ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ THACO បង្ហាញពីផែនការវិនិយោគសំខាន់ៗ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរវាងនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសហគ្រាសឯកជនធំៗ នៅថ្ងៃទី២១ ខែកញ្ញា លោក Tran Ba ​​​​Duong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល នៃក្រុមហ៊ុន THACO បានចែករំលែកផែនការវិនិយោគជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពជោគជ័យថ្មីៗ។

យុទ្ធសាស្ត្រថ្មីរបស់ ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ត្រូវតែ​ក្លាយជា​ឧស្សាហកម្ម​បៃតង​។

ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក Tran Ba ​​​​Duong បានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបច្ចុប្បន្នកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ជាពិសេសផ្តោតលើយានយន្តថាមពលថ្មីដែលមានពណ៌បៃតង និងស្អាត ដើម្បីសម្រេចគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលវៀតណាមបានប្តេជ្ញាចិត្តនៅក្នុង COP26។

ដូច្នេះហើយ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មយានយន្តដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ គឺចាំបាច់ណាស់។

លោក ត្រឹន បា ឌឿង ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន THACO Group

លោក ឌួង បានអត្ថាធិប្បាយថា «នៅឆ្នាំ ២០១៨ ប្រទេសវៀតណាមបានធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងពេញលេញជាមួយអាស៊ាន ហើយបានអនុវត្តអត្រាពន្ធនាំចូល ០% លើរថយន្តដែលបំពេញតាមស្តង់ដារប្រភពដើមរបស់អាស៊ាន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យើងមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជំនាន់ថ្មីជាច្រើនទៀត ដូច្នេះស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព»។

លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មយានយន្តដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ នៅតែផ្តោតលើការផលិតម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ នេះបង្ហាញថាគោលនយោបាយនេះមិនបានដើរតាមការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងយានយន្តថ្មី បៃតង និងថាមពលស្អាតនោះទេ។

ដោយសារនិន្នាការជៀសមិនរួចឆ្ពោះទៅរកយានយន្តបៃតង លោក Tran Ba ​​​​Duong ក៏បានអត្ថាធិប្បាយផងដែរថា ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ តម្រូវឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងពេលវេលាដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍប្រភពថាមពលដើម្បីបំពេញតម្រូវការនេះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ដែល THACO សហការជាមួយកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែពួកគេលក់វានៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងបរិមាណមានកំណត់ និងលើមូលដ្ឋានសាកល្បងដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ខណៈពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធមិនទាន់រីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅឡើយទេ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយឧស្សាហកម្មយានយន្តអន្តរជាតិរួមមានយានយន្តកូនកាត់ និងយានយន្តកូនកាត់ដោត។ យានយន្តប្រភេទនេះក៏ជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះដំណើរការផលិតកម្មដែលមានស្រាប់នោះទេ។

លើសពីនេះ ការលើកកម្ពស់ស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នដល់ Euro5 នឹងរួមចំណែកដល់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្ត។

«យើងសង្ឃឹមថានឹងមានសិក្ខាសាលាទាំងក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដើម្បីមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់អំពីការផ្លាស់ប្តូរ និងនិន្នាការនៅក្នុងទីផ្សារ ដើម្បីមើលឃើញសមាមាត្រនៃយានយន្តប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីរថយន្តប្រើសាំងដែលសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ រហូតដល់រថយន្តកូនកាត់ រថយន្តកូនកាត់ដែលដំណើរការដោយថ្ម រថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មដែលមានម៉ូទ័រតូចៗសម្រាប់សាកថ្ម និងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ ការងារនេះនឹងត្រូវធ្វើឡើងជាជំហានៗ សមស្រប និងដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យដល់ សេដ្ឋកិច្ច ។ ការធ្វើលឿនពេកនឹងមិនតាមទាន់ស្ថានភាពទីផ្សារ ក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី និងសុវត្ថិភាពនោះទេ» នាយកប្រតិបត្តិ THACO បានចែករំលែក។

ពន្លឿនការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។

ដោយចូលប្រឡូកក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ក្រុមហ៊ុន THACO មានគោលបំណងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតសម្រាប់ម៉ាករថយន្តអន្តរជាតិនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ខណៈពេលដែលក៏នាំចេញទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀតផងដែរ ជាពិសេសអាស៊ាន ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដែលមានស្រាប់។

