ホー・ドゥック・フック財務大臣は18日午前、国会常任委員会の財政質疑応答で、最近の航空運賃値上げについて説明した。

財務省長官は、価格法の規定に基づき運輸省が航空運賃の枠組みを決定すると述べた。各社はその範囲内でチケットを販売し、人々の実際の旅行ニーズに基づいて適切なチケット価格を設定します。

すべての検問所で航空保安業務が強化されています。写真課題.jpg
ノイバイ空港で乗客がチェックインする。写真：ヌー・ハ

特に、フック氏は、航空運賃が最近値上がりしたにもかかわらず、企業は依然として赤字であると語った。例えば、バンブー航空は多くの路線を削減しており、ベトジェット航空も困難に直面している。 ベトナム航空の損失は最大37兆ドンに上り、最も早く、最も利益を上げた年でもわずか3兆ドンで、依然として非常に厳しい状況だ。

航空券の価格が高いにもかかわらず、企業が依然として損失を出している理由について、経済専門家のディン・チョン・ティン准教授は、理由はたくさんあると述べた。

「まず、飛行機の乗客数は不安定で、また、ある特定の時間に飛行機に乗る人の数も不安定です。

例えば、ハノイ - ホーチミン市路線は 1,800 km の長さがあり、航空発展にとっては非常に有利ですが、飛行コストが非常に高く、誰もが利用できるわけではありません。したがって、顧客数は特定の時間、特に休日や旧正月の期間にのみ混雑します。

特定の時間帯に乗客が増加すると、乗客に対応するスタッフが不足することになりますが、乗客が少ないときは、航空会社の運営コストは依然として支払わなければなりません。一方、航空機をリースする航空会社は、繁忙期のみ数年間リースする必要がある」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。

専門家によると、2つ目の理由は、飛行ルートを開設するには厳しい規制も必要になるからだ。乗客数が少ない場合でも、週1～2便の運航頻度を維持する必要があり、追加コストが増加します。

「規制により、航空会社は乗客数の少ない路線の運航を維持し、たとえ赤字が出ても運航を続けなければなりません。そのため、乗客数の多い路線だけでは、乗客数の少ない路線の損失を補うには不十分です」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。

専門家によると、もう一つの理由は、高速道路のインフラが現在完成しつつあり、鉄道のサービスの質も向上しているため、短距離便を利用する乗客の数が減少していることだ。一方、乗客はまだおらず、私たちは飛行を続け、損失を受け入れなければなりません。逆に、休日や旧正月のピーク時には乗客がおらず、運航できる飛行機も足りません。そのため、航空運賃は需要に応じて値上げしなければならず、運賃が高くても購入することはできません。

「乗客がいないのにフライトを維持するためのコストが高すぎるため、航空会社は飛行機をレンタルすることでますます損失を出しています。飛行機をレンタルすると、駐機、離着陸、メンテナンスなどのコストが増えるからです。これは、航空会社が継続的に飛行機をリースパートナーに返却する理由でもあります。」

具体的には、バンブー航空が一連の航空機を返却して小型化を図り、航空機エンジン製造業者が欠陥エンジンのリコールを発表し、最近ではパシフィック航空が全航空機を返却する動きを見せている。 2023年末までに、ベトナムに登録されている商用航空機の総数は247機となる。そのうち、パシフィック航空はエアバスA320を11機保有している。

これは、飛行に対応できる航空機が不足していることを意味しており、そのため4月30日のピークシーズンには、上限価格を超えないまでも航空運賃が上昇することになる」とディン・チョン・ティン准教授は述べた。