港湾グループの詳細計画を政府に提出する

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海港グループの詳細計画の予測によると、ベトナムの海港システム開発マスタープランと比較して、2021～2030年、2050年までの期間にベトナムの海港を通過する貨物量と旅客量は増加する見込みです。そのうち、コンテナ貨物は約730万～830万TEU増加します。乾物に関しては調整により約1億4,500万～1億7,000万トン増加します。国際トランジット貨物については、カンザー国際トランジット港を経由する国際トランジット貨物の需要が2030年に約360万TEU補充され、リエンチュウ港湾エリアを経由する国際トランジット貨物の需要が2030年に約50万TEU補充される見込みです。

ラックフェン港、ナム・ド・ソン港（ハイフォン市）、ヴァンフォン港（カインホア省）、カンザー港（ホーチミン市）、カイメップ港（バリア・ブンタウ省）など、国際コンテナ輸送機能を備えたその他の港は、必要に応じてオープンな開発方向で計画されています。国際コンテナ輸送貨物の量は、投資方針を決定し、プロジェクトに参加する投資家を選定する際に具体的に決定されます。

この計画では、ベトナムの港湾システムを通過する乗客総数の予測も年間730万人から850万人に調整された。 2030年までに港を通過する乗客数は1,740万～1,880万人に達し、2022年から2030年にかけて年間14.3～15.4％増加すると予測されています。

さらに運輸省は、2030年までに海上インフラへの総投資需要は約351兆5000億ドンになるとも試算した。このうち、2025年までの期間には約123,689億ドンの投資資金が必要となり、これには公共海事インフラへの投資資金需要が約10,246億ドン、港湾への投資資金需要が約113,443億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）が含まれる。

2026年から2030年にかけて、海洋インフラへの投資資金は約227兆8,110億ドン必要となる。このうち、公共海洋インフラへの投資資金は約66兆6,160億ドン、港湾への投資資金は約161兆1,950億ドンとなる。

具体的には、海上インフラシステムでは、積載量を減らして（18,000TEU）、最大20万トンの船舶に対応できるようブンタウ・チーバイ航路の改修に優先的に投資する。ハウ川への大型船舶用航路プロジェクト - 積載量軽減の2万トン以下の船舶向け第2フェーズ5万トンまでの船舶が通行可能なギソン港へのアクセス水路、1万トンまでの船舶が通行可能なトークアン水路、5万トンまでの船舶が通行可能なクイニョン水路、およびその他の水路を改良します。

港湾に関しては、ラックフェン埠頭地区のバース3～8への投資と運用開始を優先する。リエンチュウ埠頭地区から始まり、第一級海港の主要港湾である。活気ある観光開発地域にリンクした国際旅客ターミナル。石炭、ガス、石油、冶金の発電所に繋がる大規模港湾。沿岸経済地域にサービスを提供する埠頭。

運輸省は、ヴァンフォン港とトランデ港の将来性に対する港湾投資を呼び掛けている。ナム・ド・ソン港エリア（ハイフォン）、カイメップ・ハーエリアとカイメップ・ハー下流の港、カン・ザー国際トランジット港（ホーチミン市）、トラン・デ港エリア（ソクチャン）に投資する。

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