トヨタは東京モーターショーで発表したカローラコンセプトを次世代モデルの基礎作りに活用し、主要なパワートレインオプションも明らかにした。1.5リッターガソリンエンジンと30kWの電気モーターを組み合わせた次世代ハイブリッドモデルは、燃費を10～20%向上させることを目指しており、GRモデル向けには最高出力395馬力を目指す2.0リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンが搭載される予定だ。
次世代ハイブリッドシステム：より軽量で、より効率的。
トヨタのパワートレイン責任者である上原隆氏によると、次期ハイブリッドシステムは1.5リッター4気筒ガソリンエンジンと新型30kW電気モーターを組み合わせたものとなる。システム全体は現行モデルよりも軽量化され、合計出力は約134馬力（ガソリンエンジンが約94馬力、電気モーターが約40馬力）となる。トヨタは、従来システムと比較して燃費を10～20%向上させることを目指している。
1.5リッターエンジンにはターボチャージャーを取り付けることが可能で、これは四輪駆動構成を示唆している。
上原氏は、新型1.5リッターエンジンにはターボチャージャーが搭載される可能性があると述べた。カローラコンセプトはノーズが低いものの、トヨタはシステムがエンジンベイ内に収まると主張している。現行カローラハイブリッドの例に倣い、将来の四輪駆動モデルでは、後輪車軸に補助電気モーターが搭載される可能性がある。
GR向け2.0ターボエンジン：パフォーマンス重視。
トヨタは電動化戦略と並行して、高性能スポーツカー部門であるガズーレーシング向けに内燃機関への投資も継続している。上原氏は、新型2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンが開発中で、GRカローラに搭載予定であり、目標出力は最大395馬力であることを認めた。3気筒から4気筒への変更により、エンジンの滑らかさが向上すると見込まれている。
この見解は、トヨタの最高技術責任者である中島弘樹氏の「トヨタは最後まで内燃機関を作り続ける会社であるべきだ。私はレースが好きだし、ガソリンの匂いも好きだ」という発言によって裏付けられている。
多様な構成が可能なプラットフォーム、慎重な電気化学的ロードマップ。
カローラコンセプトは、電気自動車を含む様々なパワートレイン構成に対応するプラットフォームのプレビューとして発表された。しかし、トヨタはEVバージョンの詳細な仕様をまだ公表していない。同社は、スバルと共同開発したbZシリーズ、ホイールベースを延長したbZウッドランド、新型C-HRといった既存製品に加え、EVラインナップの拡大にも慎重な姿勢を示している。
技術仕様と目的の概要
| 駆動システム | ガソリンエンジン | 電動モーター | 予想容量 | 有効性目標 |
|---|---|---|---|---|
| 次世代ハイブリッド | 1.5リットル、4気筒 | 30kW（約40馬力） | 134馬力（合計） | 燃料費を10～20％節約 |
| GRターボチャージャー | 2.0リッター、4気筒、ターボ | - | 最高出力395馬力 | - |
結論：新型カローラは多層構造のパワートレインを採用している。
東京モーターショーで明らかになったのは、トヨタが並行した戦略をとっているということだ。日常走行向けには軽量でパワフルな1.5リッターハイブリッドで効率性を最適化する一方、GRシリーズ向けには395馬力を目指す2.0リッターターボエンジンでスポーティなキャラクターを維持している。詳細な仕様や発売時期はまだ発表されていないが、方向性は明確だ。今後のカローラは複数の構成が用意され、効率性とドライビングエクスペリエンスの両方に重点が置かれることになるだろう。
出典：https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-hybrid-moi-tiet-kiem-hon-1020-10310000.html
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