テト休暇中は航空券の需要が再び高まっている

2025年の旧正月（テト・アティ）の航空運賃は高額なだけでなく、特に地方路線では品薄となっている。写真：ホーチミン市タンソンニャット空港からビン（ ゲアン）へ向かう乗客 - 写真：クアン・ディン

多くの旅行会社の情報によると、団体客向けに購入されるにもかかわらず、国内航空券は個人航空券と同じくらい高額であるため、国内ツアーの価格が押し上げられ、一部の海外旅行ツアーよりもはるかに高くなることもあります。そのため、多くの観光客は国内旅行ではなく、海外旅行ツアーに切り替えています。

チケットは不足し、価格は高騰している

11月20日、旧正月休暇に向けてベトナム航空、ベトジェット、バンブー航空、ヴィエトラベル航空のウェブサイトを調査したところ、2025年1月25日から2月2日（12月26日から旧正月5日）までの往復航空券の価格が引き続き急騰し、通常日の2倍、2か月前の調査よりも高くなったことが記録されました。

例えば、ホーチミン市からハノイへの最も安いフライトはベトジェットで、往復720万ドンです。一方、ベトナム航空、バンブー航空、ヴィエトラベル航空などの他の航空会社では、730万ドンから750万ドンとなっています。2か月前と比較すると、航空券の価格は約30万ドン上昇しています。

同様に、ベトジェットはホーチミン市 - タインホア間の往復航空券を730万ドンで販売開始しましたが、ベトナム航空の航空券は1,000万ドンでした。特に注目すべきは、ホーチミン市 - ドンホイ線が1月24日から25日のピーク日に完売したことです。ホーチミン市 - ダナン線は往復500万ドン、ホーチミン市 - クイニョン線は往復520万～590万ドンで推移しています。

代理店の担当者によると、テト期間中の往復航空券は通常時より1枚あたり80万～120万ドン高くなるとのことです。ホーチミン市～ハノイ線は、ピーク時に予約すると往復600万～800万ドンとなり、2024年のテト期間（往復600万～670万ドン）よりも大幅に高くなります。

運賃が高騰しているにもかかわらず、特に好景気時には旅行需要は依然として非常に高い。航空券の不足と、旧正月に近い日の売り切れ状況により、多くの乗客がフライトの選択に苦労しており、高額な料金を避けるため、早めに航空券を予約せざるを得ない状況となっている。

ホーチミン市で会社員として働くミン・トランさんは、毎年帰省しているものの、今年のように航空券が800万ドン近くもかかると、いろいろと検討しなければならないと言います。しかし、航空券の予約が遅れると、直前になって価格がさらに高騰してしまうのではないかと心配しています。人気路線だけでなく、利用客が少ない路線でも価格が急騰しているからです。

「ホーチミン市からドンホイへの航空券を探したのですが、ピーク時の直行便はすべて売り切れでした。航空会社が便数を増やして、もっと安いものがあるかどうか見てみようと思っています」とトランさんは語った。

旧正月の間、航空券の価格がいつも高くなるのはなぜですか?

ホーチミン市にあるNgoc Mai Travelの取締役、Hang Quang Tuan氏は、Tuoi Tre氏に対し、旧正月期間中の地方行きの航空便はほぼ満席だと述べた。しかし、航空券は依然として上限価格枠内で推移しているため、昨年と比べて大幅な値上がりはしていない。

トゥアン氏によると、テトは年間で最も多くの人が旅行する時期であり、特にホーチミン市から北部各省へ、あるいはその逆の便が利用される。しかし、多くの地方空港の運航頻度が限られており、主にベトナム航空とベトジェットエアが運航する航空会社1社あたり1日5～7便にとどまっているため、供給が需要に追いついていない。

保有機数が限られている小規模航空会社は、需要に応じてフライトを増やすことが困難です。

航空会社はまた、テト期間の航空券価格の高騰は、時期によって異なる航空運賃を補填するためだと説明している。テト前は南から北への便は満席だが、帰りの便は空席が多い。同様に、テト後は北から南への便は混雑するが、帰りの便は空席が多い。これはピーク時の航空運航の特徴である。

大手航空会社のトゥオイ・チェー（Tuoi Tre）は、テト期間のフライトで1日あたり2,000席の追加供給を間もなく開始すると発表した。「来週はフライトを増やし、航空券の価格も引き上げる予定です。しかし、普段のように格安航空券を入手するのは非常に難しいでしょう」と関係者は述べた。

しかし、これは氷山の一角に過ぎないと考える人もいます。航空会社はテトを利用して、市場が許容できる最高水準で「価格を固定」していると考える人が多いのです。そのため、乗客は航空会社が「流れに身を任せている」と感じ、顧客の利益よりも利益を優先しているように感じています。

