ពិចារណាវិនិយោគលើការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានភូកាត។

ផ្លូវរត់ទីពីរត្រូវការសាងសង់។

យោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងផែនការមេអាកាសយានដ្ឋានភូកាតសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុក និងធានាបាននូវការថែរក្សាប្រតិបត្តិការយោធាជាប្រចាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានគ្រោងនឹងបន្ថែមផ្លូវរត់ទីពីរទៅភាគខាងលិច ដើម្បីដំណើរការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដោយឯករាជ្យពីប្រតិបត្តិការយោធា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រការអនុវត្តគម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានភូកាត ជាគម្រោងបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា និងសមស្រប។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគួរតែមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូង (តំបន់នៃមូលដ្ឋានយោធាដែលមានស្រាប់) ដើម្បីសម្រួលដល់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែករវាងតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធា។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ផែនការអនុវត្តវិនិយោគដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ គឺស្របនឹងផែនការមេអាកាសយានដ្ឋានភូកាត ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ការអនុវត្តវាជាគម្រោងចំនួនបី គឺស្របនឹងលក្ខណៈ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគចាំបាច់នៃកន្លែងទាំងនេះ។

ពីមុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ បានដាក់សំណើ ទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់ អាកាសយានដ្ឋាន ភូកាត រួមទាំងចំណុចដូចខាងក្រោម៖ ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ ការតភ្ជាប់ផ្លូវរត់តាក់ស៊ី និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀតនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន; ការសាងសង់ និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយោធា ដើម្បីប្រគល់ដីសម្រាប់ការពង្រីកតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល; និងការសាងសង់តំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ការវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ តភ្ជាប់ផ្លូវរត់តាក់ស៊ី និងកន្លែងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០១៣ ពាន់លានដុង (រួមទាំងប្រមាណ ១.០០៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់សំណង និងការឈូសឆាយដី) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់តំបន់។

លើស ពីនេះ យើងខ្ញុំ ស្នើឱ្យ រដ្ឋាភិបាល ដាក់ជូន រដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តយន្តការពិសេសមួយ ដោយចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ ឱ្យរៀបចំការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀតនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាដែលគ្រប់គ្រងដោយខេត្ត (រួមទាំងការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលប្រមាណ 1,500 ពាន់លានដុង)។

អាកាសយានដ្ឋានភូកាតត្រូវបានសាងសង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៦០ និង ១៩៧០ ហើយជាមូលដ្ឋានសំខាន់មួយសម្រាប់កងទ័ពអាកាសវៀតណាមខាងត្បូងដែលគាំទ្រដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៥ បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមប្រទេសឡើងវិញ អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កងទ័ពអាកាសវៀតណាម។

អាកាសយានដ្ឋានភូកាតមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងកណ្តាល និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល។ វាក៏ជាមូលដ្ឋានយោធាដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារជាតិផងដែរ ដូច្នេះសកម្មភាពយោធាតែងតែមាននៅទីនេះ ហើយដីភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងការពារជាតិ។

នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ អាកាសយានដ្ឋានភូកាតបានចាប់ផ្តើមដំណើរការសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយបានក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានភូកាត។ អាកាសយានដ្ឋាននេះមានផ្លូវរត់បេតុងមួយដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងការពារជាតិ។

បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានប្រហែល 60 ឆ្នាំ (ស្ទើរតែបីដងនៃអាយុកាលដែលបានរចនា) បន្ទះបេតុងភាគច្រើនឥឡូវនេះប្រេះ ដែលបង្កហានិភ័យនៃការបែកខ្ញែក និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។ សមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ទាបមានន័យថាវាអាចគាំទ្រប្រតិបត្តិការដែលមានបន្ទុកទាបសម្រាប់យន្តហោះដូចជា A320/321 និងម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារស្ថានភាពនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ការជួសជុល កែលម្អ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរត់យន្តហោះនេះ គឺចាំបាច់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែវាជាផ្លូវរត់យន្តហោះបេតុង ការងារជួសជុល កែលម្អ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះ នឹងតម្រូវឱ្យបិទអាកាសយានដ្ឋាននេះក្នុងរយៈពេលដ៏យូរ (យ៉ាងហោចណាស់ ៦ ខែ)។

«ការបិទអាកាសយានដ្ឋានភូកាតនឹងមិនធានានូវការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពយោធាទេ ហើយក៏នឹងប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ដល់វិស័យទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងខេត្តប៊ិញឌិញផងដែរ»។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលរៀបចំផែនការមេអាកាសយានដ្ឋានភូកាតសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសហការជាមួយក្រសួងការពារជាតិ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ បានយល់ព្រមសិក្សាពីការរៀបចំផែនការផ្លូវរត់ទីពីរសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលក៏រក្សាផ្លូវរត់ទីមួយឱ្យត្រៀមខ្លួនដើម្បីបម្រើតម្រូវការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពយោធា។ ផ្លូវរត់ទីពីរក៏នឹងត្រៀមខ្លួនដើម្បីបម្រើអង្គភាពយោធានៅពេលដែលត្រូវការផងដែរ។

ដូច្នេះ សំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិនិយោគភ្លាមៗលើផ្លូវរត់ទីពីរ ការតភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលធ្វើសមកាលកម្ម ត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ និងសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពនៃអាកាសយានដ្ឋានភូកាត។

មិនមានយន្តការជាក់លាក់ណាមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននោះទេ។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ ២ ក្រសួងការពារជាតិបានផ្ញើឯកសារមួយទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោយស្នើឱ្យអនុវត្តការវិនិយោគសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិការដ្ឋ។

