国会議長は、高速道路の基準や条件、高速道路の建設や拡張への投資、投資形態などに関する規制を継続的に検討し、慎重に調整する必要があると述べた。
国会常任委員会は11日午前、道路法案に対する説明、受理、修正などに関する意見を述べた。
会議では、国会国防安全保障委員会のレ・タン・トイ委員長が、法案の説明、受理、修正に関する6つの主要問題について報告した。管理レベルによる道路の分類について（第8条）、道路インフラ用地基金について（第12条）、道路上空と道路下の保護範囲について（第17条）、道路インフラの管理、使用、運営、開発、保守の費用について（第41条）、高速道路の投資、建設、開発について（第47条）、高速道路使用料について（第50条）。
高速道路への投資、建設、開発（第47条）に関して、国防安全委員会常任委員会は、第47条第5項の内容が適切であると判断した。
しかしながら、現行法では、サブプロジェクトと構成プロジェクトに分割されたプロジェクトの総投資を管理する主管機関と中心機関の責任についてはまだ規定されていません。
したがって、国防安保委員会常任委員会は起草委員会および関係機関との合意に基づき、国会常任委員会が第47条第2項第5号を次のように補足することを提案する。「投資政策決定機関は、プロジェクトをサブプロジェクトと構成プロジェクトに分割することを決定する場合、プロジェクト全体の全体的かつ同期性を確保するためにプロジェクトの実施を組織する責任を持つ主管機関を指定することを決定しなければならない。サブプロジェクトと構成プロジェクト間の総投資額を検討、調和、均衡、および統一し、投資政策が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えないようにする責任を負う。」
道路インフラ用地基金（第12条）に関して、国防安全保障委員会常任委員会は、2030年までのベトナムの持続可能な都市開発の計画、建設、管理、2045年のビジョンに関する2022年2月24日付政治局決議第06-NQ/TW号に準拠し、都市分類に関する国会常任委員会決議第1210/2016/UBTVQH13号の規定と一致するよう、本条第1項および第2項を承認および調整する。
さらに、国防安全保障委員会常任委員会は、既存の市街地における土地管理と利用の実践との実現可能性と適合性を確保し、国会議員の意見を吸収するために、決議第1210/2016/UBTVQH13号で規定されたもの以外の特別な要因がある一部の市街地については、交通用地の割合は国会常任委員会によって決定されると規定する方向で第3項c点を補足することを提案した。
チャン・タン・マン国会議長は、この法案は国会議員と有権者から大きな注目を集めているものであり、法案作成機関と緊密に連携し、国会議員の意見を積極的に取り入れて法案を完成させた審査機関の姿勢を認め、高く評価した。
国会議長によれば、国会は最近、道路や高速道路の投資と管理の分野に関連した多くの内容を試行することを許可する決議を多数可決した。
政府及び運輸省の抜本的な運営の下、道路及び高速道路への投資及び管理は大きく進展した。
国会議長は高速道路法案の多くの内容に賛同の意を表し、これは現行法と比べて新しい内容であり、最近の高速道路への投資と建設の実践から多くの問題が法制化されていることを強調した。
ただし、特に高速道路の基準や条件に関する規制、高速道路建設への投資、高速道路の拡張、投資形態などについては、引き続き検討し、慎重に改訂する必要があります。
国会議長はまた、標準的な高速道路とは何か、そうでないものは何なのかを慎重に評価するよう要求した。
「一部の国の高速道路は片側4車線か5車線ですが、我が国の高速道路は3車線、場所によっては2車線です。カントー～ミートゥアン間とミートゥアン～チュンルオン間の高速道路は2車線ですが、チュンルオン～ホーチミン市間は3車線です」と国会議長は述べた。
国会法務委員会のホアン・タン・トゥン委員長は、法案第12条第2項の都市道路インフラのための土地基金に関する規制を慎重に見直すことを提案した。
「法案の規定はあまりにも詳細で、現在の地域の状況にはあまり適さない内容が含まれています。さらに、都市部の将来の発展の傾向にも適さない内容もいくつかあります。土地基金比率に関する厳格な規制が、罰則や確実な実施措置なしに設けられるのであれば、実現不可能でしょう」とホアン・タン・トゥン氏は述べた。
したがって、法律委員会の委員長は、法律の安定性と永続性を確保するための方向性を示す規制のみが存在するべきであり、同時に決議第1210/2016/UBTVQH13./号との整合性を確保する必要があると提案した。
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