ដោយអនុវត្តតាមទិសដៅនេះ និងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា THACO បច្ចុប្បន្នកំពុងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដូចជា តួរថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច ក៏ដូចជាការអនុវត្តវេទិកាឌីជីថលឆ្លាតវៃ និងមានសុវត្ថិភាព។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់នេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

មជ្ឈមណ្ឌល​មេកានិច និង​រោងចក្រ​ឧស្សាហកម្ម​គាំទ្រ​របស់​ក្រុមហ៊ុន THACO Industries នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង Chu Lai។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សាររថយន្តបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅឆ្នាំ ២០២២ ការលក់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមបានឈានដល់ប្រហែល ៥០០,០០០ គ្រឿង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០២៣ តួលេខនេះបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមជាង ៣០០,០០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ក្រឡេកមើលទៅឆ្នាំ ២០២៤ ការលំបាកមិនទាន់បានធូរស្រាលនៅឡើយទេ ហើយការលក់រថយន្តអាចស្មើនឹងឆ្នាំ ២០២៣ ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ មានការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយមនុស្សផ្តោតលើរថយន្តដែលមានតម្លៃក្រោម ៧០០ លានដុង។ នេះមានន័យថាតម្លៃទីផ្សារធ្លាក់ចុះ ៥០%។

ម៉ាស៊ីនកាត់សរសៃល្បឿនលឿន ដែលមានសមត្ថភាពកែច្នៃបំណែកការងាររហូតដល់កម្រាស់ 25 មីលីម៉ែត្រ។

នៅពេលដែលការលក់ធ្លាក់ចុះ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ក៏ដូចជាការវិនិយោគលើយានយន្តថាមពលថ្មីនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន។

យ៉ាងណាក៏ដោយ THACO នៅតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មគាំទ្ររបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ THACO កំពុងវិនិយោគលើរោងចក្រចំនួន ៧ បន្ថែមទៀត ហើយនៅឆ្នាំ ២០២៥ ខ្លួនមានគម្រោងវិនិយោគលើរោងចក្រចំនួន ៣ បន្ថែមទៀត ដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ ដែលវៀតណាមមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង និងកន្លែងដែលបច្ចេកវិទ្យាមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នេះក៏នឹងជួយបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដល់ ៤៥% ផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន THACO ក៏បានលក់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម រួមមានក្រុមហ៊ុន Hyundai, Ford, Toyota និង Isuzu ដែលមានតម្លៃប្រមាណ ១៣ លានដុល្លារអាមេរិក។

យោងតាមលោក Tran Ba ​​​​Duong ការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មគាំទ្រទាមទារទាំងបរិមាណផលិតកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មគាំទ្រកំពុងលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងវិស័យជាច្រើន។ THACO មានសំណាងណាស់ដែលបានក្លាយជាអ្នកទទួលយកដំបូងក្នុងវិស័យវិស្វកម្មមេកានិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារនាំចូលសំខាន់ៗជាច្រើនរបស់វៀតណាម ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ឥឡូវនេះកំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការក្លែងបន្លំពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីការពារទំនិញពីប្រទេសដទៃទៀតពីការជាប់ពន្ធខ្ពស់នៅពេលនាំចេញដោយផ្ទាល់ ដោយរំលងប្រទេសទាំងនេះដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីពន្ធទាប។ ដូច្នេះ THACO ត្រូវគ្រប់គ្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រភពដើមនៃវត្ថុធាតុដើម ឧបករណ៍ និងវត្ថុធាតុដើមដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតនាំចេញរបស់ខ្លួន ដើម្បីជៀសវាងវិធានការការពារពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសនាំចេញ។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ ក្រុមហ៊ុន THACO បាននាំចេញទំនិញដែលមានតម្លៃជិត ១៤០ លានដុល្លារតាមរយៈការលក់ទៅឱ្យសហគ្រាស FDI ដែលបាននាំចេញទំនិញដែលនៅសល់ចំនួន ២០ លានដុល្លារ ដែលនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលបន្ថែមចំនួន ២០ លានដុល្លារ។

បច្ចុប្បន្ននេះ THACO បន្តវិនិយោគលើសួនឧស្សាហកម្មមួយដែលឧទ្ទិសដល់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រនៅភាគខាងត្បូង ដោយមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការកើនឡើងពីសហគ្រាស FDI ជាច្រើនដែលបានផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការផលិតកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ ដោយមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ និងទិសដៅនេះ THACO អាចផលិតគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ចំនួន 35-40% សម្រាប់សហគ្រាស FDI។

