サイゴン・バスターミナルで電気バスに乗り込む乗客たち - 写真：TTD
トゥオイチェー紙は、バスを国民の主要な交通手段とするための解決策について、経営者や専門家の意見を紹介している。
* ヴー・アイン・トゥアン准教授（ベトナム・ドイツ大学ベトナム・ドイツ交通研究センター所長）：
入場無料：管理された試験的プログラムが必要である。
ヴー・アン・トゥアン准教授
バス運賃無料化政策は、公共交通機関へのアクセスや利用促進に一時的に効果を発揮するかもしれない。しかし、根本的な問題は、サービスの質、移動の利便性、そして需要を満たすシステムの能力にある。
人々がバスの利用を試し始めたら、ネットワークを包括的にアップグレードする絶好の機会となるでしょう。路線の拡大、車両数の増加、サービス品質の向上は、中長期的に乗客を維持するための重要な要素です。拡張前、ホーチミン市には人口100万人あたり約300台のバスがありました。これは、バンコク（タイ）やジャカルタ（インドネシア）といった地域の主要都市と比べて著しく低い数字です。これらの都市では、100万人あたり約900～1,000台のバスが運行されており、日々の交通需要のわずか20～30%しか満たしていません。この比率を達成するには、十分な車両数だけでなく、路線網、バス停、待合エリアを適切に配置し、「バスのない区域」を避ける必要があります。
同時に、政府は技術の活用促進を優先し、電子チケットシステムと共通プラットフォームを構築して、人々が路線や到着時刻を調べたり、支払いを行ったり、座席を予約したりできるようにする必要がある。これは、バス、地下鉄、公共自転車などの交通手段をシームレスに連携させるスマート交通モデルを開発するための重要な基盤となる。
当面の間、ホーチミン市は大規模な無料乗車サービスを実施すべきではなく、代わりに、輸送能力に余裕のある路線や地下鉄への接続路線を優先した、管理された試験的プログラムを実施すべきである。また、需要を再分配し、ピーク時の混雑を緩和するために、対象グループや時間帯に基づいて条件付きの無料乗車サービスを適用することも考えられる。
同時に、政府は幹線ルートと地域間ルートを整備し、需要の高いルートに専用バスレーンを設けるなど、バスネットワークの再構築も行う必要がある。歩行者用インフラ、パークアンドライド施設（自家用車を駐車してからバスや地下鉄を利用する施設）、自転車道など、アクセス性の向上にも取り組むべきである。
グエン・ティ・ゴック・トゥさん
* グエン・ティ・ゴック・トゥさん（ホーチミン市）：
バスの到着時刻を事前に確認しておきましょう。
バスの利用を促進するには、無料乗車を提供するだけでなく、多くの改善が必要です。バスは清潔であるべきであり、人々がバス停まで歩いてすぐの距離で乗れるように路線を増やす必要があります。さらに、バス停までの道のりが安全で快適であれば、人々は真にバスの利用に熱心になるでしょう。
インフラ整備に加えて、バスの運行状況をリアルタイムで追跡できるアプリが登場することを期待しています。バスの現在位置と到着予定時刻を正確に表示するスマートアプリがあれば、人々はより効率的にバスの旅程を計画できるようになるでしょう。
* ブイ・ホア・アン氏（ホーチミン市建設局副局長）：
バスの運行スケジュールを追跡できるアプリが登場する予定です。
ブイ・ホア・アン氏
ホーチミン市建設局は、バスサービスの質を向上させる方法、バス追跡アプリケーションの開発、専用レーンの設置などを研究しており、バスが迅速かつ定刻に運行されるようにすることで、乗客がバスの利用状況を追跡し、時間を効果的に管理できるようにすることを目指している。
すべてのバスには監視カメラが設置されています。バス追跡アプリケーションでは、市民の利便性を高めるため、バスのリアルタイムの位置と時刻を地図上に表示する機能を開発中で、3か月以内に完成予定です。また、利便性向上のため、このアプリケーションをVNeIDプラットフォームに統合する申請も行っています。
