ベトナムは世界のヨット管理の経験から何を学ぶことができるでしょうか?

成長するヨット市場において、ヨット管理の必要性はますます高まっています。

世界ではヨットをどのように管理しているのでしょうか?

グランドビューリサーチの世界のクルーズ市場の規模と動向に関するレポートによると、世界のクルーズ業界は2030年までに収益が139億5,380万米ドルに達すると予想されています。2024年から2030年までの年平均成長率は5.8%に達すると予想されています。

Việt Nam học được gì từ kinh nghiệm quản lý du thuyền trên thế giới?- Ảnh 1. — ベトナム海事局によると、現在、個人所有のヨット群に対する個別の管理規定はない（イラスト写真）。

ベトナム海事局クルーズ管理プロジェクトによると、米国、ヨーロッパ、アジアなどの国では、ヨットの分類基準は地方および地域の規制によって異なる場合があります。

米国では、ヨットは一般的にデザイン、用途、サイズによって分類されます。ヨット業界や規制当局で広く認知されている主なヨットの種類は、モーターヨット、ディスプレースメントヨットとセミディスプレースメントヨット（長距離航行でも優れた安定性を提供する深い喫水設計）、スポーツヨットまたはオープンデッキヨット、そしてクラシックヨットです。それぞれのヨットの種類には、それぞれ長所と短所があります。

アメリカ造船協会 (ABS) やロイド船級協会などの組織の安全基準は、特に 24 メートル以上のヨットの分類と安全な運航に関する法的枠組みを提供します。

ギリシャでは、ヨットは主にプレジャーヨットと商業ヨットの2つのカテゴリーに分類されます。商業ヨットは、SOLAS（海上人命安全条約）やMARPOL（海洋汚染防止条約）などの国際条約を遵守する必要があります。

一方、香港では、ヨットはモーターヨット、セーリングヨット、多胴船ヨットに分類され、さらに非商用ヨット、商用ヨット、限定商用ヨットに分けられます。

ヨットが運航する国も、いくつかの一般的な原則に従って運航しています。具体的には、非商用ヨットは、規定された登録、検査、乗組員配置手続きをすべて完了すれば、その国の海域で運航することができます。

許可された運航期間中、ヨットは出国する場合を除き、追加の手続きをすることなく、所有者の娯楽ニーズに応じて自由に運航することができます。

同時に、船主は所有するヨットの海上安全、海上警備、環境汚染防止の一般原則を確保する責任があり、運航中に発生するあらゆる事件や事故に関する関連する経済的責任を確保するために強制保険に加入する責任があります。

ヨットの船級管理においては、SOLAS条約、MARPOL条約といった国際条約の対象となるヨットは、条約に基づいて船級登録が行われます。条約に基づくヨットには、登録、検査、乗組員証明書、使用目的などについて、それぞれ個別の規定が発行されます。ヨットの使用目的（個人用または業務用）に応じて、明確な規定に基づき、その目的に応じた運航許可が与えられます。

さらに、安全乗組員の配置、検査、ヨットの登録、あるいは乗組員に関する関連規制など、すべて具体的に規定されています。各国は、商業用または非商業用の登録目的に応じて、条約に基づくヨットの最低安全乗組員に関する独自の規制を定めています。ヨットで働く乗組員は、多くの場合、旗国の訓練・試験プログラムに基づいて訓練を受け、資格認定を受けています。