ある航空会社の代表者によると、航空業界の運営コストは、航空機の整備、人件費、燃料費などを含めて非常に高く、ピークシーズンでもこれらの費用が下がる見込みは低いという。「テト期間中は格安航空券は出ませんが、航空会社は価格上限規制を遵守するため、値上げはしません」と代表者は述べた。

この人物は、ビジネスの観点から、特に高コストで大きなリスクを伴う航空業界においては、企業が生き残り、発展するためには利益を上げなければならないと考えている。「価格​​が法律に違反しない限り、航空会社には適切な価格戦略を適用する権利がある」と彼は強調した。

競争がないため、チケット価格を下げるのは難しい

航空専門家によると、ベトナム航空業界における競争の激化、特にテト（旧正月）の時期の航空券価格の高騰は、この時期に顕著です。国内市場は主に少数の大手航空会社によって支配されており、ピークシーズンにおける価格とサービスの競争はほぼ存在しません。

航空会社はしばしば価格をほぼ横ばいに引き上げるため、乗客が最適な選択肢を選ぶことが困難になっています。さらに、航空会社の数とインフラが限られているため、航空会社は価格を下げたりサービスを改善したりするプレッシャーにさらされていません。さらに、国際航空会社は国内線に参入していないため、競争はさらに弱まっています。

「一方、米国や欧州のような先進市場では、航空会社間の激しい競争により、ピークシーズンでも航空券の価格が手頃なまま維持されることが多い」と専門家は述べた。

航空運賃の高騰により国内旅行が困難に

航空運賃の高騰により、北部へのテトツアーの料金が値上げされました。写真：サパ（ラオカイ）のカットカット村を訪れる観光客 - 撮影：Q.D.

ベンタン・ツーリストの情報技術担当マーケティングディレクター、トラン・フォン・リン氏は、テト期間中の航空運賃が通常時と比べて50%以上上昇し、ツアー料金も上昇したと説明しました。フーコック・テトツアーは800万～900万ドン、北部ツアーは1200万～1400万ドンと、マレーシアやシンガポールへのツアーと同程度の価格設定となっています。

「団体航空券の価格も個人航空券同様に上昇し、国内ツアーの価格が海外旅行と同じ水準にまで押し上げられたため、多くの観光客が海外旅行ツアーを選択している」とリン氏は述べ、同社の旧正月ツアーの価格は通常日に比べて4～20％上昇したが、航空会社パートナーと早期に連携したおかげで、2023年の同時期と大差ないと付け加えた。

いくつかの旅行会社によると、北部の観光市場（ハロン、ハザン、北西部など）への国内観光商品の数は、2023年の同時期と比較して50％以上減少しています。航空運賃の高騰により、北部市場へのツアーは、旧正月期間中の国内ツアーパッケージの中で常に最も価格の高いツアーのグループに入ります。

「航空運賃の高騰に加え、嵐や洪水によるインフラの被害、そして天候の悪化もあって、観光客は北部へのツアーの予約をためらっています」と、ある旅行会社の幹部は述べた。さらに、9日間の旧正月休暇を控えているため、遠方の市場への長期旅行プランが人気となっている。

Vietravelの調査によると、2025年の旧正月期間中、テトを祝うために帰省したり、家族や友人と旅行したりする海外ベトナム人観光客の数は、前年同期比で大幅に増加し、海外ツアーに注目が集まっています。海外ツアー客の中で、中国は国際市場の中で最も「ホット」な旅行先の一つとなっています。

Vietluxtour代表のトラン・ティ・バオ・トゥー氏は、旧正月の旅行において、国内ツアー／サービスよりも海外ツアーの予約数の割合が高くなる傾向はここ2年ほど続いていると述べた。しかし、Vietluxtourの経験からすると、11月末からは国内ツアーの予約がより活発になる可能性がある。

各社は、好条件の価格政策や早期購入割引、団体購入による全ツアー最大1人当たり300万ドンの割引など、需要喚起策を継続しています。多くの旅行会社は、国内旅行者のツアー予約がかなり遅くなる傾向があり、国内ツアー購入者の大多数がまだサービスと価格を精査中で、稼働率は約30%にとどまっていると述べています。

過去2～3年の市場の実態から判断すると、国内の観光サービスは、パッケージツアーから部分的なサービスまで非常に多様かつ柔軟で、例年のように旧正月期間中を通して販売し、突然の旧正月旅行を計画している観光客に対応しています。

企業は、旧正月が近づくにつれて購買力が増加すると予想しています。市場全体では、多くの企業が2025年の旧正月事業計画の60～70%近くを達成したと回答しています。

出典: https://tuoitre.vn/ve-may-bay-tet-den-hen-lai-cang-20241122082222143.htm