ドンナイ物流輸送企業がカットライ港で貨物を配送している。写真:デュイ・フン |
世界的な貿易課題、特に一方的な関税障壁といった状況において、港湾セクターの業績も差別化を図っています。成長を継続するために、業界各社は市場動向を綿密に把握し、技術の応用や協力を促進し、自らの潜在力と優位性を最大限に引き出すよう努めています。
業績はまちまちだ。
港湾企業にとって、2025年上半期の業績は、収益面で好成績を収めた港がある一方、目標を達成できなかった港もあり、明暗が分かれる状況となっている。
ドンナイ港株式会社(ロンフン区)は、今年上半期の売上高が7,460億ドン、純利益が約2,250億ドンに達し、それぞれ17%増、32%増となり、年間計画の53%と62%を達成しました。圧延鋼材、鉄鋼、鋼片などの追加生産の活用により、港を通じた輸送および荷役業務による収益は5年連続でプラス成長を維持しています。アルミの供給源と、ゴーダウ港のヤードを借りている企業からの商品の供給源は、比較的安定しています。
ドンナイ港株式会社のグエン・ゴック・トゥアン社長によると、同社はコンテナ貨物を迅速に取り扱い、港での貨物渋滞を緩和するために、インフラ、埠頭、特殊な積み下ろし設備への投資に注力しているという。
同様に、タンカン・ロンビン株式会社(ロンビン区)は、今年上半期の売上高が2,485億ドン(同6.18%増)に達しました。同社は8月29日、2024年の配当金受領株主リストを締め切ると発表しました。発行済み株式数は約3,820万株で、株主への配当金は約560億ドンと見込まれています。同社は2025年に売上高5,490億ドン、税引後利益1,100億ドン(2024年比12%増、6%増)を目指しています。
タンカン・カイメップ国際港有限公司は、今年上半期の業績が好調で、取扱量が100万TEUを超え、前年同期比16.2%増加しました。特に、2025年3月には、開港以来の累計取扱量が2,000万TEUという節目を迎えました。
フックアン港投資開発石油株式会社の場合はその逆で、6か月間の収益は約290億ドンであるのに対し、2,480億ドンの損失となっている。2025年第2四半期末までの累積損失総額は約2,790億ドンに上る。ドンナイ省最大の港ではあるが、操業を開始したばかりであるため、この損失額は同社が事前に予測していたものであった。同社の取締役会は、2025年の税引後損失計画を約4,500億ドンと設定する際に見込んでいた。今後、同社はより多くの船会社の入港を見込んでおり、建設工事に1.5兆ドン以上、機器購入に約5,790億ドンを支出する予定である。
下半期の展望と課題
ドンナイ港の取締役会は、2025年の港湾産業のマクロ経済状況を評価し、世界経済と政治情勢の影響を受ける中で、供給源の転換から恩恵を受ける機会は多いと述べました。しかし、世界経済は依然として複雑で予測不可能な要因によって変動しており、企業は客観的な判断を下すことはできません。現在、ドンナイ港はロンタイン空港への接続を目的としたB6埠頭と燃料貯蔵所の建設を加速させるとともに、石油、ガス、化学品などの分野の顧客とのタンクヤードリース交渉に注力しており、ゴーダウ地区の一般貨物産業の収益と生産量への圧力軽減に貢献しています。
一方、タンカンサイゴン株式会社の物流センター所長、ディン・スアン・カン氏は、ベトナムの物流コストの高さを懸念している。チュン氏によると、ベトナムの港湾におけるコンテナの荷役コストは国際貨物よりも40%高く、40フィートコンテナ1個あたり140万~150万ドンにも上るという。国際輸送業者への依存度が高いため、需要増加時に運賃が上昇し、輸出入部門の企業にとって大きな負担となっている。こうしたコスト増は利益を圧迫するだけでなく、シンガポールやマレーシアといったより効率的な物流システムを持つ国との競争をベトナムにとって困難にしている。
しかし、全体像としては、ベトナムの輸出入が2025年上半期においても依然として好調に成長し、政府が年間8%以上の成長目標達成を決意し、世界経済、特に大国経済が回復基調にあることを考えると、物流業界全体、特に港湾の将来性は非常に高いといえます。これは、港湾業界に迅速な適応を迫るものです。近隣の港湾企業は、積極的に連携し、顧客だけでなく資源も共有することができます。一方、政府はインフラへの投資を増やし、接続交通を整備することで、企業が潜在能力を最大限に発揮できるよう、エコシステムと円滑に機能するサプライチェーンを構築していきます。
ヴァン・ジア
出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
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