នៅព្រឹកថ្ងៃទី១ ខែតុលា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដោយមានការគាំទ្រពីអង្គការអន្តរជាតិ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ឥឡូវនេះឯកសារគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ ទំហំ សេដ្ឋកិច្ច នៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ (GDP ឈានដល់ 147 ពាន់លានដុល្លារ) ហើយបំណុលសាធារណៈមានកម្រិតខ្ពស់រហូតដល់ 56.6% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដូច្នេះវាមិនមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចទេ។ ជាមួយនឹងតម្រូវការដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មចរាចរណ៍នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមការស្រាវជ្រាវលើគម្រោងនេះឡើងវិញក្រោមឈ្មោះថា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង"។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តវិធីដ៏ហ្មត់ចត់ និងទូលំទូលាយ ដោយបានសំយោគបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីប្រទេសជុំវិញពិភពលោក។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បញ្ជាក់​ពី​មូលហេតុ​ជ្រើសរើស​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​៣៥០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ជំនួស​ឲ្យ​២៥០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង?

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន វៀតណាមមានច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូងតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច 3/6 នៃប្រទេស ប្រហែល 54% នៃប្រជាជនទីក្រុង និង 67% នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ដែលរួមចំណែក 51% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ ដូច្នេះ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងខេត្ត ចែកចាយប្រជាជនទីក្រុងឡើងវិញ និងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ខេត្ត។ លើសពីនេះ ការអនុវត្តគម្រោងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃ ៣៣,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តម្លៃសរុបនៃទីផ្សារសំណង់នឹងឈានដល់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក រួមជាមួយនឹងតម្លៃយានយន្ត និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានផ្ទេរ និងគោលនយោបាយសមស្រប វៀតណាមអាចគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងបានទាំងស្រុង"។ បច្ចេកវិទ្យាដែលប្រទេសយើងអាចធ្វើជាម្ចាស់បានរួមមានៈ ឧស្សាហកម្មសំណង់; ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការផលិត ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងព័ត៌មានសញ្ញា; ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ ជួសជុល និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ រួមចំណែកដល់ឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស"។ ទាក់ទងនឹងល្បឿន មុនឆ្នាំ 2010 រថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើនដំណើរការក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នគម្រោងភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាថ្មីៗនេះគម្រោងមួយចំនួនបានជ្រើសរើសល្បឿនរចនាលើសពី 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតែងតែត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន 350km/h ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដោយសារប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ល្បឿន​រថភ្លើង​នេះ​ក៏​ទំនង​ជា​ទាក់ទាញ​អ្នក​ដំណើរ​ជាង​ល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ដែរ។ “ជាពិសេស តាមរយៈការស្រាវជ្រាវលើផ្លូវ ហាណូយ - ហូជីមិញ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានសមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរប្រហែល 12.5% ​​ច្រើនជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូចគ្នាដែរ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ដាណាង និងហាណូយ - ញ៉ាត្រាង សមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរគឺខ្ពស់ជាង 2235% ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ដកស្រង់ ទាក់ទងនឹងការចំណាយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺខ្ពស់ជាងគម្រោងដែលមានល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប្រហែល ៨-៩ ភាគរយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគម្រោងដែលមានល្បឿនពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថា ប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើនដឹកអ្នកដំណើរ។ "ក្នុងករណីមានផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកនៅលើច្រករបៀងតែមួយ វាជាការប្រសើរបំផុតក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទាំងពីរនេះ។ ប្រតិបត្តិការរួមគ្នានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញត្រូវបានសម្រេចដោយផ្អែកលើតម្រូវការដឹកជញ្ជូន លក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែជាទូទៅផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បង រួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលឿន"។ ការបញ្ចប់គម្រោងត្រឹមឆ្នាំ 2045 ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រង្វាស់ផ្លូវពីរ 1,435 ម៉ែត្រ អគ្គិសនី។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងអត្រាវិនិយោគ 43.7 លាន USD/km។ នេះ​ជា​តម្លៃ​មធ្យម​ធៀប​នឹង​ប្រទេស​ដែល​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។ ដោយដកស្រង់ពីផ្លូវ Nuremberg - Ingolstadt របស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងការវិនិយោគ 45.2 លាន / គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវ Osong - Mokpo របស់កូរ៉េខាងត្បូងដែលមានល្បឿន 305 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចំណាយអស់ 53.6 លាន USD/km... ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្លួនបានវិភាគជម្រើសពីរ ហើយជ្រើសរើសវិនិយោគលើផ្លូវទាំងមូលដើម្បីបញ្ចប់ជាស្ថាពរនៅឆ្នាំ 2035។ ជាក់ស្តែង ផ្លូវហាណូយ - Vinh និង Nha Trang - Nha Trang - Ho Chi Minh ផ្នែកទី 2 នឹងចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសាងសង់។ ចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2028។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយដោយទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវ ពីព្រោះសំណើពីមុនទាំងអស់បានកំណត់គោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2045។ ដើមទុនវិនិយោគគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងមកពីថវិការដ្ឋ រួមទាំងទុនកណ្តាល និងវិភាគទានក្នុងស្រុក ដើមទុនដែលប្រមូលបានក្នុងតម្លៃទាប និងមានកម្រិតតិចតួច។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ ហើយវិនិយោគលើមធ្យោបាយនៃការកេងប្រវ័ញ្ចបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។ យោងតាមអង្គភាពស្រាវជ្រាវ ការរៀបចំថវិកាសម្រាប់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យម 5.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ នៅឆ្នាំ 2030 បំណុលសាធារណៈរបស់ប្រទេស បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសនឹងទាបជាងកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (50%) ។ ពេលវេលា​នៃ​ការ​ដាក់​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​ទៅ​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​គឺ​នៅ​ចុងឆ្នាំ​នេះ​។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺជាការជំរុញដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ជាធម្មតានៅពេលដែលប្រទេសចិនបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវហោះហើរប៉េកាំង-សៀងហៃក្នុងឆ្នាំ 2012 GRDP នៃតំបន់តាមបណ្ដោយផ្លូវនេះបានកើនឡើងទ្វេដងបន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ដូច្នេះអត្ថប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលដ៏ធំមិនអាចរាប់បញ្ចូលក្នុងចំណូល និងប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងបានទេ។ ស្រដៀងទៅនឹងគំរូនៃប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ប្រាក់ចំណូលដើម្បីយកដើមទុនរបស់គម្រោងមកវិញបានពេញលេញគឺភាគច្រើនបានមកពីការដឹកជញ្ជូន និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម"។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-neu-ly-do-chon-lam-tau-duong-sat-toc-do-cao-350km-h-thay-vi-250km-h-2327718.html