ロンタイン国際空港の第2滑走路の初期建設費用は3兆4,550億ベトナムドンと見積もられており、実施中のコンポーネントプロジェクト3全体の範囲内でバランスが取られる予定である。
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調整された内容
ベトナム空港公社（ACV）が運輸省に文書番号3434/TTr-TCTCHKVNを送信して以来、ロンタイン国際空港の第2滑走路建設に関するさらなる情報が漏洩している。
最近運輸省に提出されたこの提出書類の中で、ACV は運輸省に対し、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資方針の調整と予備的実行可能性調査報告書を国会に提出して承認を得るよう検討し、引き続き政府を代表して行うよう要請した。
これまで、運輸省は、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズIの投資政策に関する決議第94/2015/QH13号とロンタイン国際空港フェーズIの建設投資プロジェクトの承認に関する決議第95/2019/QH14号を国会に提出した政府代表機関でした。
ACV副総裁のグエン・ティエン・ヴィエット氏は、この追加項目には、05L/23R方向の4,000メートル滑走路の建設、平行誘導路、接続道路システムの建設、信号灯、滑走路および誘導路の標識、飛行管理機器システム、および運用を確保するためのその他の同期作業が含まれると述べた。
この項目は、ロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズI（2026年）と同時に完了する予定です。
ACV幹部によると、第2滑走路建設予定地はロンタイン国際空港フェーズIの投資範囲内にあり、1,810ヘクタールの土地は既に整地済みである。ACVはプロジェクト実施のための引き渡しを受けており、フェーズIの整地および排水工事は完了している。
「第2滑走路建設とその他の同期インフラ工事の全投資費用は、政府保証を利用せずにACVが負担することになる」とACVの幹部らは伝えた。
さらに、ACVは、2014年10月1日付の政府報告書360/TTr-CP号および2015年5月26日付の政府報告書241/BC-CP号（政府を代表して運輸省が署名）を検討した結果、決議第94/2015/QH13号が国会で承認されたため、運輸省に対し、ロンタイン国際空港建設投資プロジェクト第1期の投資政策の調整を検討するよう所轄官庁に報告するよう求めていることを付け加えておくべきである。
この中で、第 2 条第 6 項は、第 2 滑走路への投資の時期とロードマップはフェーズ II にあり、オープン構成となること、政府はプロジェクトの各フェーズについて実行可能性調査報告書の作成を指示し、投資を決定する前に国会に報告して承認を得ることを規定しています。
国会は決議第95/2019/QH14号において、政府の2019年10月7日付提出第450/TTr-CP号（政府を代表して運輸省も署名）の検討に基づき、ロンタイン国際空港建設投資プロジェクト第1期に関する実現可能性調査報告書の主要な内容のいくつかを承認した。
その中で、「年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの処理能力を持つ滑走路と旅客ターミナル、および同期補助設備の建設に投資する」ことが規定されている。
「したがって、国会の2つの決議の調整は、ACVが第2滑走路の建設を早期に開始し、ロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズ1の他の項目と同期して完了できるようにするための法的根拠です」とACVの代表者は述べた。
ACVの代表者によると、実際の経験から、ロンタイン国際空港フェーズ1など、年間約2,500万人の乗客を設計上の収容能力とするゲートウェイの役割を果たす国際空港はすべて、互いに接続した2本の平行滑走路を備えていることが分かっている。
従って、国内で2本の滑走路を持つ空港はノイバイ、ダナン、タンソンニャットであり、アジア諸国では関西国際空港/大阪国際空港(年間旅客数1,800万人、滑走路2本を含む)、上海国際空港(年間旅客数2,800万人、滑走路3本:ほぼ平行の滑走路2本と遠く平行の滑走路1本)である。
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多面的なメリット
ロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズIの実施中に、コンポーネントプロジェクト3「空港の必須工事」の投資家であり、ロンタイン国際空港フェーズIの投資家であるACVは、ロンタイン国際空港フェーズIの投資と建設の過程で、第1滑走路に平行して接続された第2滑走路の建設への投資の必要性が極めて重要であり、将来のロンタイン国際空港の運営と活用に多くの利益をもたらすことを認識したことがわかっています。
