ガソリンバイクから電気自動車へのグリーン移行：ベトナムが持続可能な交通革命に参入するために

移行は容易ではありません。ガソリンから電気への切り替えも同様です。懐疑心や習慣を克服することによってのみ、私たちはよりクリーンで、より環境に優しく、そしてすべての人にとって公平な未来へと進むことができます。

中国・北京の充電ステーションで、ドライバーが車を充電している。（出典：UPI）

ハノイ都心部におけるガソリン車の規制から企業による電動バイクの開発促進まで、ベトナムは環境に優しい交通手段の抜本的な変革期を迎えています。あらゆる大規模改革と同様に、環境への取り組みの一つ一つのステップが現実と人々の意志にしっかりと根付くよう、理性と共感に基づいて道筋を定めていく必要があります。

遅らせることのできない転換点。

大気汚染は大都市における「静かな敵」となっている。 天然資源環境省のデータによると、交通機関、特に古いオートバイが都市の大気汚染排出量の70%以上を占めている。こうした状況において、電気自動車への移行という政府の方針は、大気浄化だけでなく、2050年までにネットゼロエミッションを達成するという国際的な約束を果たすための戦略的な一歩となる。

ロイター通信（2025年10月）によると、ベトナムは7,000万台以上のバイクが流通する世界最大級のオートバイ市場の一つです。そのため、電気自動車への移行政策の影響は、運輸部門にとどまらず、社会経済生活、サプライチェーン、そして人々の環境に優しい未来への意識にまで波及するでしょう。

さらに、今こそ行動を遅らせるべき時です。毎年夏になると、ベトナムの主要都市では記録的な高温、安全基準を超える塵埃、そして公園を歩く時でさえマスクを着用せざるを得ないほど煙が充満する日が続きます。大気汚染による呼吸器疾患や心血管疾患の増加、そして莫大な医療費は、警鐘を鳴らしています。早急な対策を講じなければ、環境と公衆衛生への損失は、今日の移行にかかるコストをはるかに上回ることになります。こうした状況において、電気自動車は単なる技術的な選択肢ではなく、「時代の選択」と言えるでしょう。

充電インフラへの投資も加速しており、これはベトナムを含む各国がCOP29で示されたような世界的な持続可能な開発目標に取り組んでいることを反映している。（出典：VnEconomy）

環境からエネルギー安全保障へ

注目すべきは、ベトナム政府のビジョンが単に「ガソリンを電気に置き換える」という枠にとらわれず、システム全体の変革を包含していることです。交通機関の電動化は、燃料輸入の削減、バッテリーおよび部品製造産業の振興、グリーン雇用の創出、そして国内のクリーンエネルギーサプライチェーンの確立といった、新たな工業化戦略の柱と位置付けられています。

さらに、この方向性は気候変動への対応における国家の責任を反映しています。ベトナムは海面上昇と異常気象の影響を最も深刻に受ける上位10カ国に数えられています。電気自動車は単なる交通手段ではなく、持続可能な開発の道を選ぶ国家のコミットメントでもあります。

しかし、他の構造変化と同様に、この政策にも反発がいく​​つかありました。低所得労働者は、電気自動車が従来のガソリン車よりも依然として高価であることを懸念し、配達ドライバーはバッテリーの耐久性と充電時間を懸念しています。また、エネルギー専門家は、廃棄されたバッテリーが適切に処理されなければ、電力網への負担と二次汚染のリスクが生じると警告しています。

ハノイにおけるガソリン車の規制政策は激しい議論を巻き起こし、環境保護の理想と現実の微妙な境界線を浮き彫りにしました。しかし、よく考えてみると、これらの反応は単なる移行への反対ではなく、むしろこの革命に参加し、取り残されたくないと願う人々の声であることが分かります。

ノルウェーでは充電ステーションが至る所にあります。（出典：DPA）

変革には「人間による遅延」が必要です。

かつて石油資源に恵まれたノルウェーは、今やガソリンエンジンからの脱却をリードしています。1月2日のロイター通信によると、2024年にノルウェーで販売される新車のほぼ100%が電気自動車になるとのことです。

この奇跡は、突然の禁止措置ではなく、VAT免除、道路通行料の減額、無料駐車場、優先レーンといった包括的なインセンティブ制度によってもたらされました。政府は強制するのではなく、人々が電気自動車をより有利で、より安価で、より便利だと感じ、自発的に選択するよう促しました。

これは政策における「ヒューマン・ラグ」であり、社会が強制されるのではなく、自然に適応するのに十分な時間と手段があることを意味します。ノルウェーの例は、重要なのはスピードではなく、一貫性と人々が環境に優しい未来を信じることです。

一方、中国は異なる道を選び、電気自動車の禁止と奨励を同時に行いました。2010年代初頭以降、上海や深センといった多くの大都市では、中心部でのガソリンバイクの走行を規制する一方で、電気自動車とリチウム電池の生産に多額の投資を行ってきました。ガーディアン紙（2024年）によると、わずか10年余りで中国は世界の電気自動車大国となり、世界の電気自動車販売台数の60%以上を占めています。

ここでの教訓は、業界が十分に成長し、充電インフラが普及すれば、移行は自然に進むということです。人々が電気自動車を選ぶのは、強制されているからではなく、それが最良の選択肢だからなのです。

上記の2つのモデルと比較すると、ベトナムは「始動と学習」の段階にあります。社会意識が徐々に変化しつつあること、VinFastやDat Bikeといった国内企業が主導権を握っていること、そして近年比較的急速に整備された政策枠組みといった優位性があります。しかしながら、車両価格、充電ステーション、廃バッテリー処理、そして特に社会的弱者への財政支援政策といったボトルネックは依然として残っています。

ETP（エネルギー移行パートナーシップ）が7月12日に発表した報告書によると、ベトナムが真に持続可能な移行を実現するには、充電インフラとバッテリーリサイクルチェーンの両方を同時に整備する必要がある。これは、電気自動車のエネルギー源が石炭火力発電であったり、バッテリーが適切な処理なしに廃棄されたりすれば、「グリーン」とはみなされないためだ。

課題をチャンスに変えましょう。

この変革政策が適切に実施されれば、経済を大きく押し上げる可能性があります。バッテリー生産、部品、充電ステーション、物流、アフターサービス、リサイクルなど、新たなバリューチェーンが形成されます。そこから、グリーンジョブとクリーンテクノロジーが未来の産業となるでしょう。逆に、調整や国民への情報共有なしに性急に実施された場合、この政策は否定的な反応を引き起こす可能性があります。

したがって、答えはスピードではなく、合意にあります。すべての市民が、大気汚染の削減、運用コストの削減、そして子供たちにとってより健康的な生活環境といった真のメリットを自ら実感する必要があります。

振り返ってみると、歴史上のあらゆる大きな変革は懐疑心から始まってきました。電気自動車も例外ではありません。しかし、嵐や洪水、干ばつ、記録的な猛暑など、地球規模の気候が劇的に変化する状況において、もはや問われるべきは「変革すべきか？」ではなく、「誰も取り残されないよう、どのように変革すべきか？」なのです。

結局のところ、グリーン移行とは燃料の転換だけでなく、未来への見方を変えることです。もしベトナムが理想と現実、成長と公平性のバランスを取りながら、調和のとれた形でこれを達成できれば、このグリーンな道はよりクリーンな環境だけでなく、より文明的で人道的な社会へとつながるでしょう。

出典: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html