バス専用レーンの設置による移動時間の短縮と停留所への定時到着の確保については、建設局が調査を実施しましたが、都心部の交通密度が高いため、現時点では実施できていません。これは、無料バス政策が自家用車の利用削減に効果的であることが証明された場合にのみ実現可能となります。また、建設局は、バスの待ち時間（現在は路線によって8～15分）を短縮するため、路線網を再構築し、相互に連結した路線を増やす計画も立てています。
4月10日午後、ホーチミン市フーニュアン区ホアンヴァントゥー通りを走行する8番バス。写真：TTD
* グエン・ミン・トゥアン氏（ ハノイ交通管理運営センター副所長）：
ハノイ中心部のバスは時速15キロまでしか走行が許可されていない。
バスは依然として一般の人々にとって魅力的な交通手段とは言えません。その第一の理由は、人々の通勤習慣にあります。人々は自宅の玄関先まで自家用車で行くことを好むのです。さらに、バス専用のインフラが不足しており、ほとんどのバスは依然として他の車両と道路を共有しているため、交通の流れや運行効率が低下しています。
速度の遅さや運行スケジュールの不規則さも、人々がバスを選ぶのをためらう要因となっている。現在、ハノイ市内のバス路線の平均速度はわずか時速14～15キロ程度だ。バスの運行速度と定時運行を確保するためには、政府は「グリーンレーン」や専用バスレーンの設置といった画期的なインフラ整備策を講じる必要がある。
* グエン・スアン・トゥイ博士（元運輸出版社社長）：
都市バスの5つの基準
グエン・スアン・トゥイ博士
ハノイとホーチミン市には既に数千台のバスが運行しており、すべての住宅地を網羅するために路線の拡充を続けている。これは「正しい方向性」ではあるが、現状を見る限り、バスの質や、人々が積極的にバスを利用するようになるための条件がまだ整っていない。
人々がバスを本当に好ましい交通手段として選ぶためには、5つの基準を満たす必要があります。バスの運行がより時間通りであること、より速く移動できること、車両の品質が高いこと、乗務員がより丁寧で献身的なサービスを提供できること、そして最後に、料金がより手頃であることです。実際には、ハノイの高速バス路線は、通常のバスと比べて著しく速いわけではないため、効果的とは言えません。
国によっては、バスの時刻表の誤差はわずか±3分程度です。ほとんどすべてのバス停には、バスの到着までの時間を表示する時計が設置されているため、人々はそれを把握し、それに応じて待つことができます。これにより、運転手は定刻に到着するよう促され、誤差は5分以内に抑えられています。
* Minh Khue 氏 (ホーチミン市ドゥクニュアン区):
バスを選んでください。ただし、途中まではバイクタクシーに乗らなければなりません。
先週、午後2時にグエン・クー・ヴァン通り（旧ビンタイン区、ホーチミン市）で約束がありました。バイクなら20分ほどで着くはずでしたが、今回はバスに乗ることにしました。GoMoアプリ（旧Busmap）でルートを慎重に調べた結果、「給水塔駅」（ホー・ヴァン・フエ通り）からグエン・クー・ヴァン通り行きのバスに乗ることにしました。
午後1時20分、私は給水塔バス停でバスに乗車しました。しばらくして、3番バス（タイン・スアン - ベン・タイン行き）が停留所に到着しました。第一印象は、バスがかなり時間通りに到着したということでした。バスに乗り込むと、床は清潔で、エアコンは心地よく冷えていました。午後1時40分にレ・ヴァン・タム公園停留所で降り、グエン・クウ・ヴァン行きの10番バス（西部バスターミナル - 国立大学行き）を待ちました。アプリでは10番バスが約3分で到着すると表示されていましたが、10分経ってもまだ到着しませんでした。午後1時50分、私はバイクタクシーを予約し、待ち合わせ場所に5分遅れて到着しました。
バス通学に切り替えようかと考えていたんです。子どもたちを市内中心部の学校や市立児童センターまでバスで送るルートも調べました。そして、まず最初に願ったのは、バスが時間通りに来てくれることでした。