具体的には、第1滑走路に平行して接続された第2滑走路の追加により、飛行の安全を確保する能力が向上し、第1滑走路で事故が発生した場合でもロンタイン国際空港第1期の社会経済開発目標、セキュリティ、防衛に役立つ継続的な運用安定性が確保され、ロンタイン国際空港第1期の柔軟性と運用効率が向上します。
また、ロンタイン国際空港第1期工事中に第2滑走路に投資し、旅客ターミナルと第1滑走路との同期運用を可能にすることで、ロンタイン国際空港第1期が運用開始次第、空港全体の業務の最適化と経済効率の向上に貢献します。
さらに、ロンタイン国際空港フェーズ 1 が完成し運用開始された後に第 2 滑走路の建設に投資する場合、建設活動 (粉塵や騒音の発生、インフラや技術制御システムの接続の必要性、専門家、エンジニア、作業員のチームが定期的に空港エリアに出入りする必要があることなど) により、特定の時間帯に業務に影響が出たり、中断したりする可能性があります。
航空建設設計コンサルティング会社（ADCC）の代表者によると、ロンタイン国際空港第1期の投資・建設プロセス中に第2滑走路に投資し、旅客ターミナルと第1滑走路との同期運用を準備することで、ロンタイン国際空港第1期が運用開始次第、運用の最適化と全体的な経済効率の向上に貢献することになるという。
「ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1の建設中に第2滑走路を建設することで、建設現場で利用可能な人的資源と設備の活用、時間の節約、追加コストの回避など、全体的な建設組織が円滑に進むようになります」とADCCディレクターのグエン・ディン・チュン氏は述べています。
事前実行可能性調査報告書（調整済み）の説明において、コンサルティングユニットはまた、コンポーネントプロジェクト3：ロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズIにおいて、ACVを第2滑走路の投資家として指定し、第2滑走路を第1滑走路と平行に、直接接続する計画を管轄当局が検討し承認することを推奨しました。
予備的な試算によると、ロンタン国際空港第2滑走路建設プロジェクト（フェーズI）の総投資額は3兆4,556億ドンと推定されています。このうち、建設費は2兆2,449億ドン、設備費は3,680億ドン、管理・コンサルティング費は3,919億ドン、予備費は4,507億ドンです。
ACVのリーダーたちは、第2滑走路建設の投資コストは、総投資額と比較した建設見積作成プロセスの節約、入札パッケージ価格と比較した請負業者選定プロセスの節約、契約実施プロセスの節約など、他の項目の建設投資コストの節約に基づいて、承認されたコンポーネントプロジェクト3-ロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズI全体（99,019.261億ドン）内で均衡するだろうと述べた...
「これにより、コンポーネントプロジェクト3の総投資額は増加せず、決議第94/2015/QH13号で承認されたロンタイン国際空港建設投資プロジェクトフェーズIの予備総投資額にも影響を及ぼさない」とACVの幹部は分析した。
2024年9月初旬、運輸省は計画投資省に対し、ロンタイン国際空港の第2滑走路への投資手続きを指導するよう要請する公式文書を送ったことが分かっている。
運輸省によると、現段階で提案されているACV第2滑走路への投資は、国会がプロジェクトの投資方針で決定した段階の規模から見て、時期と場所の点で適切ではないため、投資方針の調整、具体的には決議第94/2015/QH13号第2条第6項の内容を調整する申請と承認の手続きを行う必要があるという。
運輸省への報告書の取りまとめと、所管官庁への提出による検討・承認は、法律の規定に基づき公共投資資金を使用するプロジェクトにのみ行われます。提案内容によると、ACVは企業資本を用いて第2滑走路建設に投資しますが、2020年投資法第34条および2021年3月26日付政府令第29/2021/ND-CP号（国家重要プロジェクトの審査手順および投資監視・評価手順を規定）第31条の規定に基づき、投資政策の調整手続きを実施する必要があります。
「プロジェクトのフェーズIとの同時完了を確実にするために、第2滑走路建設への投資を早急に実施する必要があることから、運輸省は計画投資省に対し、投資法またはその他の関連法の規定に従って実施される第2滑走路建設の投資手続きについて調査し、意見を述べるよう要請する。これは運輸省がACVと調整して書類を完成させ、管轄当局に報告するための基礎となる」と運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣は提案した。
出典: https://baodautu.vn/them-thong-so-xay-som-duong-bang-thu-hai-cho-san-bay-long-thanh-d226329.html
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