トヨタ・カローラ・コンセプト：新型ハイブリッド、10～20％の経済性向上

トヨタは、東京モーターショーでのカローラコンセプトのデビューを機に次世代の基盤を築き、その中核となるパワートレインのオプションを公開した。1.5リッターガソリンエンジンと30kWの電気モーターを搭載し、10～20%の効率向上を目指す新世代ハイブリッドと、GRモデル用の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンで最大395馬力の出力を目標としている。

新世代ハイブリッドシステム：より軽量で、より効率的

トヨタのパワートレイン担当チーフ、上原隆氏によると、次期ハイブリッドシステムは1.5リッター4気筒ガソリンエンジンと新型30kW電気モーターを組み合わせたものになるという。システム全体は現行モデルよりも軽量で、総合出力は約134馬力（ガソリンエンジン約94馬力、電気モーター約40馬力）となる。トヨタは従来システム比で10～20%の燃費向上を目指している。

1.5リッターターボの可能性、AWD構成を示唆

上原氏によると、新型1.5リッターエンジンにはターボチャージャーが組み込まれる可能性があるという。カローラコンセプトはノーズが低いにもかかわらず、トヨタによるとこのシステムはエンジンベイに収まるという。現行カローラハイブリッドを参考に、将来の四輪駆動モデルでは後輪軸に電気モーターを追加搭載する可能性がある。

GR用2.0ターボエンジン：パフォーマンス重視

電動化に加え、トヨタはGAZOO Racingのパフォーマンスセグメント向け内燃機関にも引き続き多額の投資を行っています。上原氏は、GRカローラに搭載される新型2.0リッター4気筒ターボエンジンを開発中であることを確認しました。目標出力は最大395馬力です。3気筒から4気筒への移行により、エンジンのスムーズさが向上することが期待されています。

この見解は、トヨタの最高技術責任者である中島裕樹氏の言葉によって裏付けられています。「トヨタはあくまでも内燃機関を作る会社であるべきです。私はレースが好きで、ガソリンの匂いも大好きなんです。」

マルチ構成プラットフォーム、慎重な電動化ロードマップ

カローラ・コンセプトは、電気自動車を含む様々なパワートレインに対応するプラットフォームを先取りしています。トヨタはEVモデルの詳細をまだ発表しておらず、スバルと共同開発したbZシリーズ、ロングホイールベースのbZウッドランド、新型C-HRといった既存モデルと並行してEVポートフォリオを拡大することには慎重な姿勢を示しています。

技術仕様と目標の概要表

伝送システム	ガソリンエンジン	電気モーター	予想容量	効果的な目標
新世代ハイブリッド	1.5リッター、4気筒	30kW（≒40馬力）	134馬力（複合）	燃料節約+10～20%
GRターボチャージャー	2.0リッター、4気筒、ターボ	–	最大395馬力	–

結論：新世代カローラのマルチレイヤートランスミッション

東京モーターショーでは、トヨタが並行して推進していることが明らかになりました。日常使い向けには軽量でパワフルな1.5リッターハイブリッドで効率性を最適化しつつ、GRシリーズ向けには395馬力のターボチャージャー付き2.0リッターエンジンを搭載し、「スポーティサーキット」の走りを維持するという方向性です。詳細な仕様や発売時期は未発表ですが、方向性は明確です。将来のカローラは多様な構成となり、効率性とドライビングエモーションの両方に重点を置くことになるでしょう。

出典: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-hybrid-moi-tiet-kiem-hon-1020-10310000.html