កកស្ទះចរាចរណ៍ ៤ គន្លង

ផ្លូវតូចចង្អៀតពេក អ្នកមិនអាចបើកបរលឿនបានទេ ទោះបីជាអ្នកចង់ក៏ដោយ។

ក្រៅពីដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន នៅពេលដែលផ្នែកសមាសធាតុនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការគឺចំនួនគន្លងផ្លូវតិចតួច។ ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការតាមផែនការដំណាក់កាល ដូចជាផ្នែក Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 និងឆាប់ៗនេះ ផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son ទាំងអស់មានតែ 4 គន្លងប៉ុណ្ណោះ។

«ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗថ្មីៗទាំងនេះលាតសន្ធឹងទូទាំងប្រទេសត្រូវបានសាងសង់ត្រឹមតែបួនគន្លង? ផ្លូវទាំងនេះតូចចង្អៀតណាស់ សូម្បីតែការបើកបរក្នុងល្បឿន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏មានគ្រោះថ្នាក់ដែរ ទុកឲ្យតែបើកបរលឿនជាងនេះទៅទៀត» លោក ធី សាង ជាអ្នកជំនួញម្នាក់ដែលតែងតែធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងមីថូ បានត្អូញត្អែរ។

តាមពិតទៅ មានឧទាហរណ៍ច្រើនពេកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបបើកថ្មីដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែសមត្ថភាពផ្លូវតូចចង្អៀតពី 2-4 គន្លង។ ឧទាហរណ៍ កាលពីមួយឆ្នាំមុន ប្រជាជននៅភាគខាងត្បូងប្រទេសវៀតណាមបានរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះការបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ដោយសង្ឃឹមថានឹងគេចផុតពី "ការលំបាក" នៃការតម្រង់ជួរវែងៗដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលតិចជាងពីរខែបន្ទាប់ពីការបើករបស់វា មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន 38 ករណី និងរថយន្តខូចចំនួន 297 គ្រឿងបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវនេះ។ ដោយមានការព្រួយបារម្ភថាផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយជាចំណុចកកស្ទះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tien Giang បានស្នើភ្លាមៗទៅកាន់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ឱ្យវិនិយោគលើដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ស្របតាមផែនការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 និងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 2 មុនឆ្នាំ 2030។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tien Giang ជឿជាក់ថាបរិមាណចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan គឺខ្ពស់ពេក។ មាត្រដ្ឋានវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចំនួនយានយន្តកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ហើយលែងស័ក្តិសមសម្រាប់ការកើនឡើងនៃយានយន្ត និងតម្រូវការរបស់ប្រជាជនទៀតហើយ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏សំខាន់ដែលទើបសម្ពោធថ្មីនេះ គឺហួសសម័យមួយទសវត្សរ៍រួចទៅហើយ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong – My Thuan ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយសារតែខ្វះគន្លងផ្លូវ។

ត្រឹមតែប៉ុន្មានខែក្រោយមក មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញក៏បានផ្ញើឯកសារបន្ទាន់មួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដោយស្នើឱ្យមានការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង។ ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺថា បន្ទាប់ពីការប្រមូលប្រាក់ពន្ធបានបញ្ឈប់នៅដើមឆ្នាំ 2019 បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយកើនឡើងដល់ជាង 51,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ ដែលនាំឱ្យមានការខូចខាតផ្លូវ។ ដំណាក់កាលទី 1 បានវិនិយោគលើផ្លូវសំខាន់ដែលមានគន្លង 4 សម្រាប់យានយន្ត និងគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 2 ប៉ុន្តែវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការកើនឡើងនៃយានយន្ត និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនបានទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង ដែលជាផ្លូវតភ្ជាប់រវាង ប៊ិញធ្វឹន -ចូឌឹម និងតាន់តាវ-ចូឌឹម ឱ្យមាន 8 គន្លង 2 គន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ពីមុន ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ (HLD) គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលផ្លូវល្បឿនលឿនក្លាយជាយឺតយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែទទឹងតូចចង្អៀតរបស់វា។ ផ្លូវហាយវេ ដ៏សំខាន់ នេះដែលភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលមានតែបួនគន្លងប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានវាយតម្លៃថា ផ្លូវហាយវេ HLD ដែលជាផ្លូវហាយវេដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ នឹងមិនបំពេញតម្រូវការបានទេ ទោះបីជាសាងសង់ដល់ប្រាំបីគន្លងតាមផែនការក៏ដោយ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យពិចារណាវិនិយោគ និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ដល់ ១០-១២ គន្លង ដែលមានទំហំបច្ចុប្បន្នបីដង។

នៅតំបន់ភាគខាងជើង ខេត្តឡាវកៃ មានភាព «អន្ទះសារ» អស់រយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតដល់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនណូយបៃ - ឡាវកៃ ពីយ៉េនបៃ ទៅឡៅកៃ (ប្រវែង ៨៣ គីឡូម៉ែត្រ) ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង។ មូលហេតុគឺថា ទោះបីជាវាជាផ្លូវល្បឿនលឿនក៏ដោយ វាមានតែ ២ គន្លងប៉ុណ្ណោះ គ្មានខ្សែបែងចែកកណ្តាល ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍កំពុងកើនឡើង ដែលបង្កហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ សូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបំពានលើគន្លងផ្សេងទៀតដោយធ្វេសប្រហែស។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូងកាលពី ៨ ឆ្នាំមុន ផ្នែកយ៉េនបៃ - ឡាវកៃ មានបរិមាណចរាចរណ៍ចំនួន ២៥០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានកើនឡើងដល់ ១១០០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។

ខ្វះផ្លូវដោយសារ…ខ្វះលុយ?

