会議には、チャン・ホン・ハ副首相、チャン・ルー・クアン副首相、レ・タン・ロン副首相、グエン・ヴァン・タン運輸大臣、チャン・ヴァン・ソン政府事務局長、グエン・キム・ソン教育訓練大臣、ダン・クオック・カイン天然資源環境大臣、各省庁、支部、中央機関の指導者らも出席した。
政治局は2023年2月28日、ベトナムの鉄道輸送の2030年までの発展の方向性と2045年までのビジョンに関する結論第49-KL/TW号を発表した。国会は2023年11月9日、2024年社会経済発展計画に関する決議第103/2023/QH15号を発表し、政治局の結論第49号を検討し効果的に実施すること、いくつかの重要な国鉄路線、東西鉄道路線の建設進捗を加速すること、南北軸の高速鉄道プロジェクトを検討し完了させること、2024年にできるだけ早くプロジェクト投資方針を承認するよう努めることを求めている。
政治局の結論と国会の決議に基づき、首相の指示の下、運輸省は南北高速鉄道投資政策プロジェクトを策定し、関係当局に提出しました。政府常務委員会、首相、チャン・ホン・ハー副首相は、この内容について複数回の会合を開催しました。
会議の締めくくりに、ファム・ミン・チン首相は、多くの新たな点があり、前回の会議よりも明確で、比較的完全かつ説得力のある運輸省の報告書と、会議の代表者たちの熱心で責任ある意見を高く評価した。
首相は運輸省に対し、プロジェクトにおける政治的根拠、法的根拠、実際的根拠、視点、原則、方法論、目標、要件、課題、解決策に関連する多くの内容について、引き続き調査、補足、明確化、および説得をさらに進めるよう要請した。
したがって、南北軸の高速鉄道に投資する政策は、完全な政治的根拠（政治局の結論49）、法的根拠（国会の決議103号）、および実際的根拠（輸送、特に南北軸の旅客輸送の需要は非常に大きく、ベトナムの物流コストは世界と比較して依然として高く、価格が上昇し、商品とサービスの競争力が低下している）を備えています。
首相は、結論49の精神に沿って、視点、原則、方法論は戦略的、現代的かつ効果的なビジョンを備えた画期的で革新的なものでなければならないと強調した。
目標と要求は、20の省と市を通る約1,541キロメートルの南北高速鉄道を完成させることであり、実施期間は約10年で、2035年の完成を目指します。
上記目標を達成するための解決策として、首相は、設計速度を時速約350キロメートルとして、最も有利で、最短かつ最も効果的なルートを検討するよう要請した。
交通機能については、現在、南北交通軸には国道1号線、ホーチミン通り、建設中の高速道路を含む3本の道路に加え、海路、空路、鉄道が整備されている。そのため、各輸送形態の相互補完性を高めるため、適切な機能を備えた高速鉄道の建設を検討し、旅客輸送を主体とし、高速貨物輸送と国防安全保障を必要に応じて組み合わせる方向で研究を進めるとともに、既存の鉄道の改修・改良を継続し、貨物輸送に活用していく必要がある。
首相はまた、総投資額を徹底的に検討して妥当性を確保すること（速度と規模の類似する他国の高速鉄道と比較し、ベトナムの地形と地質を考慮に入れる必要があることに留意する）、資本回収能力の算出、社会経済効率、財務効率、輸送効率、物流、総合効率、直接的および間接的効率などを評価すること、そこからさまざまな方法で資本源を動員し、資本源を多様化するためのメカニズムと政策を検討することを要求した（中央資本、地方資本、ローン、債券発行、企業資本など）。
首相はまた、結論49で求められているように、適切な手順とロードマップに沿って鉄道産業を発展させるためには、スマートで現代的かつデジタル化された管理組織計画（運輸事業管理やインフラ管理を含む）、人材育成、技術移転、エコシステム形成が必要であると指摘した。
首相は、チャン・ホン・ハ副首相が引き続き直接指導し、運輸省が上記の内容をより説得力のある形で補足・明確化し、会議での意見を吸収し、専門家や科学者の意見を聞き、政治局の結論49と国会の決議103を厳密に遵守した上でプロジェクトと付随文書や草案を継続的に完成させ、次回の会議で政府に報告し、検討と決定のために所管当局に提出するよう要請した。
HA（VGPによる）[広告2]
出典: https://baohaiduong.vn/thu-tuong-chu-tri-cuoc-hop-ve-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-387070.html
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