លោក ដួង បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅឆ្នាំក្រោយ ការចូលរួមចំណែកពីឧស្សាហកម្មគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការរួមរបស់ THACO ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតបច្ចុប្បន្ន»។ ខណៈពេលដែលក៏បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមរបស់លោកផងដែរថា ឧស្សាហកម្មគាំទ្រនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ពីរដ្ឋាភិបាល ពីព្រោះបច្ចុប្បន្ននេះមិនមានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ អមដោយយន្តការគោលនយោបាយនោះទេ។

លោក ឌួង បានចែករំលែកថា “យើងនិយាយច្រើនអំពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ប៉ុន្តែការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលត្រូវការពេលវេលា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យវិស្វកម្មមេកានិចឥឡូវនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ដោយឈានដល់សូម្បីតែកម្លាំងពលកម្មសាមញ្ញៗ ដែលតម្រូវឱ្យមានការអប់រំជាផ្លូវការតិចតួច។ ការពិតនេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង ហើយកំពុងចូលទៅក្នុងជីវិតឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាលើបញ្ហានេះ។ វាក៏ជាឱកាសមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មជាមូលដ្ឋានរបស់ប្រទេសវៀតណាម ក៏ដូចជាការនាំចេញផងដែរ”។

គោលដៅនាំចេញផលិតផលកសិកម្មចំនួន ១ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៧

ដោយបានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យកសិកម្មក្នុងជំហានដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ក្រុមហ៊ុន THACO ឥឡូវនេះកំពុងបន្តយុទ្ធសាស្ត្រផលិតកម្មកសិកម្មសរីរាង្គទ្រង់ទ្រាយធំ រួមបញ្ចូលគ្នា និងជារង្វង់ លើផ្ទៃដីប្រហែល ៨៤.០០០ ហិកតានៅប្រទេសវៀតណាម កម្ពុជា និងឡាវ តាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀង M&A ជាមួយក្រុមហ៊ុន Hoang Anh Gia Lai និងដីបន្ថែមចំនួន ៦.០០០ ហិកតាដែលទទួលបាននៅពេលក្រោយ។

យោងតាមលោក Tran Ba ​​​​Duong ក្រុមហ៊ុន THACO បានវិនិយោគទឹកប្រាក់ចំនួន ៣១.០០០ ពាន់លានដុងនៅកម្ពុជា ១៩.០០០ ពាន់លានដុងនៅប្រទេសឡាវ និង ១៨.០០០ ពាន់លានដុងនៅតាមខេត្តនានាក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

មូលហេតុដែលការវិនិយោគក្នុងស្រុកមិនទាន់សម្រេចបានគោលដៅរបស់ THACO គឺដោយសារតែការរៀបចំផែនការ និងនីតិវិធីរដ្ឋបាលដ៏វែងឆ្ងាយ។ នៅប្រទេសឡាវ និងកម្ពុជា យើងបានអនុវត្តគំរូសាកល្បង ហើយកំពុងដាក់ស្នើគម្រោងសម្រាប់ការអនុម័តពីរដ្ឋាភិបាលរៀងៗខ្លួន។

កសិដ្ឋានចិញ្ចឹមគោមួយរបស់ THACO។

ដោយសារតែវិស័យកសិកម្មរបស់ THACO ត្រូវកសាងឡើងវិញពីដំបូងជំនួសឱ្យការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការវិនិយោគពីមុនរបស់ Hoang Anh Gia Lai និងដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីដែលលាយឡំជាមួយតំបន់លំនៅដ្ឋានមុនពេលអនុវត្តគំរូថ្មី វាទើបតែចាប់ផ្តើមទទួលបានផលចំណេញដំបូងប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំនេះ THACO ទទួលបានប្រាក់ចំណូលពីការនាំចេញត្រឹមតែប្រហែល ៥៣ លានដុល្លារអាមេរិក និងការលក់ក្នុងស្រុកចំនួន ១.៦០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០២៥ ខ្លួនមានគោលបំណងសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលពីការនាំចេញចំនួន ៣០០ លានដុល្លារអាមេរិក និងការលក់ក្នុងស្រុកប្រមាណ ២.៥០០ ពាន់លានដុង។

ចម្ការចេកមួយដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន THACO។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២៦ ក្រុមហ៊ុន THACO នឹងខិតខំសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលនាំចេញកសិកម្មចំនួន ១ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៧។

