ប្រធាន THACO បង្ហាញពីផែនការវិនិយោគសំខាន់ៗ

ក្នុងជំនួបនាយករដ្ឋមន្ត្រីជាមួយសហគ្រាសឯកជនធំៗនាថ្ងៃទី ២១ ខែកញ្ញា លោក Tran Ba​ Duong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល នៃ THACO Group បានចែករំលែកផែនការវិនិយោគជាច្រើនដើម្បីសម្រេចបានសមិទ្ធិផលថ្មីៗ។

យុទ្ធសាស្ត្រថ្មីរបស់ ឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវតែមានពណ៌បៃតងជាងមុន។

ចែករំលែកនៅក្នុងសន្និសីទ លោក Tran Ba ​​Duong បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ជាពិសេសការចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្តថាមពលថ្មីឆ្ពោះទៅរកពណ៌បៃតង និងស្អាត ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលវៀតណាមបានប្តេជ្ញាចិត្តនៅ COP26។

ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដែលចេញតាំងពីឆ្នាំ ២០១៤។

លោក Tran Ba​ Duong ប្រធាន​ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល​នៃ THACO Group

លោក Duong បានអត្ថាធិប្បាយថា “ក្នុងឆ្នាំ 2018 វៀតណាមបានធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងពេញលេញជាមួយអាស៊ាន និងបានអនុវត្តពន្ធនាំចូល 0% លើរថយន្តដែលបំពេញតាមស្តង់ដារដើមរបស់អាស៊ាន។ បន្ទាប់មក យើងមាន FTA ជំនាន់ថ្មីជាច្រើន ដូច្នេះស្ថានភាពក៏បានផ្លាស់ប្តូរច្រើន ហើយចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព” ។

លើសពីនេះទៀត គម្រោងយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នៅតែផ្តោតលើការផលិតម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខ។ នេះបង្ហាញថាគោលការណ៍នេះមិនបានបន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររថយន្តថ្មី ពណ៌បៃតង និងថាមពលស្អាតនោះទេ។

ជាមួយនឹងការពិតដែលថានិន្នាការនៃរថយន្តពណ៌បៃតងគឺជៀសមិនរួច លោក Tran Ba ​​Duong ក៏បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា ការប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ទាមទារផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងពេលវេលាក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជាអភិវឌ្ឍប្រភពថាមពលដើម្បីបំពេញតម្រូវការនេះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ដែល THACO សហការជាមួយបានបង្កើតខ្សែរថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែពួកគេលក់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងបរិមាណតិចតួច មានកំណត់ និងសាកល្បងដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនទាន់មានលក់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទើបតែចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ ដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តអន្តរជាតិផងដែរ ដូចជារថយន្តកូនកាត់ រថយន្តកូនកាត់ដែលសាកថ្មខាងក្រៅជាដើម។ យានជំនិះប្រភេទនេះក៏ជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបើធៀបនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មដែលមានស្រាប់ច្រើន។

លើសពីនេះ ការបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដល់ Euro5 នឹងរួមចំណែកដល់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរថយន្ត។

យើងសង្ឃឹមថានឹងមានសិក្ខាសាលាទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក ដើម្បីមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីការផ្លាស់ប្តូរ និងនិន្នាការនៃទីផ្សារ ដើម្បីមើលសមាមាត្រនៃយានជំនិះពីរថយន្តសាំងដែលសន្សំសំចៃប្រេងរហូតដល់រថយន្តកូនកាត់ រថយន្ត Hybrid ដែលមានអាគុយ រថយន្តប្រើថ្មមានម៉ូទ័រតូចសម្រាប់សាកថ្ម និងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ នេះនឹងធ្វើមួយជំហានម្តងៗ ហើយជៀសវាងហានិភ័យដល់ ទីផ្សារ សេដ្ឋកិច្ច លឿនពេក។ ក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី និងសុវត្ថិភាព” ប្រធានក្រុម THACO ចែករំលែក។

ការពន្លឿនការវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ

ចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត THACO មានគោលបំណងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតរថយន្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអន្តរជាតិក្នុងប្រទេសវៀតណាម ខណៈនាំចេញទៅកាន់តំបន់ ជាពិសេសតំបន់អាស៊ាន ដើម្បីទាញយកផលប្រយោជន៍ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដែលមានស្រាប់។

ក្នុងទិសដៅនេះ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា បច្ចុប្បន្ននេះ THACO កំពុងផ្តោតតែលើការជួយដល់ឧស្សាហកម្មដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដូចជាតួ ឧបករណ៍ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ព្រមទាំងការអនុវត្តប្រព័ន្ធឌីជីថលសម្រាប់ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ និងសុវត្ថិភាព។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់នេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

មជ្ឈមណ្ឌលមេកានិចរបស់ THACO Industries និងគាំទ្រដល់រោងចក្រឧស្សាហកម្មនៅ Chu Lai

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សាររថយន្តបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តរបស់វៀតណាមបានឈានដល់ប្រហែល 500,000 គ្រឿង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2023 វាមានត្រឹមតែជាង 300,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ដល់ឆ្នាំ 2024 ការលំបាកមិនថយចុះទេ ហើយការលក់រថយន្តអាចស្មើនឹងឆ្នាំ 2023។ ក្រៅពីនេះក៏មានការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ ប្រជាជនផ្តោតលើរថយន្តដែលមានតម្លៃក្រោម 700 លានដុង។ ដូច្នេះ​បើ​គណនា​តាម​តម្លៃ​ទីផ្សារ វា​នឹង​ថយ​ចុះ ៥០%។

ម៉ាស៊ីនកាត់ Fiber ល្បឿនលឿន អាចដំណើរការដុំដែកបានរហូតដល់ 25mm ក្រាស់

នៅពេលដែលមានការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ក៏ដូចជាការវិនិយោគលើរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ THACO នៅតែប្តេជ្ញាចិត្តវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្ររបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 2024 THACO កំពុងវិនិយោគលើរោងចក្រចំនួន 7 បន្ថែមទៀត ហើយនៅឆ្នាំ 2025 នឹងវិនិយោគរោងចក្រចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ ដែលវៀតណាមមានគុណសម្បត្តិ ក៏ដូចជាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។ នេះក៏ជួយបង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដល់ 45% ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន THACO ក៏បានលក់គ្រឿងបន្លាស់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម រួមមាន Hyundai, Ford, Toyota, និង Isuzu ជាមួយនឹងតម្លៃប្រហែល 13 លានដុល្លារអាមេរិក។

តាម​លោក Tran Ba ​​Duong ដើម្បី​បណ្តាក់ទុន​លើ​វិស័យ​ទ្រទ្រង់​វា​ត្រូវការ​ទិន្នផល​និង​បច្ចេកវិទ្យា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មគាំទ្របានលេចឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ THACO សំណាង​ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដំបូង​ក្នុង​ផ្នែក​មេកានិច។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នទីផ្សារនាំចូលធំៗជាច្រើនរបស់វៀតណាម ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុបជាដើម តាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការក្លែងបន្លំពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលទំនិញពីប្រទេសមួយចំនួនជៀសវាងការជាប់ពន្ធខ្ពស់នៅពេលនាំចេញដោយផ្ទាល់ ដូច្នេះពួកគេធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតដើម្បីទទួលពន្ធទាប។ ដូច្នេះ THACO ត្រូវតែគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវប្រភពដើមនៃសម្ភារៈ បរិក្ខារ និងសម្ភារៈបញ្ចូលនៅពេលផលិតទំនិញនាំចេញ ដើម្បីជៀសវាងការទទួលរងនូវវិធានការការពារពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសនាំចេញ។

ក្នុងឆ្នាំ 2024 THACO បាននាំចេញជិត 140 លានដុល្លារអាមេរិកតាមរយៈការលក់ទៅឱ្យសហគ្រាស FDI ហើយសហគ្រាសទាំងនេះបាននាំចេញដោយនាំមកនូវទឹកប្រាក់ចំនួន 20 លានដុល្លារទៀត។

បច្ចុប្បន្ននេះ THACO បន្តវិនិយោគក្នុងសួនឧស្សាហកម្មដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គាំទ្រផលិតកម្មឧស្សាហកម្មនៅភាគខាងត្បូង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងរបស់សហគ្រាស FDI ជាច្រើនដែលផ្លាស់ប្តូរសកម្មភាពផលិតកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់ខ្លួន និងក្នុងទិសដៅនេះ THACO អាចផលិតបាន 35-40% នៃព័ត៌មានលម្អិត សមាសធាតុ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់សហគ្រាស FDI ។

លោក Duong បាននិយាយថា "គេរំពឹងថានៅឆ្នាំក្រោយ ការរួមចំណែកពីឧស្សាហកម្មគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការរួមរបស់ THACO នឹងកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន" ដោយបង្ហាញក្តីសង្ឃឹមថា ឧស្សាហកម្មគាំទ្រនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើន ពីរដ្ឋាភិបាល ព្រោះបច្ចុប្បន្នមិនមានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងយន្តការគោលនយោបាយទេ។

"យើងនិយាយច្រើនអំពី semiconductors និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ប៉ុន្តែវាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីចូលរួមខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វិស័យវិស្វកម្មមេកានិកឥឡូវនេះបានបង្កប់យ៉ាងជ្រៅក្នុងជីវិត ពលកម្មសាមញ្ញ ដោយមិនទាមទារការអប់រំច្រើនទេ។ ការពិតនេះបានរីករាលដាល ហើយបានចូលក្នុងជីវិតឧស្សាហកម្មនៅប្រទេសវៀតណាម។ យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាបញ្ហានេះ ហើយនេះក៏ជាឱកាសមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនាំចេញរបស់វៀតណាមផងដែរ។"

គោលដៅនាំចេញកសិផល ១ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៧

ចូលក្នុងឧស្សាហកម្មកសិកម្មជាមួយនឹង "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ក្នុងឆ្នាំ 2018 នេះ THACO បច្ចុប្បន្នកំពុងបន្តយុទ្ធសាស្រ្តផលិតកម្មកសិកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយរួមបញ្ចូលសារាចរនៅលើវេទិកាសរីរាង្គលើផ្ទៃដីប្រហែល 84,000 ហិកតានៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម កម្ពុជា និងឡាវ តាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀង M&A ជាមួយ Hoang Anh Gia Lai និងការទិញបន្ថែម 6,000 ហិកតា។

លោក Tran Ba ​​Duong បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន THACO បានបណ្តាក់ទុនចំនួន ៣១,០០០ ពាន់លានដុងនៅកម្ពុជា; 19.000 ពាន់លានដុងនៅឡាវ និង 18.000 ពាន់លានដុងក្នុងខេត្តក្នុងស្រុក។

មូលហេតុដែលការវិនិយោគក្នុងស្រុកមិនដំណើរការដូចការគ្រោងទុករបស់ THACO គឺដោយសារតែការរៀបចំផែនការ និងនីតិវិធីរដ្ឋបាលនៅមានរយៈពេលយូរ។ នៅប្រទេសឡាវ និងកម្ពុជា យើងបានដាក់ពង្រាយគំរូសាកល្បង ហើយកំពុងដាក់ស្នើគម្រោងដើម្បីអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសជិតខាង។

កសិដ្ឋានចិញ្ចឹមគោមួយរបស់ THACO

ដោយសារតែវាត្រូវសាងសង់ឡើងវិញពីទទេ ជំនួសឱ្យការទាញយកផលប្រយោជន៍ពីការវិនិយោគពីមុនរបស់ Hoang Anh Gia Lai និងការដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីរវាងប្រជាជន និងបន្ទាប់មកអនុវត្តគំរូថ្មី កសិកម្មរបស់ THACO ទើបតែចាប់ផ្តើមទទួលបានលទ្ធផលដំបូង។

នៅឆ្នាំនេះ THACO ទទួលបានចំណូលពីការនាំចេញត្រឹមតែ 53 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ហើយការលក់ក្នុងស្រុកមានចំនួន 1.600 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2025 វានឹងឈានដល់ចំណូលពីការនាំចេញ 300 លានដុល្លារ និងការលក់ក្នុងស្រុកប្រហែល 2.500 ពាន់លានដុង។

ចម្ការចេកមួយរបស់ THACO

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2026 THACO នឹងខិតខំសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលនាំចេញ 1 ពាន់លាន USD ជាផលិតផលកសិកម្មនៅឆ្នាំ 2027។

បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយគ្នាអស់រយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំ និងទទួលបានគំរូតែមួយគត់នៃការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ការធ្វើសមាហរណកម្មចរាចរលើមូលដ្ឋានសរីរាង្គ លោក ដួង ក៏បានស្នើថា គួរតែមានការផ្លាស់ប្តូរដំណាំ និងការចិញ្ចឹមសត្វនៅតំបន់ខ្ពង់រាប។

នៅតំបន់ខ្ពង់រាប មានពេលមួយដែលដីព្រៃត្រូវបានបំប្លែងទៅជាដំណាំកៅស៊ូ ប៉ុន្តែការពិតវាមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយតម្លៃកៅស៊ូបច្ចុប្បន្ន បើដីមិនល្អ ហើយមិនឡើងដល់ ២,៣ តោនជ័រ/ហិកតា នឹងត្រូវខាតបង់។ ថ្មីៗនេះ ប្រជាជនដាំតែទុរេន ហើយកាលពីឆ្នាំមុន ទោះបីធ្វើដោយឯកឯងក៏ដោយ ក៏នាំចេញទៅដាំដំណាំកសិកម្មបាន ៥០០ លានដុល្លារ។ លោក Duong បានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្ម៖ ការពង្រីកដ៏មមាញឹក

ការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ឡាវ និងខេត្តមួយចំនួននៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលក៏បានផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមដល់ THACO ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន និងទទួលបានឱកាសថ្មីៗ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញរបស់ THACO ឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Chu Lai បានឈានដល់ 5 លានតោន ដោយផ្តោតលើទំនិញកុងតឺន័រ។

«ផ្លូវរបស់យើងអាចបម្រើទំនិញខាងក្រៅបានតែ 30% ប៉ុណ្ណោះ 70% ពីក្រុមហ៊ុន ព្រោះផ្លូវថ្មីនេះអាចផ្ទុកកប៉ាល់បានត្រឹមតែ 20,000 តោន។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានណែនាំផ្លូវថ្មីនេះ ហើយ THACO ត្រៀមនឹងវិនិយោគជិត 4,000 ពាន់លានដុងនៅក្នុងវាដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយ ដូច្នេះការសាងសង់មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។

ការនាំចេញរថយន្តពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កម៉ាក THACO Trailers ទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក

លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់កណ្តាល ក៏ត្រូវបានប្រធានក្រុម THACO លើកឡើងថា “ត្រូវតែមានលក្ខណៈទូទៅ មិនមែនផ្តោតតែលើតំបន់ជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវពង្រីកចក្ខុវិស័យទៅកាន់លោកខាងលិច កាត់ឡាវ កម្ពុជា ដើម្បីបន្ថែមទំនិញតាមកំពង់ផែយើងជាកំពង់ផែឯកជន ដូច្នេះយើងមិនល្ងង់ទេក្នុងការបណ្តាក់ទុនធំ ប្រសិនបើវាមិនមានប្រសិទ្ធភាព”។

តាម​លោក ដួង ការ​នាំ​ចេញ​ទំនិញ​ពី​ប្រទេស​ឡាវ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​តាម​រយៈ​ប្រទេស​វៀតណាម​បច្ចុប្បន្ន​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ណាស់។ ឆ្នាំ​នេះ​រ៉ែ​តែ​១​លាន​តោន ទំនិញ​ផ្សេង​ជាង​១​លាន​តោន ។

“យើងសង្ឃឹមថា ក្នុងដំណើរការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែវៀតណាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋាភិបាលនឹងគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទាំងនេះ ដើម្បីធ្វើការកែសម្រួល បង្កើនសមត្ថភាពកំពង់ផែ ឬវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់លឿនជាងមុន។ បច្ចុប្បន្នផ្លូវជាតិលេខ 14D ស្ទើរតែខូចទាំងស្រុង ហើយផ្លូវជាតិលេខ 14E កំពុងដំណើរការសាងសង់យឺតណាស់។

