គម្រោងស្ពានទូលៀនមិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ បានទេ។

យោងតាមលោក ផាន់ ទ្រឿងថាញ់ ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការហិរញ្ញវត្ថុ នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ស្ពានទូលៀន គឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរបស់រាជធានី។ ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់រាជធានី ហើយក៏ជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងកម្មវិធី 03-CTr/TU របស់គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ ស្តីពីការជួសជុលទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង និង សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហាណូយ សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ ទីក្រុងហាណូយ សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 មានតែការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះ ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំការដេញថ្លៃ។ មិនទាន់មានផែនការជាក់លាក់ណាមួយដែលកំណត់កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមនៅពេលនេះទេ។ ថាតើការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមឬអត់នោះ គឺអាស្រ័យលើនីតិវិធី និងវឌ្ឍនភាពនៃការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគ។

គម្រោងស្ពានទូលៀនមិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ បានទេ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Pacific Group នៃប្រទេសចិន ដើម្បីសិក្សាគម្រោងស្ពានទូលៀន ដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP ជាពិសេសប្រភេទកិច្ចសន្យា EPC+F។ ស្ពាននេះនឹងមានប្រវែងសរុប ១១.៥ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវចូលប្រវែង ៥ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ពានធំ បូករួមទាំងផ្នែកតភ្ជាប់ប្រវែង ៦ គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវហាយវេលេខ ៥ ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ថៃង្វៀន។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលគឺ ២២,០០០ ពាន់លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូកិច្ចសន្យា EPC+F គឺជាគំរូប្រភេទថ្មីមួយ ហើយវាមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) នៅឡើយទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្មីៗបំផុតនៅដើមខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានប្រកាសថា ខ្លួនបានចាត់តាំងឲ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន សិក្សាពីការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងស្ពានទូលៀន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើមទុនរបស់ទីក្រុងនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីវិនិយោគលើស្ពានធំ និងផ្លូវចូលទៅដល់ចុងទាំងពីរ ខណៈដែលផ្នែកពីផ្លូវហាយវេលេខ ៥ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ថៃង្វៀន នឹងស្ថិតនៅក្រោមកម្មសិទ្ធិរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកដុងអាញ។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «ដូច្នេះ យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុង និងផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានទូលៀនមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅពេលនេះនៅឡើយទេ។ បច្ចុប្បន្ន ស្ពានទូលៀនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំប៉ុណ្ណោះ»។

យោងតាមលោក ថាញ់ ទោះបីជាមានការព្យាករណ៍លឿនបំផុត និងមានវឌ្ឍនភាពអំណោយផលបំផុតក៏ដោយ នីតិវិធី និងការអនុម័តការវិនិយោគនឹងត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០២៥។ នេះដោយសារតែដំណើរការនៃការរៀបចំសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ចាប់ពីការប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនា និងការសាងសង់រហូតដល់ការដេញថ្លៃ។ លើសពីនេះ ហេតុផលសំខាន់មួយទៀតគឺការពឹងផ្អែកលើការបែងចែកដើមទុនរបស់ទីក្រុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនផងដែរ ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤។ លើសពីនេះ ស្ពានមួយចំនួនដែលខ្សោយ និងបណ្ដោះអាសន្នត្រូវការការវិនិយោគ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្ទាន់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីព្យុះទីហ្វុងលេខ ៣ ថ្មីៗនេះ ដែលបានបណ្តាលឱ្យស្ពានផុងចូវនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៣២C ដួលរលំ ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជីវិត ទ្រព្យសម្បត្តិ និងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់រដ្ឋ។

ស្ពាន Mễ Sở ស្ពាន Hồng Hà នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ស្ពាន Vân Phúc ស្ពាន Ngọc Hồi ស្ពាន Thượng Cát... ក្នុងចំណោមនោះ ស្ពាន Thượng Cát និងស្ពាន Vân Phúc បានបញ្ចប់ ឬកំពុងដំណើរការបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគ។ ដូច្នេះហើយ ស្ពាន Tứ Liên និងស្ពាន Trần Hưng Đạo គឺនៅយឺតជាងគម្រោងស្ពានដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ។

ជាពិសេស សម្រាប់ស្ពាន Tran Hung Dao ទីក្រុងកំពុងចាត់តាំងឲ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយវិនិយោគពីការវិនិយោគផ្ទាល់ពីភាគីទាំងពីរ (PPP) ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដោយហេតុនេះតម្រូវឱ្យមានតុល្យភាពនៃមូលនិធិ។ ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់ថា ការវិនិយោគត្រូវតែផ្តល់អាទិភាព ដោយការបែងចែកដើមទុនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ហើយការវិនិយោគមិនត្រូវរីករាលដាលស្តើងៗទេ ប៉ុន្តែត្រូវផ្តោត និងកំណត់គោលដៅ ដើម្បីធានាថាគម្រោងនានាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ គម្រោងដែលនីតិវិធីវិនិយោគរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់មុនគេនឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ក្រុមហ៊ុន Him Lam Joint Stock បានបោះបង់ចោលការសិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Tran Hung Dao។

យោងតាមព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយអ្នកយកព័ត៌មាន នៅថ្ងៃទី៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនហ៊ីមឡាំបានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនហាណូយ ដោយស្នើសុំឱ្យបញ្ឈប់ការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពានត្រឹនហ៊ុងដាវ។

ដូច្នេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនហ៊ីមឡាំបានបញ្ជាក់ថា ទាក់ទងនឹងជម្រើសវិនិយោគពីរសម្រាប់ស្ពានត្រឹនហ៊ុងដាវ៖ ជម្រើសទី 1 ប្រសិនបើគម្រោង BOT ត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដោយថវិការដ្ឋមានចំនួន 50% និងអ្នកវិនិយោគ 50% នោះមិនមានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីទាមទារយកមកវិញនូវការវិនិយោគរបស់ពួកគេឡើយ។

ជម្រើសទី 2: ប្រសិនបើរយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺ 26 ឆ្នាំ ការបែងចែកដើមទុននឹងមាន 70.4% ពីថវិការដ្ឋ និង 29.65% ពីអ្នកវិនិយោគ ដែលផ្ទុយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនហ៊ីមឡាំ ទទួលស្គាល់ថា ការវិនិយោគលើគម្រោងស្ពានត្រែងហ៊ុងដាវ ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ PPP ជាពិសេសប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT គឺមិនស្របតាមច្បាប់ PPP ទេ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនហ៊ីមឡាំ ស្នើសុំឱ្យក្រុងហាណូយអនុញ្ញាតឱ្យហ៊ីមឡាំ ឈប់រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងនេះ និងប្រគល់ឯកសារដែលបានសិក្សាពីមុនទាំងអស់ទាក់ទងនឹងគម្រោងស្ពានត្រែងហ៊ុងដាវ ទៅក្រុងហាណូយ ដើម្បីឱ្យក្រុងអាចបន្តស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ប្រភព៖ https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html