 |
| ホーチミン市－ロンタイン高速道路拡張プロジェクトにおけるロンタイン2橋（写真：Le Toan） |
締め切りのプレッシャー
午前7時を少し過ぎたばかりだったが、ロンタイン2橋建設現場のバージに搭載された400トン級クローラークレーンの機械音が、新しいシフトを始める作業員たちの慌ただしい挨拶と混じり合い、 ドンナイ川を越えて響き渡っていた。
南東部地域で雨季が始まるまであと数週間しかないため、ホーチミン市－ロンタイン高速道路拡張プロジェクトのXL01区画（4+000km～13+900km）の建設工事は、ロンタイン2橋を「中心」として、重要な道路区間のタイムリーな完成を確実にするために加速されている。
ホーチミン市－ロンタイン高速道路拡張プロジェクトの投資家であるベトナム高速道路投資開発公社（VEC）傘下の南部プロジェクト管理委員会の副委員長、グエン・フオン・ビン氏は、プロジェクト全体の工期は18ヶ月だが、実際には建設現場には乾季が1回しかないと述べた。そのため、建設チームは雨季が始まる前の2026年5月中旬までに、基礎と路盤（道路区間）および基礎と橋脚（橋梁区間）を完成させなければならない。
付け加えておくと、ホーチミン市－ロンタイン高速道路拡張プロジェクトにおいて、進捗を阻害する主なボトルネックは、現在南部地域で最大の河川横断橋梁プロジェクトであるロンタイン2橋の建設にある。
具体的には、ロンタイン2橋は全長約2.34kmで、ドンナイ川を横断する主径間は（80m + 4 × 150m + 80m）の配置となっており、最大径間は150mに達し、 世界最大の豪華客船が航行し、ホーチミン市の港に停泊するのに十分な長さとなっている。
ロンタイン2橋プロジェクトにおけるベトナムの建設業者にとっての課題は、川の中央に建設される橋脚の建設である。各橋脚は基部から頂上まで約38～42メートルの高さがあり、基礎部分を含めて巨大なコンクリート構造物となる。その高さは10～12階建てのビルに相当し、川底に70～80メートルの深さまで埋め込まれるため、複雑な建設技術と厳格な品質管理が求められる。
ベトナムの橋梁・道路建設業者の技術力を考えれば、ロンタイン2橋の建設はそれほど難しいことではない。しかし、課題は工期にある。特に、ロンタイン橋（48ヶ月で建設）や、2025年9月18日に開通したニョンチャック橋（32ヶ月で建設）など、この地域の他の大規模な河川横断橋と比較すると、その差は顕著である。
ロンタイン国際空港の運用スケジュールに合わせるため、18ヶ月以内にプロジェクトを完了させる必要があることから、ロンタイン2橋の建設には事実上余裕時間がない。建設におけるいかなるミス、たとえ1週間の遅延であっても、プロジェクト全体の工期に影響を与える可能性がある。
「そのため、VECは現在ベトナムで最高の橋梁建設業者を選定することに加え、建設部門に対し、3交代制、4チーム体制で作業することを要求しました。川を横断する橋脚は同時に建設され、各橋脚にはそれぞれ別の建設チームが配置され、クレーン、大口径杭打ち機、川に浮かぶバージ船上に設置された独立したコンクリート製造ラインを含む同期された設備システムが用いられます」とヴィン氏は述べました。
厳格な施工規律と合理的な現場組織を維持したおかげで、2026年3月末までに、ロンタイン2橋をはじめとするプロジェクトの主要構成要素の進捗状況は、設定された計画通りにほぼ順調に進んでいます。
具体的には、アプローチ橋梁区間では、351本の杭のうち221本が完成しています。橋台と橋脚の建設は、44基の基礎のうち18基、44基の立坑のうち17基、42基の橋桁のうち11基が完成しています。桁の架設は42スパンのうち5スパンに達しており、横桁と橋桁スラブはそれぞれ42スパンのうち3スパンと42スパンのうち2スパンに達しています。
主橋については、120本すべての杭打ちが完了し、橋脚の基礎工事は5本の橋脚のうち4本まで完了しています。また、橋脚本体の建設が進められており、その規模は約5本の橋脚の約0.37本分です（T21橋脚は5セグメントのうち1セグメント、T22橋脚は6セグメントのうち1セグメントが完成しています）。
