報告書によると、JF-22風洞は北京北部の山間部懐柔区に位置し、直径は4メートル（13フィート）で、最大毎秒10キロメートル（6,2マイル）の気流速度を生み出すことができるという。 30月5日に実施されました。
北京にある JF-22 は、音速の 30 倍の極限の飛行条件をシミュレートできます。 写真：SCMP
この施設の所有者である中国力学研究所によると、この風洞は世界最大かつ最速の風洞であり、マッハ30までの超音速飛行状態をシミュレートできるという。
同研究所は金曜日の声明で、このトンネルは「中国の超音速航空機と宇宙輸送システムの研究開発を支援する」と述べた。 比較のために、主要な極超音速試験施設である米国の NASA ラングレー研究センターのマッハ 10 トンネルの試験セクションの直径はほぼ 0,8 メートルです。 テスト部分が大きいため、研究者はより大きな航空機モデルや計器全体を風洞に入れて、より正確な飛行データを取得することができます。
JF-22は、2035年までに達成するという中国政府の目標の不可欠な部分であり、それまでに中国政府は、数千機の乗客を宇宙に輸送できる超音速航空機群を毎年、あるいは地球上のどこにでもXNUMX時間以内に配備したいと考えている。 。 しかし、そのような航空機は、安定した飛行軌道と乗客にとって安全で快適な環境を維持しながら、超音速飛行の極度の熱と圧力に耐えることができなければなりません。
音速の XNUMX 倍になると、飛行機の周囲の空気分子が圧縮され、高温になり、分子解離として知られる現象が起こります。 空気分子は構成原子に分解され、その後相互に反応して新しい化学物質を形成します。
同研究所によると、超音速航空機の開発には、分子の解離に関わる流れの複雑な物理学を理解することが重要だという。 風洞などの施設を使用して実験室環境で現象を研究することで、研究者は極超音速機が周囲とどのように相互作用するかを学び、性能と安全性を向上させる新技術を開発できます。
風洞試験は、車両が実際に製造され飛行する前に潜在的な問題や設計上の欠陥を特定し、故障や事故のリスクを軽減するのにも役立ちます。 一部の試算によると、大きなトンネル内でマッハ 30 の飛行条件をシミュレートするには、三峡ダムで生成されるエネルギーと同等のエネルギーが必要ですが、これは不可能です。
JF-22 プロジェクトの主任科学者である Jiang Zonglin 教授は、革新的な解決策を考え出しました。 極超音速試験に必要な高速気流を生成するために、Jiang 氏は「直接反射衝撃波ドライバー」として知られる新しいタイプの衝撃波発生装置を提案しました。 従来の超音速風洞では、高圧ガスが低圧室に急速に放出され、超音速の流れを作り出す「膨張」と呼ばれるプロセスによって気流が生成されます。
ただし、この方法には、超音波試験に必要な非常に高い速度と温度を生成する場合に制限があります。 Jiang の反射衝撃波ドライバーは、正確にタイミングを合わせた一連の爆発を使用して、互いに反射して XNUMX 点に収束する一連の衝撃波を生成することで、これらの制限を克服します。
その結果、風洞内の空気の流れを超高速で制御するために使用される強烈なエネルギーが爆発します。 同研究所によると、このイノベーションは超音速飛行の研究にさらなる精度と効率をもたらし、さらなる進歩への道を切り開いたという。
データを組み合わせることで、研究者はさまざまな材料や設計がさまざまな飛行条件でどのように動作するかをより深く理解し、その情報を超音速兵器や航空機の性能と信頼性を向上させるために使用できます。 江氏のチームによれば、これらの施設によって中国は競合他社より何年も先を行くことができるという。
マイアン (SCMPによる)
