អត្រាសម្ពាធលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសកលសំខាន់ៗឈានដល់ចំណុចក្តៅ

ពាណិជ្ជកម្មសកលក្រោមសម្ពាធ សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មសកលដែលមើលឃើញពីតួលេខ

វិបត្តិសមុទ្រក្រហមបានបញ្ជូនអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងក្នុងរយៈពេលពីរខែចុងក្រោយនេះ ប៉ុន្តែមានសញ្ញាថាសម្ពាធកើនឡើងលើអត្រាដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗអាចឈានដល់កម្រិតកំពូល។

អត្រាដឹកទំនិញលើផ្លូវសមុទ្រពីអាស៊ីទៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ដោយផ្អែកលើការវិភាគទិន្នន័យទំនិញចុងក្រោយបំផុតដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ដោយ Xeneta ដែលជាវេទិកាវាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងមហាសមុទ្រឈានមុខគេ។ អត្រាការដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុប និងមេឌីទែរ៉ាណេចាប់ផ្ដើមធ្លាក់ចុះនៅចុងខែមករា។ ប្រសិនបើការកាត់បន្ថយចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានរក្សា វានឹងមកជាការធូរស្បើយដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនអាមេរិក ដែលបានមើលឃើញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីចុងបូព៌ាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកកើនឡើងក្នុងជួរទូទៅ 146% (ឆ្នេរខាងកើត) ដល់ 186% (ឆ្នេរខាងលិច) ដែលជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនៅសមុទ្រក្រហម។

Áp lực tăng giá cước trên các tuyến thương mại toàn cầu quan trọng lên đến đỉnh điểm

ប្រភព CNBC

ការបញ្ច្រាសនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើតឡើង បើទោះបីជាមានការគំរាមកំហែងតាមសមុទ្រចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដែលបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយក៏ដោយ។ កាលពីពេលថ្មីៗនេះ អាជ្ញាធរពាណិជ្ជកម្មដែនសមុទ្ររបស់ចក្រភពអង់គ្លេស បាននិយាយថា នាវាផ្ទុកយន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច នៅឯឆ្នេរសមុទ្រ Aden ប្រទេសយេម៉ែន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតបន្តិចបន្តួចដល់នាវានេះ ទោះបីជាគ្មាននាវិកណាម្នាក់រងរបួសក៏ដោយ។ វាបានកត់សម្គាល់ការវាយប្រហារលើកទី 48 លើនាវាពាណិជ្ជកម្មចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន។

យោងតាមទិន្នន័យថ្មីដែលផ្តល់ដោយ Xeneta នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ អត្រានៃកុងតឺន័របានថយចុះបន្តិចពី $6,260 ក្នុងមួយ FEU (40-foot container) នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ដល់ $6,100 នៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ។ អត្រាដឹកជញ្ជូនពី Far East ទៅ US West Coast បានធ្លាក់ចុះពី $4,730/FEU ទៅ $4,680/FEU ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា។ ទិន្នន័យបង្ហាញថាអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតពីចុងបូព៌ាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកអាចត្រូវបានឈានដល់បន្ទាប់ពីអត្រាការប្រាក់ចាប់តាំងពីការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ទូទៅចុងក្រោយ (GRI) ត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមខែកុម្ភៈ។

អ្នកវិភាគទីផ្សារ Xeneta លោក Emily Stausbøll ពន្យល់ថា សញ្ញាដំបូងបង្ហាញថាទីផ្សារនឹងបន្តធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃខាងមុខ។ ទិន្នន័យរបស់ Xeneta ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីចំណុចទិន្នន័យដែលមានប្រភពច្រើនជាង 400 លាន។ ខណៈពេលដែលនេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ស្វាគមន៍សម្រាប់អ្នកនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាការប្រាក់នៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែកើនឡើង 146% ចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ និង 186% នៅលើឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

