統合の傾向と、純粋な電気自動車ではなくハイブリッド車への移行により、業界秩序が再形成されつつあります。
静かだが力強い変化
2025年は、世界の自動車業界にとって、かつてないほどの変動を伴う転換期となる年です。約5ヶ月が経過し、業界秩序は明らかに変化しました。BYDやXiaomiといった中国の自動車メーカーが力強く台頭し、テスラや従来の自動車メーカーの地位に挑戦しています。
JATOのデータによると、BYDは2025年4月に初めて欧州におけるバッテリー電気自動車（BEV）販売台数でテスラを上回り、前年比359%増という驚異的な成長を記録した。一方、テスラはCEOのイーロン・マスク氏に対する抗議活動やライバルとの熾烈な競争の影響で、欧州での販売台数が49%減少した。
BYDの急成長は偶然ではない。2024年、この中国自動車メーカーは新エネルギー車（NEV）を427万台販売した。これは前年比41%以上増加し、テスラの純電気自動車179万台を大きく上回った。
特に、BYDのプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、2023年の52%に対し、2024年には249万台に相当し、総販売数の58%を占める見込みです。BYDのPHEV販売台数は前年比73%増加しました。一方、2024年にはBYDの純電気自動車はわずか41.5%にとどまりました。
PHEVとBEVを組み合わせた製品戦略の柔軟性により、BYDは、消費者がガソリンエンジンを完全に放棄する準備ができていない欧州を中心に、多様な市場ニーズを満たすことができました。
一方、中国自動車業界の新参者である小米科技（Xiaomi）は、5月27日時点で時価総額がBYDの1,590億ドルに対して1,750億ドルに達し、BYDを上回り皆を驚かせた。
Xiaomi の成長は、多くの車種の非常に低い価格と、特にスマート電気自動車やハイブリッド車において AI テクノロジーと自動車を統合する戦略によるものです。
それでも、テスラは5月27日時点で1兆900億ドルを保有し、依然として市場リーダーであるが、この数字はテスラが直面するリスクの全容を反映しているとは言えない。
テスラの自動車販売台数は2024年に1.1%減少し、発売以来初の減少となりました。テスラの株価は変動が激しく、2024年末の1株当たり480ドルから2025年3月には220ドルまで下落しましたが、5月末には340ドルまで回復しました。
テスラの衰退は競争だけでなく、内部要因からも生じている。CEOのイーロン・マスク氏は、X、スペースXといった巨大プロジェクトや、ドナルド・トランプ米大統領の行政改革顧問としての役割に注力しているため、気が散っていると言われている。
テスラが選挙期間中にトランプ氏を支援するために2億5000万ドルを投じたキャンペーンは、明確な成果をほとんどもたらさず、投資家の失望を招いた可能性がある。一方、電気自動車への税額控除を廃止する大統領令を含むトランプ氏の保護主義政策も、テスラに影響を及ぼす可能性がある。
自動車産業の新たな動向と展望
2025年の自動車業界は熾烈な競争に直面しており、膨大な研究開発（R＆D）コストに対処するために合併の波が起こる可能性がある。
2月中旬、ホンダと日産は2024年末までに発表されていた合併計画を撤回した。しかし、将来的には米国や中国の電気自動車メーカーとの競争を背景に、大規模な合併が行われる可能性は依然として残っている。信頼性とハイブリッド技術で知られる日本の自動車メーカーは、BYDや小米科技（シャオミ）といった新興大手に対抗するため、経営資源を増強している。
2025年初頭に顕著となる大きなトレンドは、電気自動車（BEV）からプラグインハイブリッドへの移行です。BYDは電気自動車のリーダーであるにもかかわらず、PHEVへのシフトを機敏に行っており、2024年にはPHEVの販売台数がBEVを上回る見込みです。
欧州では、大手BYDが2025年までに少なくとも2種類のPHEVモデルを発売する計画だ。ホンダもBEVへの投資計画を690億ドルから480億ドルに削減し、2030年までに220万～230万台のハイブリッド車を販売することを目標に、新しいハイブリッドシステムの開発に注力している。
同様に、ポルシェは2030年までに電気自動車の割合を80%に引き上げ、ハイブリッド車と内燃機関車の開発を優先すると発表しました。BMWは、電気自動車（BEV）のみに注力することは「行き止まり」だとさえ述べ、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車、水素自動車といった多様化戦略を強調しています。
この変化は、電気自動車が長期的なトレンドである一方で、開発コストの高さと利益率の低さから自動車メーカーが慎重になっているという事実を反映しています。欧州などの厳しい環境規制は依然として電動化を推進していますが、特にEUが中国製電気自動車に課す関税（17～35%）がコストを上昇させている状況では、PHEVは中間的な解決策となります。
米国では、電気自動車の税額控除を廃止するなどのトランプ大統領の政策により、政府が引き続き電動化を支援しているアジアや欧州のライバル企業との競争が米国の自動車メーカーにとって困難になっている。
世界の自動車業界は再編の時期を迎えている。BYDやXiaomiを筆頭とする中国の自動車メーカーは、急速な技術開発と欧州での生産現地化戦略によって、業界の秩序を再構築しようとしている。
ハンガリーとトルコに工場を持つBYDは関税障壁を克服しており、一方、XiaomiはAIを活用してスマートカーを開発している。
それどころか、テスラは販売問題とイーロン・マスク氏の気をそらす問題を解決できなければ、後れを取るリスクに直面している。
ホンダや日産といった日本の自動車メーカーも、他社に取り残されないよう、地位を強化し、技術革新を加速させる連携を検討している。2025年の自動車業界は、技術競争だけでなく、柔軟性と適応力が勝敗を分ける戦略的な課題となることが予想される。
出典: https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html
コメント (0)