤となることが期待されている。

photo-1696762264130 — 中国・上海の高速道路。出典：Reddit。

注目すべきは、このインフラ建設戦略において、北京は巨額の予算を投入しただけでなく、イノベーション、スマートテクノロジー、自動化に全力を注いだ点だ。これにより、「アジアの龍」は外部から技術を購入するのではなく、自らの創造性に基づいて飛躍することができるだろう。

中国の専門家はこの計画について説明し、中国は世界をリードする交通プラットフォームを構築するにあたり、国内市場をより重視した内的実力と成長の発展に重点を置く「双循環」経済発展戦略を実施できると述べた。

中国はインフラ整備を同期化させることによってのみ、「偏った発展」という喫緊の問題を解決し、都市と農村、都市間の貧富の格差をなくすことができる。

中国は1984年に初の高速道路の建設を開始し、2020年末までに高速道路の総距離は16万1000キロに達し、全国の高速道路網がほぼ完成しました。

この戦略を推進するために、中国は巨額の予算を動員するため、道路通行料、自動車購入税、燃料税を徴収している。そのうち、高速道路料金所を通行する通行料は、税金と料金の総額の80%を占めている。この収入は主に運営費と資本回収に充てられ、一部は再投資、改良、または新規路線の建設に充てられている。

州間高速道路が米国経済に新たな活力をもたらす

米国では、今日の米国経済の発展にとって最も重要な要素の一つは、インフラ、特に連邦高速道路システムであると考えられています。

「繁栄する社会は絶えず動き続ける必要があり、道路建設、特に州間高速道路は停滞を打破し経済に新たな活力を与える解決策である」 - この哲学は、ドワイト・アイゼンハワーからドナルド・トランプ、そして現在のジョー・バイデン大統領まで、多くの米国大統領によって維持されてきた。

photo-1696762265744 — アメリカの州間高速道路。出典：ピート・シーワード/ゲッティイメージズ。

それは、バイデン氏が就任直後、議会に対し1兆ドル規模のインフラ整備法案の可決を速やかに促したことからも明らかです。かつて、ドワイト・アイゼンハワー大統領は州間高速道路網の建設を非常に積極的に推進し、1956年には手術後の回復期に250億ドル規模の国防・連邦高速道路システム法案に署名しました。

ドワイト・D・アイゼンハワーにちなんで名付けられたこの法案は、アメリカ合衆国における高速道路建設ブームの促進に貢献しました。「州間高速道路プロジェクトは経済を結び付け、驚異的な効率性をもたらした」と、シカゴ連邦準備銀行のシニアエコノミスト、ジョン・ファーナルド氏は述べています。また、交通情報サイト「パブリック・パーパス」は、高速道路建設に1ドルが費やされるごとに6ドルの経済効率化がもたらされると推定しています。

米国は、世界最先端の高速道路網に4,250億ドルの投資資金を誘致するため、1930年代から通行料徴収方式を採用してきました。1956年には連邦高速道路支援法が制定され、投資費用の10%は州政府予算から、90%はガソリン税などの財源を通じて連邦政府から拠出されることになりました。高速道路の建設完了後、政府は所有権を取得し、運営・維持管理を行い、通行料を決定しました。