លោក Tran Ba ​​Duong បាននិយាយអំពីផែនការរបស់ THACO ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលថ្មី។

ក្រុមហ៊ុន THACO ក៏មានគម្រោងធ្វើគម្រោងផ្លូវចំនួន ២ ក្រោមទម្រង់ BOT ដូច្នេះហើយបានសន្យាជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រីថា ខ្លួននឹងព្យាយាមអនុវត្តវាដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ថ្មីចំនួន ៣ ។ នោះ​គឺ​កម្ពុជា​ភាគ​ខាងជើង - តំបន់​ខ្ពង់រាប​កណ្តាល - តំបន់​កណ្តាល រួម​មាន​កំពង់ផែ Chu Lai កំពង់ផែ Quy Nhon ។ ផ្លូវទីពីរគឺពីភាគខាងត្បូងឡាវ - កំពង់ផែ Kon Tum - Chu Lai និងផ្លូវទីបីគឺមកពីខេត្តជិតខាងដូចជា Quang Ngai ទៅ Quang Nam ។

រឿងក្រុមហ៊ុន Quang Ngai ផលិតគ្រឿងសង្ហារិមនាំចេញ 140 កុងតឺន័រ/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅទីក្រុង Da Nang ខាតបង់បន្ថែម 4.5 លានដុង/កុងតឺន័រ” គឺជាការពិតដែលលោក Duong បានលើកឡើងនៅពេលស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលពន្លឿនការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មបន្តវិនិយោគពង្រីកដើម្បីបម្រើតម្រូវការអតិថិជន។

លើសពីនេះ THACO ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវផងដែរ ដើម្បីធ្វើការដេញថ្លៃសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខរបស់ប្រទេសនេះ នៅពេលដែលការវិនិយោគលើវិស័យកសិកម្មជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់ពីទទួលបានប្រព័ន្ធផ្សារទំនើប Emart (កូរ៉េ) THACO បានបង្កើតផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបជំនាន់ថ្មីចំនួន 3 ដែលបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។ នៅចុងឆ្នាំ 2024 និងដល់ឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុន THACO នឹងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដើម្បីមានប្រព័ន្ធផ្សារទំនើបចំនួន 16 នៅឆ្នាំ 2027 ដែលនាំមុខទីផ្សារក្នុងស្រុកជាមួយ AEON ។

ក្នុងគ្រោះធម្មជាតិនៅតំបន់ភ្នំនាពេលថ្មីៗនេះ វាមិនសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែដូចដែលសម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា យើងត្រូវតែដឹងពីរបៀបរស់នៅជាមួយគ្រោះធម្មជាតិរបស់មនុស្សជំនាន់ថ្មី។ THACO មានបទពិសោធន៍លើការដាំដើមឈើ និងការធ្វើផែនការ។ កាល​ពី​ពីរ​ឬ​បី​ឆ្នាំ​មុន​នៅ​ខេត្ត Quang Nam ទឹក​ជំនន់​បាន​បោកបក់​ទៅ​លើ​ភូមិ​ទាំង​មូល THACO បាន​រចនា​ផ្ទះ​ស្រាលៗ និង​សង់​ភូមិ​ទាំង​មូល​ឡើង​វិញ។
នាពេលខាងមុខនេះ ខ្ញុំនិងក្រុមការងារនឹងទៅខាងជើង ដើម្បីពិនិត្យស្រទាប់ដី ដាំដើមឈើព្រៃ ដើម្បីថែរក្សាស្រទាប់ដី និងសាងសង់ផ្ទះដែលមានគ្រឹះរឹង ដើម្បីអោយផ្ទះនៅខាងលើមានពន្លឺល្អ ។
កសិដ្ឋានរបស់ THACO មានកម្មករជាង 60,000 នាក់ យើងកំពុងសាងសង់ផ្ទះថ្មីប្រហែល 1,000 ផ្ទះនីមួយៗសម្រាប់មនុស្ស 6 នាក់ ហើយសាងសង់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះ​យើង​ក៏​នឹង​ជ្រើសរើស​គម្រោង​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​សាកល្បង។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html