ការជ្រើសរើសវិស័យឯកជនដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការជ្រើសរើសនឹងមានលក្ខណៈសាធារណៈ និងតម្លាភាព

លោក Nguyen Hoa Binh បានមានប្រសាសន៍ថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មានសហគ្រាសក្នុងស្រុកប្រមាណ ៤-៥ បានស្នើរសុំធ្វើគម្រោងនេះ ហើយគេរំពឹងថានឹងមានច្រើនទៀត។

នាពេលខាងមុខ រដ្ឋាភិបាល នឹងបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់ សាធារណៈ និងតម្លាភាពក្នុងការជ្រើសរើសសហគ្រាសឯកជន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ការជ្រើសរើសវិស័យឯកជនដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការជ្រើសរើសនឹងមានលក្ខណៈសាធារណៈ និងតម្លាភាព រូបថត ១

សហគ្រាសឯកជនជាច្រើនស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ រូបថត៖ អាយ

មានអាជីវកម្មចំនួន 4 ទៅ 5 បានដាក់ពាក្យស្នើសុំគម្រោងនេះ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី រដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន មានសារសំខាន់អ្វីខ្លះ ចំពោះការអនុម័តច្បាប់ផ្លូវដែក ដែលត្រូវបានកែសម្រួល ដើម្បីទាក់ទាញសហគ្រាសឯកជន មកបណ្តាក់ទុនលើគម្រោងផ្លូវដែក ល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង?

គោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តនៅសម័យប្រជុំមុន។ បើយើងអនុវត្តតាមទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ អ្វីៗនឹងត្រូវអនុវត្តតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ បន្ទាប់ពីការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន ដែលវិស័យឯកជនត្រូវបានវាយតម្លៃថាជាកម្លាំងឈានមុខគេក្នុងការច្នៃប្រឌិត ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ការលើកកម្ពស់ផលិតភាព និងសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ វាច្បាស់ណាស់ថារដ្ឋត្រូវការយន្តការសម្រាប់វិស័យឯកជនដើម្បីចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រទ្រង់ទ្រាយធំ។

ជាក់ស្តែង នាពេលថ្មីៗនេះ គម្រោងធំៗជាច្រើនដូចជា ផ្លូវហាយវេ គម្រោងថាមពលកកើតឡើងវិញ ស្ពានធំៗ ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំជាដើម ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អដោយសហគ្រាសឯកជន។ ពួកគេមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការអនុវត្តគម្រោងខ្នាតធំ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ មានសហគ្រាសឯកជនប៉ុន្មានដែលបានស្នើសុំវិនិយោគក្នុងការអនុវត្តរហូតមកដល់ពេលនេះលោក?

បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន រហូតមកដល់ពេលនេះ មានសហគ្រាសឯកជនចំនួន ៤-៥ បានផ្ញើលិខិតស្នើសុំទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

ខ្ញុំប្រាកដថាចំនួននេះនឹងកើនឡើងនាពេលអនាគត។ រដ្ឋាភិបាលស្វាគមន៍ចំពោះសំណើទាំងនេះ សហគ្រាសឯកជនចូលរួមកាន់តែច្រើនកាន់តែប្រសើរ។ មិនមែនត្រឹមតែ ៤-៥ សហគ្រាសទេ បើមានសហគ្រាសឯកជន ១០ ១៥ ឬ ២០ ស្នើឱ្យធ្វើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន វានឹងកាន់តែល្អជាង។

ចាក់គ្រឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

តើអ្នកវាយតម្លៃសារៈសំខាន់នៃការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកយ៉ាងដូចម្តេច?

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងគឺជា "ការជំរុញ" សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។ យើងមិនអាចពន្យារពេលជារៀងរហូតបានទេ យើងមិនអាចធ្វើដំណើរជារៀងរហូតនៅលើខ្សែរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នបានទេ។

ដូច្នេះតម្រូវការនៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺទំនើបស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ដំណើរការអនុវត្តគម្រោងត្រូវតែទប់ស្កាត់ការខ្ជះខ្ជាយ ការគាស់តម្លៃ; ការពារ “ផលប្រយោជន៍ក្រុម” ភាពអវិជ្ជមាន “ទីធ្លាខាងក្រោយ” និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ធ្វើឱ្យគម្រោងនេះដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រដ្ឋាភិបាលនឹងបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់ និងសាធារណៈសម្រាប់ការជ្រើសរើសសហគ្រាសឯកជន ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជា៖ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ សមត្ថភាពប្រមូលដើមទុន បទពិសោធន៍សាងសង់ កម្រិតបច្ចេកវិទ្យា ពេលវេលាសាងសង់ និងការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ Nguyen Hoa Binh

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរ Cat Linh - Ha Dong (ហាណូយ) និង Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) បានបន្សល់ទុកអោយយើងនូវមេរៀន និងបទពិសោធន៍ជាច្រើន។

ប្រសិនបើយើងចំណាយរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែទទួលបានតែមួយផ្លូវ ប្រសិទ្ធភាពនឹងមានកម្រិតខ្លាំង។ អ្វីដែលយើងត្រូវការគឺមិនត្រឹមតែជាផ្លូវសម្រាប់បម្រើប្រជាជននិងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដើម្បីបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមួយ; បណ្ដុះបណ្ដាលក្រុមវិស្វករជំនាញ និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមរយៈគម្រោងនេះ យើងនឹងជំរុញការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ទីក្រុង ដែលស្ថានីយនីមួយៗជាមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ ទេសចរណ៍ ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម - បង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយ។

