航空会社による乗客の体重測定義務化をめぐる論争

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世界中の多くの航空会社は、「飛行の安全」を確保するという理由で、機内持ち込み手荷物と乗客の重量測定を実施しています。

8月28日以降、韓国の金浦空港で大韓航空の国内線を利用する乗客は、搭乗前に手荷物と一緒に体重計に乗るよう求められる可能性があります。仁川発の国際線については、9月8日からこの措置が実施されます。乗客の体重データは機密扱いとなり、体重超過の乗客は追加料金を支払う必要はありません。しかし、この発表は国民から強い反発を受けています。

同航空会社の代表者は、乗客の体重測定は法律に基づいて行われており、韓国のすべての航空会社に適用されると述べた。大韓航空はまた、韓国の法律では航空会社に対し、少なくとも5年に1回は乗客と機内持ち込み手荷物の体重測定を行うことが義務付けられており、これは「航空運航の安全にとって非常に重要」であると述べた。

5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性がフライト前にスタッフに荷物を預け、計量してもらっています。写真：AP — 5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性がフライト前にスタッフに荷物を預け、計量してもらっています。写真： AP

航空安全会社AfuzionのCEO、ヴァンス・ヒルダーマン氏はこれに異議を唱える。現代の航空機は、重量やその他の要因の変化に合わせて飛行パラメータを調整するように設計されており、乗客の体重が増えても安全性が損なわれることはない。

CEOは、乗客一人当たりの大幅な重量増加は、燃料、貨物、そして機体自体の重量と比較すれば「取るに足らない」ものだと付け加えた。「燃料は乗客の20倍の重さです」と彼は述べた。

フロリダ大学航空技術学部のシェム・マルムキスト講師は、無作為計量法は「良いアイデアだ」と述べた。「人々の体重は増えています。平均体重より300人重い人が乗れば、航空機は大幅に重くなります。一方、滑走路の長さ、高度、障害物クリアランス、着陸距離、高度といった性能計算はすべて、重量やその他の要素に左右されます」とマルムキスト氏は述べた。

ヒルダーマン氏も、体重は増加しているものの、乗客の若年化も進んでいることに同意している。このことが、平均的な人間の体重増加を相殺するだろう。

多くの航空会社が乗客の体重測定を義務付けるのはなぜですか? — ニュージーランド航空は6月、ニュージーランドのオークランド国際空港で乗客の体重を測定した。動画： *YouTube/CNA*

オーストラリアのRMIT大学工学部の准教授、ホセ・シルバ氏は、航空会社は乗客の体重測定がデリケートな問題であるため、測定に消極的だと述べた。

それでも、多くの航空会社は乗客の体重測定を続けています。ニュージーランド航空は、安全性と燃料効率の観点から、6月から乗客の体重測定を開始しました。

フィンエアーは2017年に同様の措置を講じ、ハワイアン航空もホノルルとアメリカ領サモア間の便で同様の措置を取った。ヒルダーマン氏によると、FAAは2019年に航空会社が乗客の体重を計測できると発表していた。

航空会社が欧州航空安全機関（EASA）の規制に従っているヨーロッパでは、2008年と2009年に約2万3000人の乗客の体重が測定されました。2022年のEASAの報告書では、乗客の平均体重が2009年以降「わずかに増加」していることも判明しています。現在、男性乗客の平均体重は82キログラム、女性乗客の平均体重は68キログラムです。

ヒルダーマン氏は、乗客や機内持ち込み品の定期的な重量測定は、航空会社が輸送する貨物の量とのバランスを取り、適切な重量を決定するのに役立つと述べた。この重量測定は、EASAが乗客を保護するための手段でもある。EASAは、乗客の体格は年々大きくなっているため、航空会社は乗客の体格に合わせて座席や通路を設計する必要があると指摘している。

乗客の体型は議論の的となる話題です。大柄な乗客は、航空会社が通路や座席の広さに関して差別的だと非難しています。一方、小柄な乗客は、大柄な乗客の隣に座ることで、スペースを圧迫されていると訴えています。

航空コンサルタントのニック・ガウスリング氏は、他の業界が顧客体験を優先するよう圧力を受けている一方で、航空会社の場合、消費者には「選択肢がほとんどない」と語る。

米国の肥満者支援団体NAAFAのCEO、タイグレス・オズボーン氏は、大手航空会社のほとんどが肥満の乗客に対し、追加料金を払って広い座席を確保するか、2席目を購入するか、それとも飛行機に乗らないかという3つの選択肢しか提供していないと述べた。「太った人も他の人と同じように旅行する権利があります。私たちは航空業界を支えるために税金を払っているのですから、どんな価格帯であっても安全で快適な座席に座る権利があります」とオズボーン氏は述べた。

ヒルダーマン氏は、航空会社は太りすぎの乗客に大幅な割引価格で２席目を販売したり、特別席を用意したりすることで、この問題に対処できると述べている。

航空会社は座席サイズを大きくできるものの、ヒルダーマン氏は「理論的には可能」だが胴体の幅は固定されているため現実的ではないと述べた。サイズを大きくすると座席数は減り、通路は狭くなり、航空券の価格は20～25%上昇する。一方、ほとんどの人は搭乗する飛行機の種類や座席の高さや幅には関心がなく、価格だけを気にしている。もし現在の全機を機体幅の広い航空機に置き換えるには、20年かかるだろう。

MITスローン経営大学院の統計学・経営科学教授、アーノルド・バーネット氏は、ほとんどの乗客は「運賃が下がるのと引き換えに、現在の座席サイズを我慢する用意がある」と述べた。座席が変更され運賃が上昇すれば、予算を重視する乗客にとって旅行は困難になるだろう。

「多くの人にとって、飛行機の窮屈な座席の方がバスよりいいのです」とバーネット氏は言う。

アン・ミン（ CNBCによると）

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