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេលជាង ៥ ឆ្នាំ និងការអភិវឌ្ឍគំរូផ្ទាល់ខ្លួនរបស់លោកសម្រាប់កសិកម្មរាងជារង្វង់ទ្រង់ទ្រាយធំ រួមបញ្ចូលគ្នា ដោយផ្អែកលើកសិកម្មសរីរាង្គ លោក ដួង ក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា គួរតែមានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការដាំដុះដំណាំ និងសត្វពាហនៈនៅតំបន់ខ្ពង់រាប។

«នៅតំបន់ខ្ពង់រាប មានពេលមួយដែលមនុស្សបានព្យាយាមបំប្លែងដីព្រៃឈើទៅជាដំណាំកៅស៊ូ ប៉ុន្តែវាបានបង្ហាញថាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារតម្លៃកៅស៊ូបច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើដីមិនល្អ ហើយមិនផ្តល់ទិន្នផលជ័រកៅស៊ូចំនួន 2.3 តោនក្នុងមួយហិកតាទេ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់។ ថ្មីៗនេះ ប្រជាជនបានដាំតែផ្លែទុរេនប៉ុណ្ណោះ ហើយកាលពីឆ្នាំមុន ទោះបីជាពួកគេបានធ្វើវាជាលក្ខណៈបុគ្គលក៏ដោយ ពួកគេបាននាំចេញផ្លែទុរេនដែលមានតម្លៃ 500 លានដុល្លារ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងបំប្លែងព្រៃឈើទៅជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការធ្វើស្រែចម្ការ និងការចិញ្ចឹមសត្វ ដោយបង្កើតគំរូកសិកម្ម និងចិញ្ចឹមសត្វជារង្វង់ វានឹងក្លាយជាទិសដៅថ្មីមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកសិកម្មវៀតណាម» លោក ឌួង បានស្នើទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្ម៖ ការពង្រីកដ៏មមាញឹក។

ការអភិវឌ្ឍវិស័យកសិកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ឡាវ និងខេត្តមួយចំនួននៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលក៏បានផ្តល់ឱ្យ THACO នូវកម្លាំងចលករបន្ថែមទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន និងកំណត់ឱកាសថ្មីៗផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ THACO នៅកំពង់ផែ Chu Lai បានឈានដល់ 5 លានតោន ដែលភាគច្រើនជាទំនិញដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ។

«ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញបច្ចុប្បន្នរបស់យើងបម្រើតែ 30% នៃទំនិញខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ ដោយ 70% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់យើង ព្រោះផ្លូវនេះអាចផ្ទុកបានតែកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ 20,000 តោនប៉ុណ្ណោះ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍផ្លូវថ្មីមួយផងដែរ ហើយ THACO បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគជិត 4,000 ពាន់លានដុងនៅក្នុងនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការមេកំពង់ផែវៀតណាមមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ដូច្នេះការសាងសង់មិនអាចអនុវត្តបានទេ» លោក Duong បានមានប្រសាសន៍ថា។

ការនាំចេញរ៉ឺម៉កសណ្តោងម៉ាក THACO Trailers ទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។

លើសពីនេះ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់កណ្តាល ប្រធានក្រុម THACO បានលើកឡើងថា «វាត្រូវតែមានលក្ខណៈទូលំទូលាយជាងមុន មិនមែនគ្រាន់តែផ្តោតលើតំបន់ជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវពង្រីកចក្ខុវិស័យទៅកាន់ភាគខាងលិច តាមរយៈប្រទេសឡាវ និងកម្ពុជា ដើម្បីបង្កើនបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ។ ក្នុងនាមជាប្រតិបត្តិករកំពង់ផែឯកជន យើងនឹងមិនល្ងង់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើការវិនិយោគធំៗទេ ប្រសិនបើវាមិនទទួលបានផលចំណេញ»។

យោងតាមលោក ឌួង បរិមាណទំនិញដែលកំពុងនាំចេញពីភាគខាងត្បូងប្រទេសឡាវឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាមគឺមានចំនួនច្រើន។ នៅឆ្នាំនេះ រ៉ែតែមួយមុខមានចំនួន ១ លានតោន និងទំនិញផ្សេងទៀតលើសពី ១ លានតោន។

«យើងសង្ឃឹមថា ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែវៀតណាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាលើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទាំងនេះ ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវ បង្កើនសមត្ថភាពកំពង់ផែ ឬវិនិយោគលើការតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវជាតិលេខ 14D ស្ទើរតែខូចខាតទាំងស្រុង ហើយផ្លូវជាតិលេខ 14E កំពុងត្រូវបានសាងសង់យឺតណាស់»។

