VECの党委員会書記兼理事会会長のチュオン・ベト・ドン氏は、道路建設におけるVECの20年間の先駆的な旅についての記事を共有しました。

製品に全責任を負わせる先駆的モデル。

2000年、 ハノイへの玄関口で最も深刻な国道での慢性的な交通渋滞に直面した運輸省は、国道1号線改良プロジェクトの入札プロセスで生じた剰余金を使い、ベトナム初の2つの高速道路、ファップヴァン – カウジー区間とハノイ – バクニン区間の建設を試行しました。

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カウジー～ ニンビン高速道路。写真：VEC

高速道路建設への投資の有効性と利点を認識し、 運輸省は政府に対して、ホーチミン市 – チュンルオン、ラン – ホアラック、ダナン – クアンガイ、ハノイ – ハイフォンなどの高速道路区間の実現を提案しました。2010年、2015年、2020年までにベトナムの高速道路網を構築する計画が策定されました。

最大の課題は、この野心的な計画を実行するための資金を確保することでした。そこで、高速道路投資開発会社を設立するというアイデアが生まれました。

VEC設立計画では、段階的な開発ロードマップが明確に定義されていました。第一段階は主に国からの資金、すなわち予算と債券発行に依存していました。次の段階では、国は融資源の構築と保証を支援しました。開発段階では、VECは通行料を徴収して資本を回収し、蓄積した利益を計画通り高速道路網の建設に投資しました。

このプロジェクトは多くの機関や部署の合意を得て、2004年10月、運輸省はベトナム高速道路投資開発会社を設立することを決定しました。

VECの設立は、政府と交通セクターによる実験でした。予算に依存し、プロジェクトを完了させてから運営部門に移管するという従来のモデルから脱却し、VECは自ら資金を調達・動員し、高速道路への投資を最も効率的な方法で実施することで、迅速に資本を回収し、他の高速道路プロジェクトへの再投資のための資金を確保する必要がありました。この積極的なアプローチと投資プロジェクトの質へのこだわりは、VECモデルの新たな特徴の一つです。

約10年間（2004年～2013年）、当初の定款資本金はわずか1兆VNDでしたが、政府の保証を得て、VECは高速道路プロジェクトに投資するための資金源を確保し、総投資額は108兆VNDに上ります。

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VEC理事長がホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路を視察。写真：VEC

VECは、より大規模な高速道路プロジェクトにも自信を持って取り組んでいます。その中には、ベトナム最大のノイバイ・ラオカイ高速道路プロジェクトが含まれます。全長245kmで、ハノイ、ビンフック、フート、イエンバイ、ラオカイの5つの省市を通過するこのプロジェクトは、総投資額が30兆VNDを超えます。

ホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路プロジェクトは、ホーチミン市と南東部の各省を結ぶ全長約56kmの、複合資本を活用した初のODA資金プロジェクトです。

ベンルック・ロンタン高速道路プロジェクトは、全長約60kmで、ホーチミン市、ロンアン省、ドンナイ省を横断します。総投資額は31兆VNDを超え、ベトナム南部最大のインフラプロジェクトです。

中部地域初の高速道路であるダナン－クアンガイ高速道路プロジェクトには、総投資額が31兆5,000億ドンを超えている。

VEC の成長に伴い、2010 年 10 月、運輸省は VEC を企業からベトナム高速道路投資開発公社に改組することを決定しました。

連携を強化し、官民連携プロジェクトに参加します。

ベトナム高速道路公社は、ベトナムの高速道路網への投資と開発における主導的な役割を担うことを確認しつつ、定款資本の補充計画を継続的に策定しました。これに基づき、首相はVECの定款資本の補充と増額を決定しました。

VECは、持続可能な発展を目指し、規制に則って遊休資金を合理的かつ有効に活用し、資金の保全と育成を図る計画を策定します。

建設投資の分野では、ベンルック・ロンタン高速道路の進捗を加速し2025年に開通させるのと並行して、VECはダナン・クアンガイ高速道路の残りの項目を実施・完了するためにプロジェクト調整の手続きを完了させている。

さらに、VECは既存の高速道路を拡張するための投資計画を通じてリソースを集中させ、関係当局との連携を強化します。

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ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路。写真：VEC

これには、ホーチミン市 – ロンタイン – ダウザイ高速道路、具体的にはホーチミン市 – ロンタイン区間を4車線から10車線に拡張するプロジェクトが含まれており、2035年以降に実施される予定です。

2024年から2028年にかけて、ノイバイ・ラオカイ高速道路、具体的にはイエンバイ・ラオカイ区間を2車線から4車線に拡張するプロジェクトが実施される。

このプロジェクトは、カウジー・ニンビン高速道路、特にダイスエン・リエムトゥエン区間を4車線から6車線に拡張するものです。実施期間は2024年から2027年です。

さらに、VECは南北高速道路軸の複数の区間への投資について本格的な調査を行う予定です。また、VECは、国防・安全保障、社会経済発展、貧困削減に重要であるものの、他の経済セクターの参加を誘致することが難しい高速道路についても調査を進めています。

VECは、2025年までに年間6兆VNDの通行料収入を達成し、2035年までに1,500kmの高速道路を管理・運営し、保守・補修作業を効率的に組織し、プロジェクトの投資効率を最大化することを目指しています。

VECは、質の高い人材の確保が戦略の成功の鍵となる要素の一つであることを認識し、従業員、管理職、経営幹部の給与、ボーナス、報酬制度を、労働生産性と業務効率に連動した、合理的で競争力の高いものに改革することを目指しています。また、各段階におけるVECの発展ニーズに迅速に対応できるよう、経営陣と従業員の専門性を高めるための研修と専門能力開発を強化しています。

チュオン・ベト・ドン - VEC党委員会書記、理事会議長

フォン・ドゥン