ホーチミン市、地下鉄3号線沿いの9か所のTODパイロット拠点を発表

ホーチミン市人民委員会は、2024年から2025年にかけてホーチミン市の地下鉄1号線、2号線、環状3号線沿いのTOD開発のパイロット地域9か所のリストを発表した。

10月31日、ホーチミン市人民委員会からの情報によると、ブイ・スアン・クオン市人民委員会副委員長が決議98/2023/QH15に基づき、地下鉄1号線、2号線、環状3号線沿いにTOD区域（公共交通機関重視の都市開発）を実施する計画に署名し、発行したという。

したがって、2024年から2025年にかけてのTOD開発のパイロット拠点9か所は次のとおりです。

地下鉄と環状道路 3 号線沿いの TOD 開発のパイロット場所。

このうち、C30エリアは、TODモデルによれば地下鉄2号線レ・ティ・リエン駅から約800m～1,000mの距離にある。

実施手順について、市人民委員会は、各部署が2024年第4四半期と2025年第1四半期に、各地区の境界、計画上の法的地位、土地、都市開発機能を具体的に決定することを規定しています。2025年第1四半期から第3四半期にかけて計画調整が組織され、2024年第3四半期と第4四半期には投資家選定手続きが実施され、2025年にプロジェクト承認の決定が下される予定です。

2026年から2028年にかけて、TODの実施場所は、環状3号線沿いに位置する面積約290ヘクタールのタンヒエップコミューン（ホックモン地区）の第1エリア、地下鉄3号線の延長線沿いに位置する面積314ヘクタールのタンキエン駅周辺エリア（ビンチャン地区）、ホーチミン市- カントー鉄道などになると予想されています。

ホーチミン市は今後TOD開発を推進していく。

ホーチミン市人民委員会によると、これらの地域は、土地利用の現状、土地の法的起源、条件、開発動機などの評価に基づいて 2 つのグループに分けられています。新しい投資グループは、現在の状況が空き地または人口密度の低い地域、または工場や企業の移転が予定されている地域です。土地の回収、敷地の整地、新しい投資や建設に便利です。このエリアには、国が直接管理する広大な土地があります。

2つ目のグループは、既存地域の改修・美化グループです。既存の住宅地を有し、都市環境が悪化している地域は、都市開発のために改修・美化が必要です。同時に、当該地域には国が直接管理する土地も一部含まれています。

TODエリアのモデルと基本機能について、市人民委員会は3つの選択肢に沿って研究を進めた。駅中核エリア（半径400～500m圏内）にTODモデルを組み込む場合：高密度都市開発の最適化、多機能複合利用型、商業・サービスと住宅の融合、TODエリア内の移動手段は主に徒歩、外部交通は主に都市鉄道。

二、駅移行エリア（半径400～500メートル外、半径800～1,000メートル内）におけるTODモデル：高密度都市開発、住宅と社会サービス施設の混合土地利用、内部交通は主に徒歩と自転車、駅への交通接続はバスまたは軽乗用車（自転車、電気自動車など）、外部交通は主に都市鉄道。

環状道路沿いの3つのルートは、公共交通機関を重視した都市開発に活用されます。

最後の選択肢は、環状3号線の交差点付近に集中した都市モデルです。これは、ホーチミン市の開発のためのいくつかの特定のメカニズムとポリシーのパイロットに関する国会決議第98号で定義されている公共交通開発（TOD）の方向性に沿った都市開発モデルです。

このモデルでは、環状3号線への接続が良好な交通結節点付近、または環状3号線に通じる支線付近の地域を市街地として開発します。その目的は、集中的な住宅地、都市機能地域、工業・物流地区を形成し、交通システムと技術インフラの効率を最大化することです。

中心部に近いエリアは、住宅と社会サービスを組み合わせた中高層ビルの開発が予定されています。内部交通は主に自転車と電気自動車が利用され、外部交通は側道や公共交通機関が利用されます。

資本に関しては、各区人民委員会が法規制に従って必要な業務を遂行するための資金源を提案します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm