បញ្ចប់ថវិកា 67 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅខាងជើង

TPO - នារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានប្រតិភូជាង ៩២% គាំទ្រ។ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានចំនួន 1.7 លានពាន់លានដុង ស្មើនឹង 67 ពាន់លានដុល្លារ។

TPO - នារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានប្រតិភូជាង ៩២% គាំទ្រ។ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានចំនួន 1.7 លានពាន់លានដុង ស្មើនឹង 67 ពាន់លានដុល្លារ។

ផ្នែក ហាណូយ -ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៧

រាយការណ៍អំពីការពន្យល់ និងការទទួលយកទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ ប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បានឲ្យដឹងថា មានមតិស្នើបន្ថែមវិសាលភាពគម្រោងពង្រីកពី Lang Son ទៅ Cape Ca Mau និងបែងចែកការអនុវត្តជាដំណាក់កាល។ ស្នើ​តភ្ជាប់​គម្រោង​ទៅ​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ - Can Tho ដើម្បី​ធានា​ឲ្យ​បាន​ស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តនារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា។រូបថត៖ Nhu Y

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានពន្យល់ថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានកំណត់អភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីពី Lang Son ទៅ Can Tho រួមមាន 3 ផ្នែកគឺ Lang Son (Dong Dang) - ហាណូយ ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ Can Tho ថាមវន្ត ទីក្រុងហូជីមិញ។ មជ្ឈមណ្ឌល និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង។

យោងតាមដំណោះស្រាយដែលបានអនុម័ត៖ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 1,713,548 ពាន់លានដុង; វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត នឹងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035។

ដោយសារផ្នែកផ្លូវដែកពី Lang Son ទៅ Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ ហើយត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគតាមគម្រោងឯករាជ្យ សមស្របនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃផ្នែកនីមួយៗ និងលទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធាន។

ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវ Lang Son - Hanoi មានប្រវែង ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារ ដោយផែនការលម្អិតត្រូវបានសិក្សា ហើយរំពឹងថានឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។

កំណាត់ផ្លូវហាណូយ-ទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលព្យាយាមចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៧។

ទន្ទឹមនឹងនោះ កំណាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ប្រវែង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារមួយកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ រំពឹងថានឹងអនុវត្តមុនឆ្នាំ ២០៣០។

ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូង ប្រាក់ចំណូលគ្របដណ្តប់តែលើថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បាននិយាយថា មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ ជាពិសេសលទ្ធភាពនៃការប្រមូលដើមទុន លទ្ធភាពសងដើមទុន និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់គម្រោងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលបានគណនាផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលដ៏ធំ ប៉ុន្តែមិនអាចគណនាចំណូល និងប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងបានទេ។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ស្រដៀងទៅនឹងគំរូរបស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដល់សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលដែលបានគណនាដើម្បីទាញយកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ ភាគច្រើនបានមកពីប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូន ការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីតុល្យភាពតម្លៃប្រតិបត្តិការ ការថែទាំយានយន្ត ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ”។

ដូច្នោះហើយ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលគ្របដណ្តប់តែលើថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ រដ្ឋត្រូវជួយឧបត្ថម្ភផ្នែកមួយនៃដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចដែលបានបែងចែកសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

យោងតាមលោក Thanh មតិជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃពេញលេញនៃប្រភពទុន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុន និងការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃគម្រោង ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃហ្មត់ចត់នៃផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគគម្រោងលើឱនភាពថវិការដ្ឋ បំណុលសាធារណៈ និងលទ្ធភាពថវិកាក្នុងការសងបំណុលក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងវែង។

លើសពីនេះ ក៏មានមតិថា គម្រោងនេះឆ្លងកាត់រយៈពេលមធ្យមចំនួន 3 ដូច្នេះការវិនិយោគសរុបដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់អំឡុងពេលនីមួយៗគួរតែត្រូវបានគណនាតែនៅក្នុងរយៈពេលនោះ ដើមទុនដែលបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលនីមួយៗគួរតែត្រូវបានគណនាក្នុងរយៈពេលមធ្យមនោះ ហើយមិនគួរត្រូវបានផ្ទេរពីរយៈពេលមធ្យមមុនទៅរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់នោះទេ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះនឹងមានរយៈពេល ៣ ដំណាក់កាលមធ្យម សមត្ថភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន និងរៀបចំដើមទុនអនុវត្តគម្រោង ជាពិសេស៖

ដំណាក់កាល 2021 - 2025: តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 538 ពាន់លានដុង (ប្រើសម្រាប់ការរៀបចំការវិនិយោគ) មានតុល្យភាពនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន;

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងរយៈពេល 2026 - 2030 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 841.707 ពាន់លានដុង ហើយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2031 - 2035 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 871.302 ពាន់លានដុង។

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ 2019 បច្ចុប្បន្ននេះ ការវាយតម្លៃលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពដើមទុនអាចអនុវត្តបានតែតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ចំណែកដែលផ្ទេរទៅដំណាក់កាលបន្ទាប់មិនអាចលើសពី 20% នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈនៃដំណាក់កាលមុន។ គម្រោងនេះមានរយៈពេល 3 រយៈពេលមធ្យម ដូច្នេះមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនទេ។

លោក Vu Hong Thanh បានជម្រាបជូនថា “ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយកំណត់ថា គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកដើមទុនតាមរយៈរយៈពេលធ្វើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម កម្រិតដើមទុនដែលបានបែងចែកសម្រាប់រយៈពេលមធ្យមនីមួយៗ គឺស្របនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ហើយមិនចាំបាច់ធ្វើការវាយតម្លៃសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ”។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo