日本車とドイツ車のどちらを選ぶかは、車愛好家にとってよくある問題です。一方はドイツ製エンジンのパワーとスピードに魅了され、もう一方は日本車の信頼性とコストパフォーマンスに感銘を受けます。
数十年にわたり、両国は世界最大の自動車輸出国として交互に君臨してきました。しかし、世界最大の自動車メーカーである中国が、輸出において他の多くの大手メーカーを追い抜く勢いを見せており、ドイツと日本の優位性は終わりを迎えつつあります。
ほんの数年前まで、中国の海外展開は行き詰まっていました。2015年の中国の自動車輸出台数は年間37万5000台未満で、インドを下回り、ドイツと日本の月間輸出台数とほぼ同程度でした。しかし、2020年以降、状況は変化しました。
中国は2021年に約160万台の自動車を輸出しました。2022年には270万台に達し、国際販売は2023年にさらに増加すると予想されています。税関データによると、中国は今年上半期で約200万台の自動車を輸出しており、これは1日あたり1万台を超えるペースです。
中国の新生自動車産業は主に貧しい国々に輸出されているが、現在、多くの西側諸国の消費者が初めて中国製の自動車を購入している。
オーストラリアへの輸出台数は2023年上半期に前年同期比3倍の10万台を超え、スペインへの販売台数は17倍の7万台近くに増加した。
しかし、これらの車の多くは欧米ブランドの車です。例えば、2022年の全輸出台数の10%は、アメリカの電気自動車メーカーであるテスラの車でした。さらに、元々イギリスのブランドだったMGや、現在は中国企業が所有するスウェーデンの自動車メーカーであるボルボのブランド車も、海外輸出車の大きな割合を占めています。
電気自動車は中国の自動車輸出の急増に大きな役割を果たしてきた。世界第2位の経済大国である中国は、その卓越した製造力にもかかわらず、何百もの可動部品で構成され、組み立てが難しい複雑なエンジンである内燃機関の開発に未だ成功していない。
シンプルなメカニズム、簡単な製造
機械的に単純で製造が容易なバッテリー駆動車の登場により、中国は伝統的な自動車大手に追いつくことができた。
北京は2009年から2019年までの10年間で電気自動車技術に約6,760億元（1,000億ドル）を投資し、世界をリードする地位に上り詰めた。
中国では、電気自動車は現在、自動車販売の5分の1、輸出の3分の1を占めています。日本とドイツでは、輸出に占める電気自動車の割合はそれぞれわずか4%と20%です。
戦争はロシアへの中国からの輸出も押し上げました。2022年2月にロシア・ウクライナ紛争が勃発すると、西側諸国の自動車メーカーのほとんどがロシアでの操業を停止しました。これらの撤退により、中国企業は市場シェアを拡大することができました。
分析会社オートスタットによると、2023年上半期にロシアは45億ドル相当の中国車を約30万台輸入しており、これは2022年と比較して6倍の増加だ。2023年7月には、この市場における輸入車の約80%を中国車が占めた。
コンサルティング会社アリックスパートナーズは、中国ブランドの自動車の海外販売台数が2030年までに900万台に達し、2022年までに日本の輸出台数の2倍になると予測している。
これらの国産ブランドは西側諸国ではまだあまり知られていないが、これらの車は比較的安価であることが多く、平均して「中国製」の車はドイツ製の車よりも約40％安いため、ブラジルのような新興市場では簡単に人気が出る。
しかし、中国の電気自動車メーカーは巨額の収益を上げているものの、実際に利益を上げているメーカーはほとんどないと専門家は指摘する。なぜなら、この業界は政府から多額の補助金を受けており、この状況は永遠に続くことはないからだ。
（エコノミスト誌によると）
[広告2]
ソース
コメント (0)