VF6電気自動車がガソリン車を上回り、BサイズCUVセグメントを席巻

ビデオ: 実践的な観点から見た Vinfas VF6 のレビュー。

ヴィンファストVF 6は、正式発売からわずか半年でBサイズCUVセグメントのトップに躍り出ました。今年最初の5ヶ月間で累計販売台数は7,307台に達し、この数字は2024年の市場リーダーであったトヨタ・ヤリスクロス（4,270台）や三菱・エクスフォース（3,144台）といったガソリンエンジン搭載の競合車種を大きく上回っています。

BサイズCUV：遊び場が変わる、電気自動車にとって初めての出来事

過去5年間、BクラスCUVセグメントでは、フォード・エコスポーツ、ヒュンダイ・コナ、キア・セルトス、ヒュンダイ・クレタ、そして2023年後半には三菱・エックスフォースなどの有名モデルが登場し、継続的に王座の交代が見られてきました。しかし、2025年は転換点となり、ガソリン車が主流だったセグメントで、初めてVF 6のような電気自動車が売上を独占することになります。

5月にはVF6が1,000台以上を販売し、好調を維持し、BクラスCUV市場全体をリードしました。トヨタ・ヤリスクロスが僅差で追随しましたが、5ヶ月経過しても販売台数の差は3,000台以上ありました。

VF 6 の画期的な進歩について専門家は何と言っていますか?

ベトナムの自動車市場分析の専門家であるトラン・ダン・チン・トリ氏によると、VF 6の初期の成功は、電気自動車が税制優遇政策、競争力のある価格、そして企業による強力な販売促進キャンペーンを享受できるという2つの利点の組み合わせによるものだという。

「VF 6は、プロモーションを差し引いた価格が安いだけでなく、政府の方針により登録料が100%免除されています。さらに、VinFastは追加登録料の支払いをサポートしており、車両価格を最大4%引き下げることで、同セグメントのガソリン車よりも購入コストを大幅に削減しています」とTri氏は分析した。

VF 6 は現在、低い運用コスト、広々とした車内、スマートなサポート機能により、サービスビジネスの用途でもお客様に好まれています。

ガソリン車が密集し、レースはすぐ後ろで

VF6に次いで、トヨタ・ヤリスクロスは4,270台を販売し、市場シェアの約19%を占め、2番目に売れている車種です。この日本車は、年初からの定期的な値引き政策と幅広い販売店網のおかげで、販売を維持しています。

ヤリスクロスの直接的な競合である三菱エクスフォースは、2ヶ月連続で販売が減少し、減速の兆しを見せています。同社は6月に登録料100%の優遇措置も導入しましたが、電気自動車からの競争圧力により、このセグメントはますます熾烈になっています。

中間層では、ヒュンダイ・クレタが4月に好調だったものの、5月には旧モデルの供給がほぼなくなり、顧客が新型へのアップグレードを待ち始めたため、販売が低迷しました。ホンダHR-Vとキア・セルトスは安定した販売を維持しましたが、競合他社ほど魅力的なプロモーションがなかったこともあり、飛躍的な成長には至りませんでした。

マツダ CX-3 は、セグメント内でのブランド認知度が限られており、競争上の優遇措置もないため、売上は低迷し、ランキングの最下位に留まっている。