[រូបថត] ស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជ្រៅបំផុតនៅប្រទេសបារាំង

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Villejuif-Gustave Roussy នៅ Villejuif (នៅជាយក្រុងប៉ារីស) គឺជាការងារធម្មតាមួយនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Grand Paris Express ។ ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ជ្រៅបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបារាំង" Villejuif-Gustave Roussy រួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមដ៏ស្មុគស្មាញនៃការតភ្ជាប់លំហ និងចរាចរណ៍។

នៅដើមឆ្នាំ 2025 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Villejuif-Gustave Roussy បានចូលដំណើរការជាផ្លូវការ ដោយក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាស្ថាបត្យកម្ម និងបច្ចេកទេសថ្មីនៃតំបន់ជាយក្រុង Ile-de-France (តំបន់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសបារាំង) ក៏ដូចជាការបង្កើតស្តង់ដារថ្មីក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្រោមដី។

ស្ថិតនៅលើផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ពីកណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Orly នៅភាគខាងត្បូង ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy មានទីតាំងនៅជាប់នឹងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងព្យាបាលជំងឺមហារីកអន្តរជាតិ Gustave-Roussy ។

គម្រោង Grand Paris Express (អក្សរកាត់ថា Grand Paris) គឺជាប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីនៅក្នុងតំបន់រដ្ឋធានីប៉ារីស ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2013។ ជាមួយនឹងប្រវែង 200km និង 68 ស្ថានីយ៍ថ្មី ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2017 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 40 ពាន់លានអឺរ៉ូ (ប៉ាន់ស្មាននៅឆ្នាំ 2024)។

Grand Paris Express គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតនៅអឺរ៉ុប និងធំជាងគេទីបួនក្នុងពិភពលោក ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងដឹកជញ្ជូននៃសតវត្សទី។ នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ វានឹងក្លាយជាបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីស្វ័យប្រវត្តិថ្មីមួយនៅជុំវិញរដ្ឋធានីប៉ារីស។

ស្វ័យប្រវត្តិ លឿន សុវត្ថិភាព និងទាន់ពេលវេលា គឺជាតម្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី Grand Paris។ នៅពេលដែលបណ្តាញថ្មីដែលមានខ្សែរថភ្លើងមេត្រូស្វ័យប្រវត្តិចំនួន 4 ចាប់ផ្តើមដំណើរការ មនុស្សមួយចំនួននៅទីក្រុងប៉ារីស និងតំបន់ជុំវិញនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេពាក់កណ្តាល ឬច្រើនជាងនេះ។ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់សភាពាណិជ្ជកម្មនៃតំបន់ប៉ារីស ប្រាក់ចំណេញដែលប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី Grand Paris នឹងនាំមកនឹងមានចំនួនរាប់រយពាន់លានអឺរ៉ូ។

ស្ថានីយ៍នេះក៏ជាចំណុចប្រសព្វនៃរថភ្លើងក្រោមដីទំនើបពីរខ្សែ 14 និង 15 នៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Grand Paris Express ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 14 ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ Villejuif-Gustave Roussy បានបើកជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែទី 15 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 2026។ នៅពេលដែលខ្សែទាំងពីរនេះដំណើរការ ស្ថានីយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់។

ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងប្រេកង់ត្រឹមតែពីរបីនាទីប៉ុណ្ណោះ ដោយបើកអត្ថប្រយោជន៍សង្គមដ៏អស្ចារ្យជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ បុគ្គលិកជាង 3,000 នាក់នៃវិទ្យាស្ថានអន្តរជាតិ Gustave-Roussy សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងព្យាបាលជំងឺមហារីក អាចប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍នេះដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងផ្សេងទៀត។

ឥឡូវនេះ ពីវិទ្យាស្ថាន Gustave-Roussy អ្នកដំណើរអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Orly ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 នាទី និងស្ថានីយ៍ Châtelet-Les Halles នៅកណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 16 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ភាពងាយស្រួលនៃការចូលប្រើគឺជួយកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់អ្នកជំងឺ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ ហើយក៏កំពុងបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃកន្លែងស្រាវជ្រាវ និងវេជ្ជសាស្ត្រអន្តរជាតិនេះផងដែរ។

ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy ក៏ជា "ស្នូល" ដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងថ្មី Campus Grand Parc ។ នេះគឺជាគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់រដ្ឋធានីនៃ Ile-de-France ។

គម្រោងនេះមានគោលបំណងបង្កើតបរិវេណទីក្រុងនៃកម្ពស់អន្តរជាតិ ដោយផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងការច្នៃប្រឌិតក្នុងវិស័យជំងឺមហារីក និងបច្ចេកវិទ្យាជីវសាស្ត្រ។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើត biocluster មហារីកឈានមុខគេនៅអឺរ៉ុប។ តំបន់នេះត្រូវបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងសកម្មភាព សេដ្ឋកិច្ច ^15,000m2 កន្លែងពាណិជ្ជកម្ម ^10,000m2 និងផ្ទះល្វែងប្រមាណ 3,100 ដែលក្នុងនោះ 36% ជាលំនៅដ្ឋានសង្គម រួមជាមួយនឹងទំហំបៃតងសាធារណៈចំនួន 30 ហិកតា។

ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការរចនាស្ថាបត្យកម្មនៅលើគំនូរ ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy ដែលមានជម្រៅ 48.8m ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ជ្រៅបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបារាំង" គឺជាចម្លើយចំពោះបញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសក្នុងការសាងសង់៖ ការធានានូវលក្ខខណ្ឌផាសុកភាពនៃពន្លឺ សំឡេង និងលំហ។

ស្ថាបត្យករ Dominique Perrault បានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធរាងស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 60 ម៉ែត្រ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវជណ្តើរយន្តយក្សចំនួន 32 និងជណ្តើរយន្តចំនួន 16 ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ល្អប្រសើរជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត ដោយហេតុនេះការប្រើប្រាស់សម្ភារៈតិចបំផុត រក្សាលំនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក ខណៈពេលដែលបង្កើតកន្លែងគ្មានថ្នេរសម្រាប់អ្នកដំណើរងាយស្រួលផ្លាស់ទី និងស្វែងរកចំណុចផ្ទេរបន្ទាប់។

សម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy ក៏ជាចំណុចលេចធ្លោក្នុងការរចនាផងដែរ។ កញ្ចក់ និងដែកនៅលើដំបូល ដែកអ៊ីណុកធ្វើពីកញ្ចក់នៅក្នុងលំហ និងប្រព័ន្ធពន្លឺមេឃកណ្តាល នាំពន្លឺធម្មជាតិចុះមកជាន់ខាងលើនៃស្ថានីយ៍។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព និងខ្យល់ចេញចូលធម្មជាតិត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាព "ដូចបន្ទប់ដាក់ស្រា" ដែលមានស្ថេរភាពដោយមិនចាំបាច់ប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលប្រើប្រាស់ថាមពល។

ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបែបប្រពៃណីនៅកណ្តាលទីក្រុងប៉ារីស (រូបថតខាងឆ្វេង) ជារឿយៗមានមនុស្សកកកុញ និងកកស្ទះជាមួយនឹងអ្នកដំណើរដែលកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរដែលអាចបត់បែនបាន និងរីករាយ។ តាមរយៈនេះ គេអាចមើលឃើញថា គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ច Campus Grand Parc ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ និងកន្លែងរស់នៅបានយ៉ាងច្រើន បើធៀបនឹងទីក្រុងខាងក្នុងនៃទីក្រុងប៉ារីស។

អាចនិយាយបានថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Villejuif-Gustave Roussy គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃគំនិតស្ថាបត្យកម្ម ភាពប៉ិនប្រសប់នៃបច្ចេកទេសសំណង់ និងចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍សង្គមរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ស្ថានីយ៍ Villejuif-Gustave Roussy មិនមែនគ្រាន់តែជាកន្លែងឈប់ទេ ប៉ុន្តែជាទ្វារចូលកណ្តាលទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបានថ្មី។

ជ័យជំនះ - MINH DUY

អ្នក​យក​ព័ត៌មាន​កាសែត Nhan Dan មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ប្រទេស​បារាំង

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/anh-kien-truc-doc-cua-ga-tau-dien-sau-nhat-nuoc-phap-post922950.html