អ្នកជំនាញនិយាយថា មិនដូចអំឡុងសម័យ Covid-19 ពេលដែលការរំខាននៅតែបន្តធ្វើឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងប្រឈមមុខ នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបង្វែរជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ដើម្បីជៀសវាងព្រែកជីកស៊ុយអេ។ អត្រាដឹកទំនិញនៅតែខ្ពស់ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិនេះគឺនៅឆ្ងាយ ហើយស្ថានភាពអាចផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលា ប៉ុន្តែប្រហែលជាការបញ្ជាទិញមួយចំនួនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ ពេលវេលានៃការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់អាចប៉ះពាល់ដល់កិច្ចសន្យាថ្មីក្នុងការចរចារវាងខ្សែដឹកជញ្ជូននិងអ្នកដឹកជញ្ជូននៅដើមខែមីនា។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងតាមអំណាចរបស់ពួកគេដើម្បីរក្សាអត្រាខ្ពស់នៅពេលពួកគេចូលចរចាជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនអាមេរិកលើកិច្ចសន្យាថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទិន្នន័យ Xeneta បង្ហាញថាវានឹងពិបាក ហើយតម្លៃទំនងជានឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃបន្ទាប់ ដូចដែលបានកើតឡើងរួចហើយលើការជួញដូរពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុប។

ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកទំនិញកើតឡើងចំពេលមានការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការផលិតកម្មនៅអាស៊ីនាពេលថ្មីៗនេះ និងក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី នៅពេលដែលបរិមាណទំនិញមានកម្រិតទាប ដោយសារការផលិតរបស់ចិនធ្លាក់ចុះសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក។ បរិមាណត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅពេលដែលរោងចក្រផលិតត្រលប់មកវិញតាមអ៊ីនធឺណិត ហើយវាអាចប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសម្រាប់នៅសល់នៃឆ្នាំនេះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនឹងមានភាពលំបាកសម្រាប់ទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអ្នកដឹកជញ្ជូន ហើយអាចកំណត់ជោគវាសនារបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ដែលនៅសល់។

កាលពីថ្ងៃទី១៨ ខែកុម្ភៈ ស្នងការ សេដ្ឋកិច្ច អឺរ៉ុប លោក Paolo Gentiloni បាននិយាយថា ការវាយប្រហារភេរវកម្មដោយកងកម្លាំង Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន សំដៅលើកប៉ាល់ក្នុងសមុទ្រក្រហម បានធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវមួយចំនួនពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបកើនឡើងប្រហែល 400% ។ អឺរ៉ុបនិយាយថាពេលវេលាឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវទាំងនេះបានកើនឡើងរហូតដល់ 15 ថ្ងៃ។ មន្ត្រីសហភាពអឺរ៉ុបបានសម្តែងសុទិដ្ឋិនិយមថា ផលប៉ះពាល់សក្តានុពលនៃវិបត្តិផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនឹងមិនជះឥទ្ធិពលខ្លាំងដល់អតិផរណានៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទេ ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ថាការរំខានការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមទៀតអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងតម្លៃ។

ចាប់តាំងពីមានវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើនបានឈប់ប្រើប្រាស់ប្រឡាយ Suez ហើយបានប្តូរទិសនាវារបស់ពួកគេនៅជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

អត្រាការដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រជាមធ្យមត្រូវបានគេនិយាយថាបានកើនឡើងទ្វេដង នៅទូទាំងពិភពលោក កាលពីខែមុនដោយសារការវាយប្រហារភេរវករខណៈដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់គោលដៅជាក់លាក់បានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលច្រើនឆ្នាំ។

កាលពីខែមុន រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសសហភាពអឺរ៉ុបបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងដំបូងដើម្បីចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការកងទ័ពជើងទឹកនៅសមុទ្រក្រហមដើម្បីការពារនាវាពាណិជ្ជកម្ម។ សំណើនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បារាំង និងអ៊ីតាលី ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសហូឡង់ ដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេបានប្រឈមមុខនឹងផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែការវាយប្រហារដែលកំពុងបន្ត។

ប្រភព