ルイラウ城塞近くの古代船発掘現場（バクニン省トゥアンタン町） - 写真：THANH CONG
5月3日、バクニン省文化スポーツ観光局のギエム・ヴァン・ハック副局長は、同局が最近バクニン省トゥアンタン町ルイラウ城塞付近で発見した古代船の価値、構造、建造技術に関する初期調査結果を報告したと述べた。
洗練された古代の造船技術
具体的には、グエン・ヴァン・チエン氏（50歳、バクニン省トゥアンタン町ハマン在住）が魚の養殖場を改修中に偶然発見したことを受けて、同機関と考古学研究所は3月5日から緊急に古代船の遺跡の発掘調査を行ってきた。
この遺跡は、古代ルイラウ城塞の西側を流れるティエンドゥック川（ドゥオン川）の支流である古代ダウ川地域にあります。
発掘調査の結果、専門家は古代の船が2.3メートル間隔で2つの無傷のブロックで構成され、船首の部分で木の板で繋がれていたことを突き止めました。2つのブロックは長さ16メートル以上、幅1.95～2.2メートル、最大深さは約2.15メートルでした。
船首には、2つの船体を固定するために使われた長さ約6.5メートルのT字型の板があり、船尾には舵が取り付けられていたと思われる構造物がある。
研究者らは、この船の底が丸木構造になっていることを突き止めた。つまり、この船は1本の木の幹から作られており、最も広い直径は1メートル近くあるため、この船を作るには直径が1メートルを超える木が必要だったという。
船体は7～8層の板で構成され、各層の幅は22～34cm、厚さは平均4.5cmです。2つの船体は構造が似ており、6つの区画に分かれています。最初の区画と最後の区画は最も複雑で、安定性を確保するために水平方向と垂直方向の梁が配置されています。
一般的に、古代人は木の幹をのみで削り、板をほぞ穴とほぞ継ぎで接合し、そのほぞ穴を木釘で固定する技法を使用していました。
「最も複雑な技術は、船首と船尾、つまりダッグアウトの底とサイドボードの接合部に見られます。これらは5cm×5cmの同サイズの4本の木製柱で固定されています。これは、ベトナムおよび世界における古代の造船技術において初めて見られる技術です」と報告書は述べている。
科学者、考古学者、歴史家らがバクニン省の古代船の発掘現場に立ち会い、具体的な評価を行った - 写真：THANH CONG
李朝と陳朝の船の能力
当初、科学者たちは古代の船は二重船体であったと推定していました。発見されたのは、上部構造全体を支える2つのブイのような水中部分で、以前は完全に失われたか、撤去されていました。この船は物資の輸送に使用された可能性もあれば、河川航行にも使用されていた可能性があります。
船体全体は金属を一切使用せず木材で建造されており、複雑な工学技術を物語っています。科学者たちは原子力科学技術研究所による炭素14分析の結果を待っているため、船の年代はまだ確定していません。
しかし、中国や海外の船に関する文献によると、この船は11～14世紀（李氏・陳朝）のもので、遅くとも15世紀までに遡るという説もある。
書誌資料にも、このタイプの船が王によって建造されたことが記されています。例えば、『 Viet Su Luoc』には「1106年（李朝）…王は二底のヴィンロン船の建造を命じた」と記されており、『 Dai Viet Su Ky Toan Thu』には「1124年（李朝）…王は二底の船であるトゥオンクアン船の建造を命じた」と記されています。
特に、元の漢字「底」と「心」は同じ形「腹」（Phuc は腹を意味します）であり、2 つの腹を持つ船を意味します。
考古学研究所は、遺跡の価値を保護し、促進するために、その位置と歴史上の役割を解明するために、ダウ川全域に発掘調査と研究を拡大することを提案した。
船をそのままの状態で維持し、自然と社会への影響を避けながら、保護と緊急保全のために区域を区画する。遺跡の価値を高める長期的な保全計画を策定し、例えば国際会議の開催や発掘現場の計画的かつ科学的な埋め戻しなどを行う。
バクニン省文化スポーツ観光局は、遺跡の調査と記録を完了した後、タンロン皇城に類似した遺跡を保護するため、境界を定め、砂を埋め立てることを提案しました。これには、清掃、ジオテキスタイルによる被覆、環境に適した木材・土・砂による固定などの手順が含まれます。
出典: https://tuoitre.vn/thuyen-co-o-bac-ninh-la-thuyen-2-bung-kha-nang-tu-thoi-ly-thoi-tran-20250503135350677.htm
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