* Le Thi Honh Hanh 氏 (バス運転手):
バイクや車の方は、バスに道を譲ってください。
レ・ティ・ホン・ハンさん
長年バスの運転手をしてきた経験から、人々は仕事が予定通りに進むために、バスが時間通りに来ることを切望していることをよく理解しています。しかし、都市部の交通量、特にラッシュアワー時の渋滞が頻繁に発生する状況では、バスが時間通りに到着することを保証するのは困難です。
願わくば、バイクや車の運転手が私たちに道を譲ってくれることで、道路でのより速く安全な移動が可能になることを期待します。皆が少しずつ譲り合えば、すべてがより良くなるでしょう。
将来的には、公共交通機関が発展し、自家用車が減少するにつれて、バスには専用レーンが割り当てられ、効率的かつ定刻通りに運行できるようになるだろう。バスが定刻通りに運行されることで、無料サービスの効果はより高まるはずだ。
香港とシンガポール：バスは時計仕掛けのように正確に運行している。
シンガポールでは、乗客はバスが到着するまでの正確な時間を知ることができ、システムが誤作動を起こすことはめったにありません。香港では、3,300台すべてのミニバスがリアルタイムで追跡されています。これは魔法ではなく、非常に具体的な政策選択の結果です。
バスの場合、停留所があることと、バスが時間通りに到着するかどうかは全く別の問題です。この2つの間のギャップが、何百万人もの人々が毎朝バイクや自家用車ではなくバスを選ぶかどうかを決定づけるのです。
2026年1月、シンガポールの到着予定時刻（ETA）システムが予期せぬ不具合を起こした。バス停のスクリーンに誤った時刻が表示され、モバイルアプリも使用不能となった。この問題は直ちに議会に提起され、質疑応答が行われた。
シンガポールの運輸省代理大臣は2026年2月12日、議会で、今回の問題はソフトウェアの不具合によるもので、既に修正済みであると説明した。これを受けて、同大臣はETAシステムが満たすべき新たな基準を発表した。それは、車両の到着時刻を3分以内の誤差で、かつ95%以上の精度で正確に予測することである。そして、過去3年間、同システムはこの基準を一貫して満たしている（mot.gov.sg）。
その基準を達成するには、厳格なガバナンスメカニズムが必要です。シンガポール陸上交通庁（LTA）はシステムの信頼性と正確性を監視し、必要に応じて請負業者に修正を要求します。statistics.orgによると、2025年にはシンガポールは都市人口の97.8%が便利な公共交通機関を利用できるという点で世界をリードし、日本（96.9%）、韓国（96.3%）を上回り、ベトナム（78.7%）を20ポイント近く上回ります。
香港では、近代的なMTR地下鉄システムと数千台の緑色のミニバス（GMB）――小型で柔軟性の高い車両――が、地下鉄が通っていないルートを運行している。香港運輸局は、約3,300台すべてのGMBにGPS追跡装置を設置し、リアルタイムの位置データを収集して、無料のモバイルアプリ「HKeMobility」に統合している（Td.gov.hkによる）。
乗客はたった3つの簡単な手順でバスの到着時刻を知ることができます。公共交通機関を選択し、バスの路線番号を入力し、停留所を選択するだけです。するとアプリは次の3台のバスの到着予定時刻を表示します。生データは一般公開されており、無料で利用できるため、第三者が自由に活用して追加サービスを開発することも可能です。
このシステムは2020年後半から段階的に導入され、2022年10月までに香港のすべてのGMB路線が特定された。
出典：https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm
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