電気自動車は中国が内燃機関自動車に「遅れをとる」のを防ぐのに役立つ

自動車愛好家にとって、日本車かドイツ車かというのはよく知られた質問です。一方はドイツ製エンジンのパワーとスピードに敬意を表し、もう一方は日本車の信頼性とコストパフォーマンスを称賛している。

数十年にわたり、両国は交互に世界最大の自動車輸出国の地位を占めてきた。しかし、世界最大の自動車メーカーである中国も、輸出において一連の大手メーカーを追い抜く勢いを見せており、ドイツと日本の優位性は終わりを迎えつつある。

中国では自動車輸出が急増している。

ほんの数年前まで、中国の自動車メーカーの海外進出は停滞していた。 2015年、中国の年間自動車輸出台数は37万5000台未満で、インドより少なく、ドイツと日本の月間輸出台数とほぼ同じだった。しかし、2020年以降、国は変化しました。

2021年に中国は約160万台の自動車を輸出した。 2022年にはその数は270万台となる。 2023年には国際販売がさらに増加すると予想されている。税関データによると、同国は今年上半期に約200万台の自動車を出荷しており、これは1日当たり1万台を超えるペースだ。

中国の新生自動車産業は主に貧しい国々に輸出されているが、現在、多くの西側諸国の消費者が初めて中国製の自動車を購入している。

オーストラリアへの輸出台数は2023年上半期に前年比3倍の10万台超に増加。スペインへの販売台数は17倍の約7万台に増加した。

しかし、これらの車の多くは西洋のブランドを冠しています。例えば、2022年に輸出される自動車の10%は、アメリカの電気自動車メーカーであるテスラ製となる。さらに、もともとイギリスのブランドだったMGや、現在は中国企業が所有するスウェーデンの自動車メーカーであるボルボなどのブランドの車も、海外に輸出される車の多くを占めています。

ドイツと日本は内燃機関車の輸出でトップの国であり、中国は電気自動車の輸出で第1位の地位を占めている。

電気自動車は中国の自動車輸出の増加に大きな役割を果たしている。世界第2位の経済大国である米国は、巨大な製造力にもかかわらず、何百もの可動部品を含み組み立てが難しい複雑なエンジンである内燃機関を習得したことがない。

シンプルなメカニズム、簡単な製造

機械的に単純で製造が容易なバッテリー駆動車の登場により、中国は伝統的な自動車大手に追いつくことができた。

北京は2009年から2019年までの10年間で電気自動車技術に約6,760億元（1,000億ドル）を投資し、世界をリードする地位に上り詰めた。

バッテリー駆動の自動車は現在、中国の自動車販売の5分の1、輸出の3分の1を占めている。日本とドイツでは、輸出のわずか4％と20％が電気自動車です。

中国車は高所得者市場でますます多く見られるようになっている。

この戦争によりロシアへの中国からの輸出も増加した。 2022年2月にロシア・ウクライナ紛争が勃発するとすぐに、ほとんどの西側諸国の自動車メーカーはロシアでの操業を停止した。彼らが撤退すれば、中国企業が市場シェアを獲得できる。

分析会社オートスタットによると、2023年上半期にロシアは45億ドル相当の中国車を約30万台輸入しており、これは2022年と比較して6倍の増加だ。2023年7月には、この市場における輸入車の約80%を中国車が占めた。

コンサルティング会社アリックスパートナーズは、中国ブランドの自動車の海外販売台数が2030年までに900万台に達し、2022年までに日本の輸出台数の2倍になると予測している。

これらの国産ブランドは西洋ではまだあまり知られていないものの、これらの車は比較的安価であることが多いです。平均すると、「中国製」の自動車はドイツ製の自動車よりも約40％安いため、ブラジルのような新興市場で人気が出ています。

しかし専門家は、中国の電気自動車メーカーは大きな売上を上げているものの、実際に利益を上げているメーカーはほとんどないと指摘している。その理由は、この業界が巨額の国からの補助金を受けているが、これが永遠に続くはずがないからだ。

（エコノミスト誌によると）

ソース: https://vietnamnet.vn/xe-dien-giup-trung-quoc-khong-con-tut-hau-truoc-cac-cuong-quoc-o-to-dot-trong-2177275.html