ដោយគ្រាន់តែចំណាយ 60-70 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបែបនេះ យើងនឹងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិតប្រាកដ។ គ្រាន់តែមានមួយបន្ទាត់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានស្ថានភាពដូចផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបច្ចុប្បន្នពីរនោះទេ សូម្បីតែការបែកបាក់តិចតួចក៏ត្រូវពឹងផ្អែកលើអ្នកខាងក្រៅដែរ។

បើយើងបន្តធ្វើតាមវិធីចាស់ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងក្លាយជាអ្នកម៉ៅការបន្តរហូត។ យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរការគិតរបស់យើង និងវិធីសាស្រ្តរបស់យើងដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់អនាគត។

តើត្រូវធ្វើអ្វីដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនោះ?

យើងត្រូវការផ្លូវត្រឹមត្រូវ ទិសដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលសហគ្រាសឯកជនជាច្រើនបានស្នើឱ្យចូលរួម រដ្ឋាភិបាលបានស្នើទៅរដ្ឋសភាដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក ដោយបន្ថែមទម្រង់នៃការវិនិយោគផ្សេងទៀត ក្រៅពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ពីមុនច្បាប់អនុញ្ញាតត្រឹមតែការវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះ ហើយតាមរយៈផ្លូវទីក្រុងថ្មីៗទាំងពីរនេះ ច្បាស់ណាស់ថា ផ្លូវចាស់ដែលធ្វើមានបញ្ហាច្រើន។ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តណាស់ដែលសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត។ ដូច្នេះច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់គឺនៅនឹងកន្លែង។ ឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាដើម្បីវាយតម្លៃថាតើគំរូមួយណាល្អបំផុត៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ឬឯកជនទាំងស្រុង។ រដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាដោយយកចិត្តទុកដាក់ និងជាក់លាក់។

បើកចំហ តម្លាភាព ប្រឆាំងនឹង "ផលប្រយោជន៍ក្រុម"

តើលក្ខខណ្ឌជ្រើសរើសសហគ្រាសឯកជនដែលចូលរួមនឹងត្រូវបង្កើតឡើងដោយរបៀបណា?

បើយើងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវមានស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ តាំងពីការរចនា ការត្រួតពិនិត្យ រហូតដល់ការវាយតម្លៃ អ្វីៗត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអង្គភាពអន្តរជាតិ ព្រោះយើងមិនមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់។ យើងត្រូវតែអញ្ជើញប្រទេសទំនើបបំផុតដើម្បីវាយតម្លៃ។ វិធីធ្វើគឺ «ឈរលើស្មាយក្ស» បើយើងមិនដឹង យើងត្រូវរៀន។

ដូច្នេះ នាពេលខាងមុខ រដ្ឋាភិបាលនឹងបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់ និងសាធារណៈសម្រាប់ការជ្រើសរើសសហគ្រាសឯកជន ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជា៖ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ; សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលដើមទុន; បទពិសោធន៍សាងសង់ កម្រិតបច្ចេកវិទ្យា ពេលវេលាសាងសង់ និងការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានវាយតម្លៃដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ ហើយប្រកាសជាសាធារណៈ និងតម្លាភាព។ វានឹងមិនមាន "អាថ៌កំបាំង" ចំពោះលោក A ឬលោក B.

រដ្ឋាភិបាលរំពឹងថាមិនត្រឹមតែផ្លូវរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីស្អិតរមួតពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ យើងត្រូវគិតបន្ថែមទៀត - មិនត្រឹមតែកសាងផ្លូវដែកសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានបំណងអនុវត្តវានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតផងដែរ។

អរគុណលោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី!

បើកឱ្យវិស័យឯកជនសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ មិថុនា ដោយមានសំឡេងគាំទ្រភាគច្រើន រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ផ្លូវដែកវិសោធនកម្ម ដែលបើកផ្លូវជាផ្លូវការសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ចែងថា អ្នកវិនិយោគមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរគម្រោង ផ្ទេរសហគ្រាសគម្រោង ដើមទុន ទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយការវិនិយោគទៅឱ្យអង្គការបរទេស បុគ្គល ឬអង្គការដែលមានដើមទុនបរទេស។ វិនិយោគិនមិនផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់ដែលបានបង្កើតពីគម្រោងទៅរដ្ឋទេ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងនេះផុតកំណត់។

ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសម័យប្រជុំលើកទី៩ រដ្ឋសភាបានឯកភាពជាមួយសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបន្ថែមទម្រង់វិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ តាមនោះ រដ្ឋសភាបានអនុម័តលើការបន្ថែមទម្រង់វិនិយោគក្រោមច្បាប់វិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងការវិនិយោគអាជីវកម្មក្រោមច្បាប់វិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង បន្ថែមលើទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ រដ្ឋសភាបានចាត់ឲ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការជ្រើសរើសទម្រង់វិនិយោគ និងអ្នកវិនិយោគតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

វ៉ាន់ គៀន (សរសេរ)

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo