2030年からの電力業界への圧力

首相が承認した「運輸部門におけるグリーンエネルギー転換、二酸化炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画」に定められた目標によると、ベトナム市場における電気自動車の販売台数は、現在から2050年までに7,800万台に達する必要があります。これは、交通に参加する電気自動車の数とバッテリー充電の必要性が毎年急増することを意味します。

しかし、世界銀行（WB）による最近の報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」は、2023年に承認された第8次電力計画では電気自動車の充電活動が考慮されておらず、主に自宅で充電される電動バイクを中心とした電気自動車の使用率が低いと予測されているだけだと指摘した。

したがって、現在から2030年までは、電気自動車の充電需要はベトナムの電力業界に大きな負担をかけることはないでしょう。なぜなら、この期間における電気自動車の利用は主に二輪車、つまり小型バッテリーを搭載し、短距離を走行することが多いタイプの車両であるためです。

電気自動車
電気自動車の急増は、充電需要の増加により電力業界に大きな圧力をかけることになるでしょう。

電気自動車の充電には、2030年までの第8次電力開発計画の高レベルシナリオと比較して、1～2%の追加的な発電量しか必要ありませんが、これは計画された余剰電力発電マージンを増やすことで対処できます。

しかし、電気自動車の充電ニーズを満たすために、電力業界は2035年までに出力を5％増加し、ネットワーク容量を4％増加させる必要があります。

2045年までに、この需要は電力マスタープランVIIIの高レベルシナリオよりも最大16％多い電力出力を必要とし、その後2050年までに最大28％まで増加するでしょう。

なぜなら、電気自動車の利用目標が達成されれば、その頃には運輸業界のエネルギー需要のほとんどがガソリンから電気へと移行することになるからだ。

ベトナムの交通構造は、現在と比較して、2050年までに二輪車ではなく、乗用車などの大型でエネルギー消費量の多い車両が主流となるでしょう。この規模で系統電力容量を増強するには、2035年から2050年にかけて年間5.1%の成長率が必要ですが、これは現在計画されている第8次電力開発計画の高シナリオにおける年間成長率3.7%を大きく上回っています。

世界銀行は、ベトナムが2030年以降、2030年から2045年までの電気自動車の充電需要に対応するために、電力マスタープランVIIIの高レベルシナリオと比較して、平均3～5%の送電容量を増強する必要があると勧告しています。さらに、道路輸送の完全電化を実現するためには、2050年までに送電容量を最大15%増強する必要があります。

電力供給を増やすには毎年140億ドルの投資が必要

ベトナムは、現在から2030年までの電気自動車消費目標を達成するために、第8次電力計画の実施に必要な資金に加え、電力産業に最大90億米ドルを投資する必要がある。そのうち約10億米ドルは、送電網の容量拡大に充てられる。

2031年から2050年の間に、ベトナムは計画見積もりと比較して、追加の電力を生産し、送電網を拡大するために年間平均140億米ドルを投資する必要がある。

W-ソーラー.png
ベトナムは電気自動車の充電需要を満たすために、追加の電力を生産し、ネットワークを拡大するために年間平均140億米ドルを投資する必要がある。

さらに、ベトナムは電力網の効率とバッテリーの効率を改善し、旅客輸送と貨物輸送における長期的なモーダルシフトを推進して、電気自動車が電力部門に与える影響を軽減する必要がある。

都市部の旅客輸送需要を電気自動車から公共交通機関へ、貨物輸送需要を都市間電気トラックから鉄道や水路へと転換させることで、電気自動車の充電需要全体を大幅に削減できると予測されています。世界銀行の専門家は、2050年までにこれらのセグメント間で35%の転換が実現すれば、追加的な発電需要が9～11%削減されると推定しています。

報告書はまた、ベトナムは電気自動車の充電を可能な限り日中（ピーク時以外）の公共充電ステーションにシフトすることを目指すべきだと提言している。これにより、電気自動車の充電が電力システムのピーク消費に与える影響を軽減できる。

主な政策介入には、オフピーク充電を奨励するための電気料金改革の実施、スマート充電施設の拡大、EV充電による電力網の負荷を軽減するための公共充電ステーションへの屋上太陽光発電システムの設置などが含まれます。

「電気自動車によるグリーン輸送への移行は大きな課題だが、ベトナムの取り組みは重要な第一歩だ」と世界銀行のベトナム、カンボジア、ラオス担当ディレクターのマリアム・J・シャーマン氏は強調した。

したがって、変革ロードマップにおいては、充電インフラという柱に加えて、電力供給にも重点を置く必要があります。マリアム氏は、このロードマップを成功させるには、自動車市場、移動手段、そしてエネルギーの利用方法を再構築するために、省庁、民間投資家、そして人々の間で緊密な連携が必要だと考えています。

承認された第8次電力計画によると、2030年までの総発電容量は約14万6000MW（屋上太陽光発電およびコジェネレーション電源を除く）となる。このうち、石炭火力発電は3万7​​467MW、LNG発電は2万3900MW、陸上風力発電は1万6121MW、洋上風力発電は7000MW、大規模太陽光発電は8736MWとなる。

この規模は、国および地域の電力系統における電源の十分な予備力を確保しつつ、2030年までに予測されるピーク負荷容量需要93,300MWを満たすのに十分です。国全体の電力系統の総設備容量は、2035年までに217,596MWに増加し、2045年までに約401,556MWに達すると予想されます。

電気自動車による交通の「グリーン化」には、充電ステーションに約140億米ドルが必要充電ステーションシステムが十分に整備されれば、ベトナム市場で初めて自動車を購入する人にとって電気自動車が第一の選択肢となる可能性があります。そのため、加速段階として、ベトナムは2040年までに充電ステーションネットワークの構築に約139億米ドルを投資する必要があります。