首相：高速鉄道は建設できると確信しています。

ファム・ミン・チン首相は、3,000キロ以上の鉄道が未だに改修されていないことを懸念し、「フランス人がそのまま建設した」として、2024年までに南北高速鉄道計画を提出するよう要求した。

1月9日午後、ファム・ミン・チン首相は初めてベトナム鉄道総公社（VNR）の2024年生産・事業計画策定会議に出席し、その概要を説明した。首相は会議に先立ち、ハノイ駅を訪問し、鉄道職員や乗客に質問を行った。

首相が鉄道労働者を訪問し激励

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会議で、首相はここ数年の鉄道業界の革新に対する感慨を何度も強調した。2021年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックで鉄道業界が危機に陥り、2万人の労働者が職を失い収入を失った際、多くの懸念が寄せられたが、わずか2年で鉄道業界は赤字から脱却し、黒字化を達成し、ほぼ変貌を遂げた。 ハノイ駅を訪れた際、労働者に「鉄道業界で何が変わったか」と尋ねると、多くの新しいもの、より美しい列車、より美しい駅、より良いサービス、そしてより満足度の高い乗客の答えが返ってきたと首相は語った。「彼らの給料は公表されていませんでしたが、彼らは食べるのと着るのを待つには十分だと言っていました。また、2人の乗客に尋ねたところ、2人とも『今は鉄道旅行がとても楽しい』と答えました。切符の購入は簡単かと尋ねると、銀行カードやQRコードで簡単に購入できると答えました。乗車時は清潔で、サービスも快適でした」と首相は述べた。首相によれば、鉄道職員や顧客への直接調査では、数は多くなかったものの、非常に現実的な回答が得られ、業界の進歩が示されたという。

首相がハノイ駅を直接視察

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さらに、 VNRが報告したデータによれば、収益と税引後利益はともに計画を上回ったことも示されています。 「『鉄道、花の道』という、聞き慣れた響きでありながら非常に訴求力のある路線の建設や、『各路線が花園、各駅が目的地』というスローガンにも感銘を受けました」と首相は繰り返し述べ、2023年におけるVNRの進捗を高く評価した。しかし、首相は、総投資額の低さ、インフラの遅れ、機関車や客車の現状では需要に対応できないなど、依然として多くの課題があると指摘した。列車の速度を時速100キロに引き上げることができれば、より効率的になるだろう。石油・ガスグループと比較すると、首相によると、数年前には多くの人が仕事を辞めたいと申し出たが、今は雰囲気が全く異なり、収益と利益はともに良好だ。現在、鉄道公社も「活路を見出した」という点が重要だ。しかし、首相は「3,000キロ以上の鉄道が改修されていない。フランス人が建設したものが、今もそのまま残っている」と大きな懸念を表明した。諦めたり屈服したりすることはできません。適切なメカニズムがあれば、効率性は必ず高まります」。中国には4万2000キロの高速鉄道があり、周辺諸国にも高速鉄道が整備されています。首相によると、ベトナムについては、政治局が今期の高速鉄道建設方針を示したとのことです。党の方針は既に存在しており、それをプロジェクト、プログラムへと転換し、鉄道システムの効率性を向上させるための資金と技術を確保する必要があります。その過程では、鉄道システムの維持または刷新のための研究が行われ、科学者や管理者は適切な選択肢を見出すための研究を行う必要があります。「古いことを語りながらも、新しいことを議論しなければならない。数本の列車を修理したり、数本の駅を改修したりするといったありきたりな話ではなく、突破口がなければなりません。私は同志たちと共に、鉄道産業に新たな勢いをもたらし、飛躍的な発展を遂げ、今後数年間で党と 政治局の決議に沿って高速鉄道を建設していきたいと考えています。私たちは必ずやそれを成し遂げられると確信しています」と首相は強調しました。

自動券売機の代表者が首相に技術を紹介

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2024年までに高速鉄道建設計画の提出を目指します。これは、ラオカイ - ハイフォン、ランソン - ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ホーチミン市、ホーチミン市 - カントーといった複数の大規模プロジェクトに分けられます。資源に関しては、首相は、制度の整備、利用可能な資源の活用、300以上の駅、土地、人材など、あらゆる面での課題に取り組み、既存の資産、駅、鉄道を再編し、より高い効率性をもたらす必要があると述べました。また、事業運営を再構築し、市場経済に合わせて組織を整備します。特に、高速鉄道の発展には優先政策を設け、現在の障害を取り除く必要があります。

3年後も損失なし

以前、首相に報告したVNRの総裁、ホアン・ジア・カン氏は、VNRは2023年に948億ドンの利益を達成し、3年連続の赤字を脱したと述べた。連結売上高は8兆5,030億ドン、税引き後利益は948億ドンに達した。業界労働者の平均月収は950万ドンで、同時期の105％に達した。VNRは3年連続で減収、赤字を経験している。2020年には1兆3,000億ドン以上、2021年には6,540億ドン、2022年には1,110億ドンの損失を出した。VNRの幹部によると、好調な業績は鉄道による旅客輸送が徐々に回復しているためだという。昨年、VNRは610万人の旅客を輸送し、前年同期の135％に相当した。さらに、マン氏によれば、鉄道業界は2023年に国境ゲートを内陸部の奥深くまで引き込み、国際輸送列車、ケップ・バクザン駅、タック・ジャー・チャン列車を開通させるという目標を達成したとのことだ。

首相は1月9日の午後、ハノイ駅で列車の乗客に挨拶した。

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さらに、高品質列車の導入、列車内でのウェディング、販売アプリの導入、鉄道カフェの改修、莱林駅でのクリエイティブデザインフェスティバルなど、多くの施策がお客様から好評を博しています。しかしながら、鉄道幹部は、設備の煩雑さ、思考の転換の遅さによる業務効率の低下など、依然として多くの課題があることも認めています。鉄道業界は2024年までに、新国鉄と南北高速鉄道の発展に備え、資源、資本、人材の再編を目指しています。

タンニエン.vn

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