ガソリンバイクから電気自動車へのグリーン移行：ベトナムが持続可能な交通革命に参入するために

移行は容易ではありません。ガソリンから電気への切り替えも同様です。懐疑心や習慣を克服することによってのみ、私たちはよりクリーンで、より環境に優しく、そしてすべての人にとって公平な未来へと進むことができます。

中国・北京の充電ステーションで車を充電するドライバー。（出典：UPI）

ハノイ都心部におけるガソリン車の規制から、企業による電動バイクの開発促進まで、ベトナムは環境に優しい交通手段の抜本的な変革期を迎えています。あらゆる大規模改革と同様に、環境への取り組みの一つ一つのステップが現実と人々の心にしっかりと根付くよう、理性と共感に基づいて道筋を定めていく必要があります。

転換点は遅らせることはできない。

大都市では大気汚染が「静かな敵」となっている。 天然資源環境省のデータによると、都市部の大気汚染を引き起こす排出量の70%以上は、車両、特に古いバイクによるものだ。こうした状況下、政府による電気自動車への転換は、大気浄化だけでなく、2050年までに排出量を実質ゼロにするという国際的な約束を果たすための戦略的な一歩となる。

ロイター通信（2025年10月）によると、ベトナムは7,000万台以上のバイクが流通する世界最大級のバイク市場の一つです。そのため、電気自動車への移行政策の影響は、運輸部門にとどまらず、社会経済生活、サプライチェーン、そして人々の環境に優しい未来への意識にも波及するでしょう。

さらに、これは遅らせることのできない時期です。ベトナムの主要都市では毎年夏になると、記録的な高温、安全基準を超える微粒子、そして公園を歩く時でさえマスクを着用せざるを得ないほどの「スモッグ」の日が続きます。大気汚染による呼吸器疾患や心血管疾患の増加、そして莫大な医療費が警鐘を鳴らしています。今、対策を講じなければ、環境と公衆衛生への損失は、今日の乗り換えコストの何倍にも膨れ上がるでしょう。こうした状況において、電気自動車は単なる技術的な選択ではなく、「時代の選択」でもあるのです。

ベトナムを含む各国がCOP29などの世界的な持続可能な開発目標にコミットしていることを反映し、充電インフラへの投資も加速している。（出典：VnEconomy）

環境からエネルギー安全保障へ

ベトナム政府のビジョンは「ガソリンを電気に置き換える」ことにとどまらず、システム変革の考え方を掲げていることは注目に値します。交通機関の電化は、燃料輸入の削減、バッテリーおよび部品製造の促進、グリーン雇用の創出、そして国内のクリーンエネルギーサプライチェーンの構築といった、新たな工業化戦略の柱と捉えられています。

さらに、この方向性は、気候変動への対応における国家の責任をも反映しています。ベトナムは海面上昇と異常気象の影響を最も深刻に受ける10カ国の一つです。電気自動車は単なる交通手段ではなく、持続可能な開発の道を選ぶ国のコミットメントでもあります。

しかし、他の構造変化と同様に、この政策にも反発がないわけではない。低所得労働者は電気自動車が通常のガソリン車よりも依然として高価であることを懸念し、配達ドライバーはバッテリーの寿命と充電時間を懸念している。一方、エネルギー専門家は、廃棄バッテリーが適切に処理されなければ、電力網への負担と二次汚染のリスクが生じると警告している。

ハノイにおけるガソリン車規制政策は、環境保護の理想と現実の狭間にあることを露呈し、激しい議論を巻き起こしている。しかし、これらの反応は、よく見れば、変革への反対ではなく、この革命に歩調を合わせ、取り残されたくないという人々の声であることが分かる。

ノルウェーでは充電ステーションが至る所にあります。（出典：DPA）

変革には「人間の遅延」が必要

かつて石油資源の豊富な国だったノルウェーは、今やガソリンエンジンからの脱却をリードしています。1月2日のロイター通信によると、2024年にノルウェーで販売される新車のほぼ100%が電気自動車になるとのことです。

奇跡は突然の禁止措置ではなく、VAT免除、道路通行料の減額、無料駐車場、優先レーンといった包括的なインセンティブ制度によってもたらされました。政府は人々に電気自動車を選ぶよう強制したのではなく、電気自動車の方が収益性が高く、安価で、便利だと判断したからこそ、電気自動車を選ばせたのです。

政策における「ヒューマン・ラグ」とは、社会が無理強いするのではなく、自然に適応できる十分な時間と手段を持つことです。ノルウェーの例は、重要なのはスピードではなく、一貫性と人々のグリーンな未来への信念であることを示しています。

一方、中国は異なる道を選び、禁止と奨励を同時に行いました。2010年代初頭以降、上海や深センといった多くの大都市は、中心部でのガソリンバイクの走行を規制する一方で、電気自動車とリチウム電池の生産に多額の投資を行ってきました。ガーディアン紙（2024年）によると、わずか10年余りで中国は世界の電気自動車大国となり、世界の電気自動車販売台数の60%以上を占めています。

ここでの教訓は、業界が十分に成長し、充電インフラが普及すれば、移行は自然に進むということです。人々は、やらなければならないからではなく、それが最良の選択肢だから電気自動車を選ぶようになるでしょう。

上記の2つのモデルと比較すると、ベトナムは「スタートアップと学習」の段階にあります。社会意識が徐々に変化しつつあること、VinFastやDat Bikeといった国内企業が主導権を握ろうとしていること、そして近年急速に構築されてきた政策枠組みといった利点があります。しかし、車両価格、充電ステーション、廃バッテリー処理、そして特に社会的弱者を支援するための財政政策といったボトルネックが依然として存在します。

ETP（エネルギー移行パートナーシップ）が7月12日に発表した報告書によると、ベトナムが真に持続可能な移行を実現するには、充電インフラとバッテリーリサイクルチェーンを並行して整備する必要がある。なぜなら、電気自動車のエネルギー源が石炭火力発電であったり、バッテリーが未処理のまま廃棄されていたりする限り、電気自動車は「グリーン」とはみなされないからだ。

課題をチャンスに変える

この変革政策が適切に実施されれば、経済に大きな弾みをつけることができます。バッテリー生産、部品、充電ステーション、物流、アフターサービス、リサイクルなど、新たなバリューチェーンが形成されます。そこから、グリーンジョブとクリーンテクノロジーが未来の産業となるでしょう。しかし、国民との連携や情報共有を欠いたまま、性急に実施されれば、逆効果を招きかねません。

答えはスピードではなく、合意です。すべての市民が、大気汚染の軽減、運営コストの削減、そして子供たちにとってより健康的な生活環境といった真のメリットを自ら実感する必要があります。

振り返ってみると、歴史上のあらゆる大きな転換は懐疑心から始まりました。電気自動車も例外ではありません。しかし、嵐、洪水、干ばつ、記録的な猛暑など、地球規模の気候が急速に変化する状況において、もはや問われるべきは「転換すべきか？」ではなく、「誰も取り残されないよう、どのように転換するか？」なのです。

結局のところ、グリーン移行とは燃料の転換だけでなく、未来への見方を変えることです。もしベトナムが理想と現実、成長と公平性の間で調和のとれた形でこれを実現できれば、そのグリーンな道はよりクリーンな環境だけでなく、より文明的で人道的な社会へとつながるでしょう。

出典: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html