ロシアの石油会社は、この航路を航行するタンカー数の増加により、中国とインドへの輸送料金が年間で最も安くなっている。
非西側諸国の新たな船会社の出現により、ロシア企業は昨年末に米国とその同盟国が課した１バレル６０ドルの価格上限を上回る価格で原油を販売できるようになり、価格上限がモスクワの収入に与える影響は限定的となることを意味している。
10月12日、米国は購入価格が上限を超えたロシアの石油タンカー2隻に対し、初の制裁を発動した。1隻はトルコに、もう1隻はアラブ首長国連邦（UAE）に拠点を置いている。これは、対モスクワ制裁体制の抜け穴を塞ぐためである。
2022年12月、G7は加盟国の船会社と保険会社に対し、販売価格が1バレル60ドルを超えるロシア産原油輸出向けサービスの提供を禁止した。この禁止措置は他国の企業には適用されない。
禁輸措置が発動された当時、対象となった船舶のほとんどは西側諸国の船舶でした。原油価格が60ドルを超えていた場合、制裁はロシアの輸出に深刻な影響を与えていたでしょう。しかし、ロシアの原油価格が60ドルを超えたのは今年7月までで、ロシアの貿易業者、船会社、石油会社は制裁に備えるために数ヶ月間を要しました。
ここ数ヶ月、貿易業者は輸送のために古いタンカーを積極的に集めています。他の多くのタンカーは、ロシアに制裁を課していない国に登録されています。
2022年12月、ロシアのコズミノ港に停泊中の石油タンカー。写真：ロイター
海運追跡会社ロイズ・リスト・インテリジェンスの分析によると、所有者不明の地下石油タンカーの数は535隻に達し、平均船齢は23年となっている。また、これらの船舶の3分の2には保険データが存在しないことが明らかになった。
「政府がこうしたサービスを商業を統制するための政策手段とみなす限り、法律を破ることなくそれを実行する方法を見つける者が存在するだろう」と保険会社ノーススタンダードの対外関係担当ディレクター、マイク・ソルトハウス氏はロイター通信に語った。
ロシア産原油の輸送を希望する船舶が非常に多く、海上運賃が下落し、ロシアの石油会社の収益を押し上げている。ロイター通信と商社の試算によると、ロシア産原油を販売するトレーダーは、新たな価格上限が導入された時と比較して、この秋、1バレルあたり7ドルの輸送コストを削減した。
つまり、輸出業者はバルト海沿岸の港から原油を輸出し、1バレルあたり約70ドルの利益を得ていることになります。9月に原油価格が1バレルあたり97ドルのピークに達した際、ロシアの石油会社は1バレルあたり79ドルの利益を得ていたと報告されています。
トレーダーらによると、ロシア産ウラル原油をアジアに輸送する運賃も、今月導入された価格上限以来、最低水準に下落した。バルト海の港からインドまでの10万トン級船のチャーター費用は、今年初めの1500万ドル超（1バレル約14ドル）から、現在480万ドルから520万ドル（1バレル約7ドル）にまで低下している。
ロシアがサウジアラビアと共に原油市場を支えるため、日量30万バレルの原油輸出削減を発表したことを受け、海上輸送価格も下落した。しかし、ロシアは今年に入ってからも日量約500万バレルの原油を輸出している。国際エネルギー機関（IEA）は10月12日、ロシアの9月の原油および石油製品の輸出量は日量760万バレルと推定した。
ロイター通信は海運関係者の話として、黒海のノボロシスク港からインドへ14万トンのウラル原油を輸送するコストも、今月は1回あたり410万～420万ドルに下落したと報じた。この価格は夏には500万ドルだった。
中東、アフリカ、中国、ラテンアメリカ、そしてロシア籍の船舶もこの航路を航行している。ロイター通信は関係筋の話として、「石油タンカーのリストに新たな船名がいくつか追加された」と述べた。
西側諸国の当局者は、ロシアの石油会社が1バレル60ドル以上で原油を販売しているにもかかわらず、価格上限は効果を上げていると主張している。彼らは、制裁がなければロシアの原油価格はさらに高騰し、ロシアの顧客と供給業者は減少していると主張している。
さらに、米国とその同盟国は、原油市場の混乱を防ぐため価格上限を課すと発表し、価格をさらに押し上げました。昨年初め、米国がロシア産原油の輸入を禁止するのではないかという憶測が広がる中、ブレント原油は1バレル140ドルに迫りました。現在、ブレント原油は1バレル88ドル前後で取引されています。
ハ・トゥ（ロイター通信による）
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