ថ្លែងទៅកាន់ កាសែត Thanh Nien មន្ត្រីម្នាក់មកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា មូលហេតុនៃកង្វះខាតគន្លងផ្លូវនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនគឺ... កង្វះខាតថវិកា។ នៅក្នុងបរិបទនៃធនធានសេដ្ឋកិច្ចមានកំណត់ ដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាពនៃដើមទុន និងប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគជាដំណាក់កាលក្នុងការសាងសង់ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ ៤ គន្លង និងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមការរចនារបស់ក្រសួងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥០១៩ ចុះថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៤ ស្តីពីការណែនាំការរចនា និងការរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគជាដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការរចនាជាដំណាក់កាលរួមមានផែនការដើម្បីបែងចែកចំណុចឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅសងខាងក្នុងទិសដៅចរាចរណ៍ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីបើកបរ ៦-១០ នាទី យានយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅតែមានកន្លែងឈប់។ មូលហេតុគឺថា នៅក្នុងបរិបទនៃដើមទុនវិនិយោគមានកំណត់ ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងទទឹង ១៧ ម៉ែត្រមានគន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ការវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើង។ ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan សាងសង់គន្លងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ជាដំណាក់កាល ការវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល ១៧.០០០ - ១៨.០០០ ពាន់លានដុង ដែលបន្ថែមពី ៥.០០០ - ៦.០០០ ពាន់លានដុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវិនិយោគសរុបបច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូនវាយតម្លៃថា ជម្រើសនៃការ "បន្ថយល្បឿន" លំហូរសាច់ប្រាក់ដោយការសាងសង់ផ្លូវតូចៗ និងគន្លងទាប គឺមិនសមស្របទេ ព្រោះការពង្រីកវានៅពេលក្រោយនឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ដោយសារតែការចំណាយលើការទិញដីយ៉ាងច្រើន។ ជាលទ្ធផល គម្រោងពង្រីក និងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានពន្យារពេលម្តងមួយៗ ខណៈដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ឥតឈប់ឈរ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ផាម សួនម៉ៃ អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយានយន្តនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បានចង្អុលបង្ហាញថា៖ ចំនួនគន្លងផ្លូវនៅលើផ្លូវហាយវេអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។ បរិមាណចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺពី ២៥.០០០ ទៅ ៣៥.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ចំនួនគន្លងផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់នៅលើផ្លូវហាយវេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺមានតែ ២ គន្លងប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បរិមាណចរាចរណ៍ចំនួន ២៥.០០០ គ្រឿង។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) ពួកវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ថ្មីៗនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ពី ៤០.០០០ ទៅ ៥០.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់ ក៏មាន ៤ គន្លងផ្លូវផងដែរ ប៉ុន្តែផ្លូវស្រដៀងគ្នានៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមានកំណត់ត្រាយានយន្តពី ២៥.០០០ ទៅ ៤០.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់។

«ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែត្រូវបានសាងសង់តែក្នុងដំណាក់កាលមួយប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវស្នូលជាតិ និងតំបន់។ ប្រសិនបើយើងសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាល ការសាងសង់ដំណាក់កាលទី 2 នឹងបង្កការលំបាកភ្លាមៗសម្រាប់លំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនចាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 ដោយខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងកម្លាំងមនុស្សពីរដងសម្រាប់ការសាងសង់ និងការឈូសឆាយដី... ការសាងសង់សម្រាប់អនាគតមានន័យថា ចំនួនគន្លងផ្លូវ ដែនកំណត់ល្បឿន និងគន្លងឈប់បន្ទាន់ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដោយបំពេញផ្នែកនីមួយៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់» សាស្ត្រាចារ្យរង ផាម សួនម៉ៃ បានសង្កត់ធ្ងន់។

ចំនួនរថយន្តក្នុងចំនួនប្រជាជន 1,000 នាក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺ 50/1,000 គ្រឿង ដែលមានត្រឹមតែ 1/5 ទៅ 1/6 នៃតួលេខរបស់ប្រទេសថៃប៉ុណ្ណោះ។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ (ឆ្នាំ 2025-2030) ចំនួនរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស យ៉ាងហោចណាស់ក៏ឈានដល់កម្រិតបច្ចុប្បន្នរបស់ប្រទេសថៃដែរ។ នេះមានន័យថា បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ ដោយឈានដល់ជាង 75,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ ដូច្នេះ ផ្លូវហាយវេដែលកំពុងត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ក៏ត្រូវគិតគូរពីបរិមាណចរាចរណ៍នេះផងដែរ មានន័យថាចំនួនគន្លងអប្បបរមាក្នុងទិសដៅនីមួយៗនឹងមាន 3។

សាស្ត្រាចារ្យរង ផាម សួនម៉ៃ

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm