キロメートル数を「傷つける」リスク
5月9日、 政府官庁は運輸省に対し、非商用車、自家用車、商用車の合理的な検査周期を検討するよう、チャン・ホン・ハ副首相発令の指示を発出しました。特に、走行距離（km）に基づく検査周期の規制の検討について、副首相は言及しました。
現在、車検周期は車両の運行開始から何ヶ月経過したかに基づいて算出されます。商用車は乗用車よりも車検周期が短くなっています。
この指令に先立ち、5月11日朝にVietNamNet記者のインタビューに応じた交通専門家でベトナム自動車運輸協会元会長のグエン・ヴァン・タン氏は、検査周期をキロメートル単位で計算できれば非常に正確だが、制御が非常に難しくなるだろうと語った。
「検査周期を時間で計算すれば、検査スタンプのおかげで交通警察の管理が容易になります。走行距離で計算すると、検査官は検査時間かどうかを確認するために時計を確認しなければなりません。同様に、これも交通警察にとって困難です」とタン氏は分析した。
一方で、専門家は、車の所有者がメーターを「いじる」、つまり「巻き戻す」という行為についても懸念を抱いています。これは中古車の売買において非常に一般的な行為です。売り手は少額のお金を支払うだけで、自動車整備士が車の走行距離を希望通りに巻き戻してくれます。スピードメーターのセンサーを取り外すだけでも、メーターはすぐに止まってしまいます。
「時計を戻すことは難しくないので、この方法を適用する場合は、どのような管理、監視、制御ツールを使用するかを検討する必要があると思います」とタン氏は述べた。
この意見に同意し、 ハノイ工科大学自動車工学研修プログラムのディレクターであるダム・ホアン・フック准教授も5月11日朝、「車両検査周期をキロメートル数で計算することは、非常に実施が難しい」と述べた。
「現在、車に表示されている走行距離を規制する制裁措置や規制はありません。そのため、走行距離の不正操作による車検周期の不正につながる可能性があります。自動車メーカーでさえ、走行距離の不正操作を規制することはできません。この提案がなされるならば、このような不正行為を完全に抑制し、車検不合格を回避するために、正確な走行距離を確認するための制裁措置を設けるべきです」とフック准教授は強調しました。
車を運転する回数が少ないほど、故障も早くなります。
技術的には、自動車の専門家は、車の使用頻度が低いほど故障が早くなると言います。なぜなら、他の電子機器や機械装置は、定期的に使用していればスムーズに動作するからです。しかし、長期間「カバー」をかけていると、多くの機器の劣化が早まります。
その結果、車両の始動が困難になったり、タイヤがひび割れたり、空気圧が低下したり、グリースが濃縮されてブレーキが固まったり（長期間使用されていないため）、一部の部品が錆びたり、損傷したりします...
ダム・ホアン・フック准教授は、車両の技術的品質は、走行距離と保管期間という2つの要因によって低下すると考えています。したがって、車両の使用頻度が少ないほど、技術的な安全性はより保証されることになります。
「点検周期を時間に基づいて計算する現在の方法は、管理面でも技術面でも適切です。同様に、自動車メーカーは現在、車両の保証とメンテナンスが必要な期間を、走行距離と使用期間という2つの基準に基づいて計算しています。どちらの基準が先に満たされたとしても、所有者はその時点で保証を受けることになります」とフック氏は述べた。
ベトナム登録のリーダーはVietNamNetに、 世界各国では現在、車両の保証とメンテナンスにのみ走行距離の計算を適用しており、検査サイクルには適用していないと語った。
この関係者によると、ベトナムで走行距離詐欺行為が適用される場合、十分な抑止力と予防力を持つためには、刑法でも規制する必要があるという。道路交通法にのみ規定し、政令100号に基づく行政罰を科すだけでは、走行距離詐欺を完全に防止することはできないだろう。
「ベトナム登録局は、世界各国の車両検査周期計算モデルを継続的に研究し、ベトナム国内の状況に適合するよう選定して実用化を進めています。当局は、最終報告書の提出に先立ち、走行距離に基づく周期計算について研究を続けており、現在も継続中です」と登録局長は述べた。
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