ロシアの石油会社は、この航路を航行するタンカー数の増加により、中国とインドへの輸送料金が年間で最も安くなっている。
新たな非西側海運会社の出現により、ロシア企業は昨年末に米国とその同盟国が設定した１バレル６０ドルの価格上限を上回る価格で原油を販売できるようになった。これはまた、石油価格の上限がモスクワの歳入に及ぼす影響が非常に限定的であることを意味する。
米国は10月12日、購入価格が上限を超えたロシアの石油タンカー会社2社に対し初の制裁を課した。 1 社はトルコに拠点を置き、もう 1 社はアラブ首長国連邦 (UAE) に拠点を置いています。これは、モスクワに対する制裁体制の空白を埋めることを目的としている。
2022年12月、G7は加盟国の船会社と保険会社に対し、販売価格が1バレル60ドルを超えるロシアの石油輸出向けサービスを提供することを禁止した。この禁止は他国の企業には適用されません。
禁止令が発令された当時、この活動に関与していた船舶のほとんどは西洋の船舶であった。原油価格が60ドルを超えた場合、制裁はロシアの輸出に深刻な影響を及ぼすことになるだろう。しかし、ロシアの原油価格がその水準を超えたのは今年7月になってからだった。これは、ロシアの貿易業者、船会社、石油会社が制裁に備えるのに何カ月もかかることを意味する。
この数か月間、トレーダーらは輸送のために古い石油タンカーを積極的に収集してきた。他の多くの石油タンカーは、ロシアに制裁を課していない国に登録されている。
2022年12月、ロシアのコズミノ港に停泊中の石油タンカー。写真：ロイター
海運業界の追跡調査会社ロイズ・リスト・インテリジェンスの分析によると、地下に眠る石油タンカー（所有者不明）の数は535隻に達し、平均船齢は23年だという。調査の結果、これらの船舶の3分の2には保険データがなかったことが判明した。
「政府がこうしたサービスを商業を統制するための政策手段とみなす限り、法律を破ることなくそれを実行する方法を見つける者が存在するだろう」と保険会社ノーススタンダードの対外関係担当ディレクター、マイク・ソルトハウス氏はロイター通信に語った。
ロシアの石油を輸送したい船が非常に多くなり、船賃が下がった。これによりロシアの石油会社の収益も増加しました。ロイター通信と商社の計算によると、ロシア産原油を販売するトレーダーは、新たな価格上限が導入されたときと比べて、この秋、１バレル当たり７ドルの輸送コストを節約した。
これは、輸出業者らがバルト海の港から出荷される石油1バレルあたり約70ドルを受け取ることになることを意味する。 9月に原油価格が1バレル97ドルの高値を付けたとき、ロシアの石油会社は1バレル79ドルの利益を上げていたと言われている。
石油トレーダーらによると、今月のロシア産ウラル原油をアジアに輸送する運賃も、価格上限が導入されて以来最低に下落した。バルト海の港からインドまで10万トンの船をチャーターする費用は現在480万〜520万ドル（1バレルあたり約7ドル）だ。今年初めには、この数字は1500万ドル（1バレル14ドル）を超えていた。
ロシアがサウジアラビアとともに原油市場を支えるため原油輸出を日量30万バレル追加削減すると発表した後も、海上運賃は下落した。しかし、ロシアは今年も依然として1日当たり約500万バレルの原油を輸出した。国際エネルギー機関（IEA）は10月12日、ロシアが9月に原油と石油製品を合わせて日量760万バレル輸出したと推定した。
ロイター通信は海運関係筋の話として、黒海のノボロシスク港からインドへのウラル原油14万トンの輸送コストも今月、1回当たり410万～420万ドルに下がったと報じた。この価格は夏には500万ドルでした。
中東、アフリカ、中国、ラテンアメリカ、さらにはロシアに登録された船舶もこの航路を運航しています。ロイター通信は事情に詳しい関係筋の話として、「石油タンカーのリストに数隻新たな名前が加わった」と述べた。
それでも西側当局は、ロシアの石油会社が1バレル60ドル以上で販売できたとしても、価格上限は機能していると述べている。制裁がなければロシアの石油価格はさらに高騰し、現在ロシアの顧客とサービス提供者が減っていると彼らは説明する。
さらに、米国とその同盟国は、原油価格をさらに押し上げる可能性のある原油市場の混乱を防ぐため、価格上限を課したと述べた。昨年初め、米国がロシア産原油の輸入を禁止するかもしれないとの憶測が広がる中、ブレント原油価格は１バレル１４０ドルに近づいた。ブレント原油は現在、１バレルあたり約８８ドルで取引されている。
ハ・トゥ（ロイター通信による）
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