ក្នុងករណីដែលធនធានថវិការដ្ឋមិនគ្រប់គ្រាន់ សូមពិចារណាជម្រើសវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងដីធ្លី ខណៈពេលដែលធានាថាគោលបំណងការពារជាតិត្រូវបានសម្រេច។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងសិក្សាជម្រើសវិនិយោគពីរសម្រាប់ផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានភូកាតផងដែរ។

ជម្រើសទី 1: ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) នឹងរួមគ្នារៀបចំ និងអនុវត្តការវិនិយោគ។

នៅក្នុងជម្រើសនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងបែងចែកទៅឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ និងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចបែងចែកថវិកាសម្រាប់គម្រោងនេះបានទេ។

ក្រុមហ៊ុន ACV ក៏កំពុងផ្តោតដើមទុនរបស់ខ្លួនលើការវិនិយោគលើគម្រោងអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ ដូចជាការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ការសាងសង់ស្ថានីយលេខ 3 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងការពង្រីកស្ថានីយលេខ 2 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន អាកាសយានដ្ឋានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់តំបន់នានា ដូច្នេះថ្មីៗនេះ តំបន់ជាច្រើនបានបង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នាចង់ចូលរួមចំណែករួមជាមួយថវិកាកណ្តាល ដើម្បីវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋាន។

ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងគម្រោង «ការតំរង់ទិសសម្រាប់ការកៀរគរដើមទុនសង្គមសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន» ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយជាក់លាក់ដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់គម្រោងនេះ និងបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

យោងតាមផែនការនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់សំណើនេះទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។ បន្ទាប់ពីសំណើនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់ស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ទៅរដ្ឋាភិបាល ដែលបន្ទាប់មកនឹងរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីសុំការអនុម័តនៅក្នុងសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំ២០២៤ ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ក្រុមហ៊ុន ACV ក៏បានវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់ដាច់ស្រយាលដូចជា Dien Bien និង Ca Mau ដូច្នេះវាពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពួកគេក្នុងការបន្តបែងចែកដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនេះ។

ជម្រើសទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញរៀបចំ និងអនុវត្តការវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន មិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញក្នុងការប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនេះទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១.៥១៣ ពាន់លានដុង (ដែលក្នុងនោះប្រហែល ១.០០៨ ពាន់លានដុង គឺសម្រាប់ការឈូសឆាយដី) ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនេះ និងស្នើឱ្យមានការគាំទ្រប្រមាណ ១.៥០០ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបញ្ជាក់ថា ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងពេញលេញទៅឱ្យក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋានរួចហើយ។ សម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមិនទាន់បានចេញគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិការដ្ឋនៅឡើយទេ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីមិនទាន់បានចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ និងបានប្រកាសពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសរុបដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាននៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ គ្មានមូលដ្ឋានណាមួយសម្រាប់ពិចារណា និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមួយផ្នែកសម្រាប់ការវិនិយោគសំណង់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញនោះទេ។

ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរ គឺគម្រោងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយោធា ដើម្បីប្រគល់ដីសម្រាប់ពង្រីកតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងគម្រោងសាងសង់តំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមជាមួយសំណើរបស់ខេត្តប៊ិញឌិញ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទាំងពីរនេះនៅពេលក្រោយ ដោយសារតែត្រូវការដើមទុនវិនិយោគច្រើន និងតម្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីទាក់ទងនឹងការរុះរើ ការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ ការផ្តល់សំណង និងការសាងសង់មូលដ្ឋានយោធានៅភាគខាងជើងនៃកំពង់ផែ។

ការកៀរគរមូលធនសង្គមសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់តំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនឹងត្រូវបានសិក្សាបន្ទាប់ពីគម្រោង "ការតំរង់ទិសសម្រាប់ការកៀរគរមូលធនសង្គមសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន" របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

យោងតាមក្រសួងការពារជាតិ អាកាសយានដ្ឋានភូកាត គឺជាទីតាំងមួយក្នុងចំណោមទីតាំងដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការបំពុលឌីអុកស៊ីនពីសារធាតុគីមីពណ៌ទឹកក្រូចក្រោយសង្គ្រាម។

ក្រសួងការពារជាតិកំពុងមានគម្រោងអនុវត្តគម្រោងមួយដើម្បីព្យាបាលដីដែលមានផ្ទុកសារធាតុឌីអុកស៊ីននៅក្នុងតំបន់នេះ។ ការដាក់ទីតាំងយោធានៅទីតាំងថ្មីត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃការមានលទ្ធផលស្ទង់មតិ ត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃច្បាស់លាស់ដែលបង្ហាញថាមិនមានហានិភ័យនៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុឌីអុកស៊ីន។ ការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមបានលុះត្រាតែការព្យាបាលដីត្រូវបានបញ្ចប់ និងសុវត្ថិភាពត្រូវបានវាយតម្លៃ។

ចាប់ពីចំណុចនេះតទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ ដើម្បីរៀបចំការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗទៀតនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីថា ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគត្រៀម និងនីតិវិធីចាំបាច់ផ្សេងទៀត ដើម្បីអនុវត្តការឈូសឆាយដីតាមផែនការដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិក្នុងស្រុក។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការរៀបចំ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ បានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពយោធាលើបញ្ហាដីធ្លី និងការដោះស្រាយការបំពុលឌីអុកស៊ីននៅក្នុងតំបន់ (ប្រសិនបើមាន)។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ មានភារកិច្ចដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្រភពហិរញ្ញប្បទាន ព្រមទាំងផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាលភ្លាមៗ លើការបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១.៥០០ ពាន់លានដុង ពីថវិកាកណ្តាល ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងការពារជាតិ មានភារកិច្ចដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ឲ្យណែនាំ និងគាំទ្រខេត្តប៊ិញឌិញ ក្នុងការដោះស្រាយឧបសគ្គក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-phuong-an-dau-tu-mo-rong-san-bay-phu-cat-192240730214541912.htm