専門家によると、電気自動車への移行後もバッテリー充電に石炭やガスからの電力を使用し続けることで、「グリーン」な都市交通の問題は根本的に解決されていないという。こうした状況において、電気自動車の充電ステーションに太陽光発電を利用するというアイデアは、温室効果ガスの排出を削減する実現可能な方法である。 世界中で多くの研究者や企業が、太陽光発電などの再生可能エネルギー源を用いて電気自動車を充電するソリューションを提案している。
ベトナムでは、エネルギー・環境科学技術研究所、ベトナム科学技術アカデミー、電力建設コンサルティング株式会社1の科学者と技術スタッフのグループによるシミュレーション研究がハノイで実施されたばかりです。
研究チームは、ハノイのオフィスビル（年間電力消費量約50万kWh）に設置された太陽光発電式電気自動車充電ステーションシステムのシミュレーションを実施しました。システムの設計、性能、エネルギー損失の計算には専用ソフトウェアを使用しました。
太陽光発電システムは、建物の屋上に設置され、総容量は675Wpのソーラーパネル48枚、30kWのインバータ、サポートフレームシステム、接続機器、建物の下の駐車場に設置された電気自動車充電ポスト8つを含む32.45kWpです。
日中の天候が良好な場合、ソーラーパネルは太陽光エネルギーを吸収し、直流電力に変換します。インバーターは直流電力を交流電力に変換します。システムの運用モデルは自家発電・自家消費型で、太陽光発電による電力は車両の充電に優先され、残りの電力は系統電力網から供給されます。充電ステーションシステムが使用されていない場合は、太陽光発電による電力は会社の一般系統電力網に供給されます。
ハノイは日射量の多い地域ではありませんが、太陽光発電システムは年間平均約4万kWhの電力を発電しており、そのうち4,300kWh以上が電気自動車の充電に使用され、残りは建物内の他の負荷に供給されています。特に、このシステムは電気自動車の充電需要全体の約17%、建物全体の電力負荷の約6%以上を賄っており、特に電気自動車がオフィスに到着して充電するピーク時間帯における電力網への負荷軽減に貢献しています。
試算によると、システムの総投資額は約7億9,800万ドンです。投資回収期間は5年後と推定され、6年目から20年目まで利益を生み出すことができます。20年間の運用後の累積利益は30億ドンを超えます。太陽光発電設備の運用・維持管理コストもそれほど高くありません。
研究チーム代表のヴー・ミン・ファップ博士は、ハノイの年間平均日射量は約3.7kWh/m²/年、年間平均気温は約23℃と、太陽光発電のポテンシャルは比較的平均的だと述べた。理想的な日射量を誇る場所ではないものの、シミュレーション研究では良好な結果が得られた。この研究は、ベトナムの都市部における太陽エネルギーポテンシャルの低い地域において、太陽光発電による電気自動車の充電効率を明らかにした。これは、日照量の多い都市部や工業地帯に適用すれば、さらに高い効率が得られることを意味している。
出典: https://nhandan.vn/tram-sac-dien-mat-troi-cho-vung-it-nang-post894726.html
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