初期の飛行機には窓がありませんでした。ライト兄弟の写真を見れば、すぐにそれが分かります。彼らの目的は快適さではなく飛行だったので、窓がなかったのは当然のことです。
しかし、乗客の利便性向上のため、飛行機のデザインは徐々に変化し、窓が誕生しました。今日の丸窓（または楕円形）になる前は、1950年代まで四角形の窓でした。当時、飛行機は現在よりも低速で低高度を飛行していました。では、なぜ飛行機の窓の形状はこれほどまでに大きく変化したのでしょうか？
飛行機の窓は楕円形になる前は四角形でした。
飛行機の窓は安全のために丸みを帯びた形状になっています。見た目は美しいですが、丸い形状は単に見た目のためだけではありません、とスコッツ・チープ・フライトのエグゼクティブ・プロダクト・スペシャリスト、ウィリス・オーランド氏は言います。「丸みを帯びた角は、窓全体に圧力を分散させ、気圧の変化による窓の割れを防ぐように設計されています。」
飛行機の利用が普及するにつれ、航空会社はコスト削減（抗力の減少と不必要な燃料消費の抑制）のため、より高高度での飛行を開始したと、リーダーズ・ダイジェスト誌は報じています。飛行機自体も高気圧にさらされるようになり、機内外の気圧差が大きくなり、気圧の上昇が加速しました。
四角い窓が危険視され始めたのは、この頃からです。1953年と1954年には、デ・ハビランド・コメットの最初の3機の旅客機が墜落事故を起こしましたが、その主な原因は四角い窓でした。
具体的には、1954年1月10日、デ・ハビランド コメット ジェット機 781 号（運用開始からわずか 2 年）が、乗客乗員 35 名を乗せてロンドン（イギリス）に向けてローマ（イタリア）のチャンピーノ空港を離陸しました。離陸から 15 分後、飛行機は地中海に墜落し、乗員全員が死亡しました。
墜落事故の分析の結果、「金属疲労破壊」は四角い窓の角から発生したと結論付けられました。これが、現在見られる楕円形のデザインにつながりました。応力が四角い窓の角に集中するのではなく、丸い窓の周囲に均等に分散されるからです。この新しく改良された形状は、応力が集中する角がないため、応力をより均等に分散し、亀裂の発生リスクを低減しました。また、丸い形状は変形にも強く、機内外の圧力差にも耐えることができました。
また、飛行機の窓は実際にはガラスではなく、ガラスよりも耐久性のある素材であるアクリルでできています。
飛行機の窓は3層構造で、外層が最も厚く、機体外部にかかる圧力に耐えます。その下にさらに厚い層があります。飛行機の窓から外を見ると、この層に小さな穴が開いているのが分かります。これは、機体外部と機内外の圧力を均等に保つためです。内層は機内の圧力に耐えるだけなので、最も薄くなっています。
窓は飛行機の大部分を占めるため、航空会社の定期的な安全検査において重要な部分となります。
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