世界中の多くの航空会社は、「飛行の安全を確保する」という理由で、機内持ち込み手荷物と乗客の重量測定を実施しています。
8月28日以降、韓国・金浦空港発の大韓航空国内線にご搭乗のお客様は、搭乗前に手荷物と一緒に体重計に乗らなければならない可能性があります。仁川発の国際線については、9月8日からこの措置が実施されます。お客様の体重データは機密扱いとなり、体重超過のお客様も追加料金は発生しません。しかし、この発表は国民から反発を招いています。
航空会社の代表者は、乗客の体重測定は法律に基づいて行われており、韓国のすべての航空会社に適用されると述べた。大韓航空はまた、韓国の法律では航空会社に対し、少なくとも5年に1回、乗客と機内持ち込み手荷物の体重測定を行うことが義務付けられており、これは「航空運航の安全にとって非常に重要」であると述べた。
5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性が搭乗前に荷物を係員に渡し、重量を測ってもらっている。写真： AP
航空安全会社AfuzionのCEO、ヴァンス・ヒルダーマン氏は異なる意見を持っている。現代の航空機は、重量やその他の要因の変化に合わせて飛行パラメータを調整するように設計されており、乗客の体重が増えても安全性は損なわれない。
CEOは、乗客一人当たりの大幅な重量増加は、燃料、貨物、そして機体自体の重量と比較すれば「取るに足らない」ものだと付け加えた。「燃料の重量は乗客の20倍もある」と彼は述べた。
フロリダ大学航空技術学部のシェム・マルムキスト講師は、無作為計量法は「良いアイデアだ」と述べた。「人々の体重は増えています。平均体重より300人重い人が乗れば、航空機は大幅に重くなる可能性があります。一方、滑走路の長さ、高度、障害物とのクリアランス、着陸距離、高度といった性能計算はすべて、重量やその他の要素に左右されます」とマルムキスト氏は述べた。
ヒルダーマン氏も、体重は増えているものの、乗客の若年化も進んでいることに同意している。このことが、平均的な人間の体重増加を相殺するだろう。
ニュージーランド航空は6月、ニュージーランドのオークランド国際空港で乗客の体重測定を行った。動画： YouTube/CNA
オーストラリアのRMIT大学工学部の准教授、ホセ・シルバ氏は、航空会社は乗客の体重測定に消極的だと述べた。それはデリケートな問題だからだ。
それでも、多くの航空会社は乗客の体重測定を行っています。ニュージーランド航空は、安全性と燃料効率の観点から、6月から乗客の体重測定を開始しました。
フィンエアーは2017年に同様の措置を講じ、ハワイアン航空もホノルルとアメリカ領サモア間の便で同様の措置を取った。ヒルダーマン氏によると、FAAは2019年に航空会社が乗客の体重を計測できると発表していた。
航空会社が欧州航空安全局（EASA）の規制に従っているヨーロッパでは、2008年と2009年に約2万3000人の乗客の体重が測定されました。2022年のEASA報告書では、乗客の平均体重が2009年以降「わずかに増加」していることも判明しました。現在、男性乗客の平均体重は82キログラム、女性乗客の平均体重は68キログラムです。
ヒルダーマン氏は、乗客や機内持ち込み品の定期的な重量測定は、航空会社が輸送する貨物の量とのバランスを取り、適切な重量を決定するのに役立つと述べた。この重量測定は、EASAが乗客を保護するための手段でもある。EASAは、乗客の体格は年々大きくなっているため、航空会社は乗客の体格に合わせて座席や通路を設計する必要があると指摘している。
乗客の体型は議論の的となる話題です。大柄な乗客は、航空会社が通路や座席の広さに関して差別的だと非難しています。一方、小柄な乗客は、大柄な乗客の隣に座ることで、自分たちの体型が侵害されていると訴えています。
航空コンサルタントのニック・ガウスリング氏は、他の業界は顧客体験を優先するようプレッシャーを受けているが、航空会社の場合、消費者には「選択肢がほとんどない」と語る。
米国の肥満者支援団体NAAFAのCEO、タイグレス・オズボーン氏は、大手航空会社のほとんどが肥満の乗客に3つの選択肢しか与えていないと述べた。それは、広い座席のために高い運賃を支払うか、2席目を購入するか、それとも飛行機に乗らないかだ。「太った人も他の人と同じように旅行する権利があります。私たちは航空業界を支えるために税金を払っているのですから、どんな価格帯であっても安全で快適な座席を提供されるべきです」とオズボーン氏は述べた。
ヒルダーマン氏は、航空会社は太りすぎの乗客に大幅な割引価格で２席目を販売したり、特別席を用意したりすることでこの問題に対処できると述べている。
航空会社が座席サイズを拡大できるかどうかについて、ヒルダーマン氏は「理論的には可能」だが、胴体の幅は固定されているため現実的ではないと述べた。サイズを拡大すると座席数は減り、通路は狭くなり、航空券の価格は20～25%上昇する。一方、ほとんどの人は搭乗する飛行機の種類や座席ピッチや幅には関心がなく、価格だけを見ている。もし機体幅の広い飛行機を全機入れ替えるとなると、20年かかるだろう。
MITスローン経営大学院の統計学・経営科学教授、アーノルド・バーネット氏は、ほとんどの乗客は「運賃が下がるのと引き換えに、現在の座席サイズを我慢する」と述べた。座席が変更され運賃が上昇すれば、予算を重視する乗客にとって旅行は困難になるだろう。
「多くの人にとって、飛行機の窮屈な座席はバスよりいいのです」とバーネット氏は言う。
アン・ミン（ CNBCによると）
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