លោក Tran Ba ​​​​Duong បាននិយាយអំពីផែនការរបស់ THACO ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពជោគជ័យថ្មីៗ។

ក្រុមហ៊ុន THACO ក៏មានគម្រោងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវថ្នល់ចំនួនពីរក្រោមគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ហើយបានសន្យាជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រីថា ខ្លួននឹងខិតខំអនុវត្តគម្រោងទាំងនោះ ដោយហេតុនេះបង្កើតតំណភ្ជាប់ថ្មីចំនួនបី។ ទាំងនេះរួមមាន៖ តំណភ្ជាប់ទីមួយពីភាគខាងជើងប្រទេសកម្ពុជា - តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល - តំបន់វៀតណាមកណ្តាល រួមទាំងកំពង់ផែជូឡាយ និងកំពង់ផែក្វីញ៉ុង; តំណភ្ជាប់ទីពីរពីភាគខាងត្បូងប្រទេសឡាវ - កូនទុម - កំពង់ផែជូឡាយ; និងតំណភ្ជាប់ទីបីដែលតភ្ជាប់ខេត្តជិតខាងដូចជាក្វាងង៉ាយទៅក្វាងណាម។

រឿងរ៉ាវរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រឿងសង្ហារិមមួយនៅខេត្តក្វាងង៉ាយ នាំចេញកុងតឺន័រចំនួន ១៤០ ក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែត្រូវដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់ទីក្រុងដាណាំង ដែលធ្វើឱ្យខាតបង់បន្ថែមចំនួន ៤.៥ លានដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រ គឺជាការពិតដែលលោកឌឿងបានលើកឡើង នៅពេលដែលលោកបានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលពន្លឿនការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចបន្តវិនិយោគ និងពង្រីកដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជន។

លើសពីនេះ THACO ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវអំពីលទ្ធភាពនៃការដេញថ្លៃដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ នៅពេលដែលការវិនិយោគលើវិស័យកសិកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ភាគច្រើន។

នៅក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់ពីទិញយកខ្សែសង្វាក់ផ្សារទំនើប Emart (កូរ៉េខាងត្បូង) ក្រុមហ៊ុន THACO បានបង្កើតផ្សារទំនើប និងផ្សារទំនើបជំនាន់ថ្មីចំនួនបី ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ និងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ក្រុមហ៊ុន THACO នឹងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលចំនួនបីបន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឱ្យចំនួនផ្សារទំនើបរបស់ខ្លួនកើនឡើងដល់ ១៦ នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៧ ដោយចូលរួមជាមួយ AEON ក្នុងការនាំមុខគេក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក។

គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិថ្មីៗនេះនៅតំបន់ភ្នំមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាចៃដន្យនោះទេ។ ដូចដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា យើងត្រូវតែរៀនពីរបៀបរស់នៅជាមួយគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៅក្នុងជំនាន់ថ្មី។ THACO មានបទពិសោធន៍ក្នុងការដាំដើមឈើឡើងវិញ និងធ្វើផែនការ។ កាលពីពីរឬបីឆ្នាំមុននៅខេត្តក្វាងណាម ទឹកជំនន់ភ្លាមៗបានបំផ្លាញភូមិមួយទាំងមូល ហើយ THACO បានរៀបចំផ្ទះទម្ងន់ស្រាលឡើងវិញ និងសាងសង់ភូមិទាំងមូលឡើងវិញ។
នៅពេលខាងមុខ ខ្ញុំ និងក្រុមការងាររបស់ខ្ញុំនឹងទៅភាគខាងជើង ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវស្រទាប់ដី ដាំដើមឈើដើម្បីថែរក្សាដី និងសាងសង់ផ្ទះដែលមានគ្រឹះរឹងមាំ ចំណែកឯផ្ទះខាងលើនឹងមានទម្ងន់ស្រាល និងមានគុណភាពល្អ។
កសិដ្ឋានរបស់ THACO មានកម្មករជាង 60,000 នាក់ ហើយយើងកំពុងសាងសង់ផ្ទះថ្មីប្រហែល 1,000 ខ្នង ដែលផ្ទះនីមួយៗសម្រាប់មនុស្ស 6 នាក់ ហើយយើងកំពុងសាងសង់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះ យើងក៏នឹងជ្រើសរើសគម្រោងមួយចំនួនដើម្បីប្រើប្រាស់ជាគម្រោងសាកល្បងផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html