ルイラウ城塞近くの古代船発掘現場（バクニン省トゥアンタン町） - 写真：THANH CONG
5月3日、バクニン省文化スポーツ観光局のギエム・ヴァン・ハック副局長は、同局が最近バクニン省トゥアンタン町ルイラウ城塞付近で発見した古代船の価値、構造、建造技術に関する初期調査結果を報告したと述べた。
洗練された古代の造船技術
具体的には、グエン・ヴァン・チエン氏（50歳、バクニン省トゥアンタン町ハマン在住）が魚の養殖場を改修中に偶然発見したことを受けて、同機関と考古学研究所は3月5日から緊急に古代船の遺跡の発掘調査を行ってきた。
この遺跡は、古代ルイラウ城塞の西側を流れるティエンドゥック川（ドゥオン川）の支流である古代ダウ川地域にあります。
専門家らは発掘調査を通じて、この古代の船は2.3メートル離れた2つの無傷のブロックで構成され、船首の部分で木の板でつながっていたことを突き止めた。 2つのブロックは長さが16メートル以上、幅が1.95〜2.2メートル、最大深さは約2.15メートルです。
船首には、2つの船体を固定するために使われた長さ約6.5メートルのT字型の板があり、船尾には舵が取り付けられていたと思われる構造物がある。
研究者らは、この船の底が丸木構造になっていることを突き止めた。つまり、この船は1本の木の幹から作られており、最も広い直径は1メートル近くあるため、この船を作るには直径が1メートルを超える木が必要だったという。
船体は7〜8層の板で作られており、各板の幅は平均22〜34cm、厚さは平均4.5cmです。 2 つの船体は同様の構造になっており、6 つの区画に分かれています。最初と最後のコンパートメントは最も複雑で、安定性を生み出すために水平ビームと垂直ビームが使用されています。
一般的に、古代人は木の幹をのみで削り、板をほぞ穴とほぞ継ぎで接合し、そのほぞ穴を木釘で固定する技法を使用していました。
「最も複雑な技術は、船首と船尾、つまりダッグアウトの底とサイドボードの接合部に見られます。これらは5cm×5cmの同サイズの4本の木製柱で固定されています。これは、ベトナムおよび世界における古代の造船技術において初めて見られる技術です」と報告書は述べている。
科学者、考古学者、歴史家らがバクニン省の古代船の発掘現場に立ち会い、具体的な評価を行った - 写真：THANH CONG
李朝と陳朝の船の能力
当初、科学者たちは古代の船には船体が2つあると評価した。発見された部分は、以前は完全に失われたか撤去されていた、上部の構造物全体を支える2つのブイのような水没部分です。ボートは荷物の運搬に使えますが、川下りにも使えます。
船全体は木で造られており、金属は一切使われておらず、複雑な工学技術が実証されています。原子力科学技術研究所による炭素14の分析結果を待っているため、科学者たちは日付を確認していない。
しかし、中国や海外の船に関する文書を基にすると、この船は11～14世紀（李氏・陳朝）のもので、遅くとも15世紀までに遡るという意見もある。
文書には、このタイプの船は王によって建造されたとも記されています。たとえば、『 Viet Su Luoc』という本には「1106年（李朝）に…王は二底のヴィンロン船の建造を命じた」と記録されており、『 Dai Viet Su Ky Toan Thu 』という本には「1124年（李朝）に…王は二底のトゥオンクアン船の建造を命じた」と記録されている。
特に、元の漢字「底」と「心」は同じ形「腹」（Phuc は腹の意味）で、2 つの腹がある船を意味します。
考古学研究所は、遺跡の価値を保護し、促進するために、その位置と歴史上の役割を解明するために、ダウ川全域に発掘調査と研究を拡大することを提案した。
緊急の保護と保全のために区域を区切ってボートを所定の位置に保ち、自然と社会からの影響を回避します。国際会議の開催や発掘現場の組織的・科学的埋め立てなど、長期的な保存計画を策定し、遺跡の価値を高めます。
バクニン省文化スポーツ観光局は、遺跡の調査と記録を完了した後、タンロン皇城の遺産に類似した遺跡を保護するために境界線を定め、砂を埋め立てることを提案した。清掃、ジオテキスタイルでの被覆、環境と同様の木材・土・砂での固定などの手順を含みます...
出典: https://tuoitre.vn/thuyen-co-o-bac-ninh-la-thuyen-2-bung-kha-nang-tu-thoi-ly-thoi-tran-20250503135350677.htm
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