「計画によると、主要な橋脚は2026年6月に完成し、2026年12月31日までにロンタイン2号橋の架設に向けた基礎が築かれ、残りの工事は2027年の旧正月までに完了し、 政府が定めた進捗要件を満たすことになる」とVECの担当者は述べた。
 |
原材料価格の高騰という嵐の中で
建設省のファム・ミン・ハ副大臣によると、政府がホーチミン市とロンタインを結ぶ高速道路の拡張プロジェクトを緊急命令の下で実施することを許可したという事実は、このプロジェクトの緊急性を明確に示している。
たとえ好条件が揃っていたとしても、高速道路の約22kmを4車線から8～10車線に18ヶ月以内に拡張するという目標は、大きな挑戦である。ましてや、プロジェクトが建設中、運用中であり、同時に用地買収の問題にも対処しなければならない状況では、さらに困難になる。
このような状況において、VECは計画に厳密に従い、建設ペースを維持し続けることが求められます。好天を利用して、特にロンタイン橋などの重要な道路区間の建設を加速させるとともに、品質管理を強化し、技術基準および設計文書に従って建設が実施されるようにする必要があります。
「投資家と監督コンサルティング部門は、特に建設と操業が同時に行われる状況において、交通安全、労働安全、環境衛生に関する審査を強化する必要がある」とハ氏は指摘した。
VECのファム・ホン・クアン総支配人によると、6ヶ月の実施期間を経て、プロジェクト総額は総額の約33.84%に達し、累計支出額は約2,620億/7,745億ベトナムドンとなった。ロンタイン2橋のほか、XL02パッケージの道路区間では、深層セメント土混合杭（CDM）を用いた基礎補強工事がほぼ完了しており、2026年3月初旬には路盤工事が同時に開始される予定である。
用地取得に関するいくつかの問題に加え、現在最大の課題は建設資材、特に建築用石材の供給である。請負業者は登録済みの採石場と協力して十分な土砂と石材を確保しているものの、大量の資材がタンカン地域（ドンナイ省）に集中しているため、輸送量が膨大になる。さらに、採石活動に対する厳格な規制が、建設現場への資材搬入を著しく阻害している。
さらに、ドンナイ省における建設資材の公表価格は依然として実態に追いついていない。2025年、プロジェクトが割り当てられる前は、請負業者は主に市場価格で資材を購入せざるを得ず、供給確保やコスト見積もりの作成に困難が生じていた。一部の資材は公表価格が実際価格よりも低かったり、選択肢が不足していたりした。
特に、燃料価格は最近急激に変動しており、ホーチミン市とロンタイン市の2026年第1四半期の建設価格指数は地元建設部門からまだ発表されていないため、請負業者の進捗状況と建設コストへの圧力がさらに高まっている。これは、ホーチミン市-ロンタイン高速道路拡張プロジェクトに携わる請負業者にとって、まさに新たな、そして困難な戦いである。特に、多くの大規模インフラプロジェクトが同時に実施されているため、南東部地域が資材価格高騰の中心地となっている状況においてはなおさらである。
建設ペースを維持するため、南部プロジェクト管理委員会に対し、資材供給を円滑にするために各地域を綿密に監視することを求めるとともに、VECは、関係当局が当該地域の原材料、燃料、労働力の価格変動を速やかに更新し、申請の根拠を提供し、請負業者の困難を解消し、国と企業間の利益のバランスを確保することを提案する。
VECはまた、南部プロジェクト管理委員会に対し、建設現場での継続的な資金の流れを確保し、請負業者が燃料を蓄え、特に現在進行中の複雑な中東紛争の状況下で価格上昇のリスクを軽減するために、必要な資材や備品を事前に積極的に購入できるようにするため、受領および支払い手続きを迅速化するよう要請した。
「いかなる状況下でも、ホーチミン市－ロンタイン高速道路拡張プロジェクト全体を2026年12月までにほぼ完成させ、ロンタイン国際空港への人々の便利で安全なアクセスを実現するために全力を尽くします」とVECのリーダーは誓った。
出典: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
コメント (0)