ホーチミン市開発研究所経済応用コンサルティングセンター所長のレ・タン・ハイ氏は、今後4年間（現在から2029年まで）で約40万台の貨物車両と技術車両を電気自動車に完全転換する計画だと述べた。ホーチミン市は、バスやトラックなども段階的に電気自動車に転換していくロードマップも策定している。
このプロジェクトは2025年7月にホーチミン市人民委員会に提出され、支援策および優遇政策は2026年1月1日から適用される予定です（全レベルの承認が必要）。このプロジェクトは、2029年までにすべての荷主および技術ドライバーが使用するすべての二輪車をガソリン車から電気自動車に転換し、この車両群からの汚染物質排出量と温室効果ガスを100%削減することを目指しています。
研究チームは、荷主と技術推進者向けに4つの移行フェーズを提案しました。フェーズ1（2025年12月まで）は30%、約12万台に達します。フェーズ2（2026年12月まで）は50%、約20万台に達します。フェーズ3（2027年12月まで）は80%、約32万台に達します。フェーズ4（2029年12月まで）は100%、約40万台に達します。
ホーチミン市は2026年1月より、テクノロジーベースの配車プラットフォームへのサービス提供を希望するガソリンバイクの運転手に対し、優遇政策を適用し、新規バッジ登録（新規契約の締結）を停止します。2026年1月1日以前に登録・承認されたガソリンバイクの運転手は、通常通り運転できますが、ガソリン車から電気自動車への切り替え計画が必要となります。
2027年1月からは、低排出地域におけるガソリン車のピーク時間帯の運行が制限されます。2028年1月からは、排出規制が強化されます。ホーチミン市では、2029年12月から、テクノロジーベースの配車プラットフォームにおけるガソリン車によるサービス提供が全面的に禁止されます。
決議198の精神に従い、電動バイクを製造・取引する民間企業は、環境に優しい循環型プロジェクトを実施し、環境・社会・ガバナンス（ESG）基準の枠組みを適用するために資本を借り入れる際に、国から年間2％の金利支援を受けることが期待される。
このプロジェクトは、テクノロジードライバー、配送ドライバーへの信用保証を支援し、銀行が不良債権を迅速に回収するための法的支援を提供することを提案しています。また、電動バイクの製造・取引企業と銀行を結び付け、電動バイク転換ローンの信用商品を設計するための調整、電気充電ステーションと組み合わせた休憩所の運営条件の整備、電動バイクの製造・取引企業が優遇政策を適用してドライバーが電動バイクに乗り換えるよう奨励するための条件整備、企業が古いガソリン駆動の二輪車を購入、交換、リサイクル、流通から排除するための条件整備などを支援します。
このプロジェクトでは、中央政府が2026年1月1日から2年以内に初めて電動バイクの付加価値税、登録料、登録費用、新しいナンバープレートを免除することを提言しています。同時に、各旅行の付加価値税を還付し、電動バイクを使用してサービスを提供するドライバーをサポートします。
ホーチミン市で人々が購入し、テクノロジーベースの配車プラットフォーム上でサービスを提供しているガソリン駆動のバイクの数は、禁止されていない地域にも持ち込まれる可能性がある。
「ホーチミン市自動車排出ガス抑制プロジェクト」に関しては、市人民委員会は建設局に2段階に分けて工事を実施するよう指示した。
ホーチミン市建設局道路交通管理部のゴ・ハイ・ズオン部長は、車両排出ガス規制プロジェクトの第1フェーズが完了し、市人民委員会に報告されたと述べた。これを受けて、ホーチミン市におけるバス転換ロードマップが策定され、2030年までにホーチミン市内のバスの100%を電気自動車にすることを目標としている。また、バスの電気化、グリーンエネルギーへの転換、電気充電ステーションの建設を支援するための政策が策定され、バス転換ロードマップに沿って電気充電ステーションの整備への投資ロードマップも策定された。
建設局は、ホーチミン市が機構の合理化を完了し、ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併して新ホーチミン市で同時に実施される後の影響評価を補完するための決議案の完成に向けて、市人民委員会の指導の下、関係機関および部署と連携し、調査と助言を行っています。市人民委員会への報告書を完成させ、2025年第4四半期に市人民評議会に提出する予定です。
フェーズ2の結果、コンサルティング部門は新ホーチミン市を対象とするプロジェクトを開発しています。プロジェクトは第3四半期に完了し、各部門からの意見を収集し、市人民委員会に報告して2025年第4四半期に市人民評議会に提出する予定です。特に、タクシー、ハイテク車、契約車、乗用車、トラック、自家用車、公共行政機関、国有企業、民間企業が管理する自動車や車両など、化石燃料を使用する輸送手段からクリーンエネルギー、グリーンエネルギーを使用する輸送手段に転換するためのインセンティブ政策、インセンティブ、ロードマップ、および実施ロードマップの策定というタスクに重点を置いています。
都市空間計画、場所、電気自動車の充電ステーション、バッテリー交換ステーション、駐車場を統合した工事、エネルギー供給能力、電気充電ステーションの技術要件、市街地、アパート、混雑した工事の建設時のエネルギー充電ステーションの投資と設置に関する規制、電気充電ステーションのインフラ開発への投資に対する優遇政策など、プロジェクトの内容を実施するためのロードマップ、条件、ポリシーを計算、提案します。
電気やグリーンエネルギーを使用する新車と古い車を購入・交換し、古い車を処理して環境汚染を減らす政策。ホーチミン市中心部、カンザー区、コンダオ区でのゾーニング措置、グリーンエネルギーを使用する車の優先、化石燃料を使用する道路自動車の運行制限など、2030年までにホーチミン市の道路自動車からの排出量を制御するためのロードマップとソリューションを提案するための測定と計算、および2050年のビジョン。
出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-ngung-dang-ky-moi-phu-hieu-doi-voi-xe-may-cong-nghe-su-dung-xang-tu-thang-1-2026-i775101/
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