ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្ត HEV មិនគួរត្រូវបានដំឡើងនៅឡើយទេ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដែលកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ យានយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ដែលសាកថ្មដោយខ្លួនឯង (HEVs) ដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះ នឹងមានអត្រាពន្ធកើនឡើង។

ការលើកទឹកចិត្តពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្ត PHEV និង HEV រួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំ។

ប្រទេសនានាផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធសម្រាប់ PHEVs និង HEVs

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសបច្ចុប្បន្ន រថយន្តដែលដំណើរការលើប្រេងសាំង រួមជាមួយនឹងអគ្គិសនី ដែលសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងមិនលើសពី 70% នៃថាមពលប្រើប្រាស់ ត្រូវទទួលរងនូវអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសស្មើនឹង 70% នៃអត្រាពន្ធអនុវត្តចំពោះរថយន្តប្រភេទដូចគ្នាដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុជឿជាក់ថាបទប្បញ្ញត្តិខាងលើបានលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលជារថយន្តដែលមានទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា រថយន្តដំណើរការជាចម្បងលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងគឺជាការបម្រុងទុក (នៅពេលដែលថ្មដែលប្រើសម្រាប់ដំណើរការម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអស់ថាមពល) ហើយបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិស្ថានគឺទាបជាងរថយន្តធម្មតាដទៃទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំជាមួយរថយន្តកូនកាត់ដែលមានម៉ាស៊ីន 2 និងស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាដែលដំណើរការជាចម្បងលើម៉ាស៊ីនសាំង (HEV) ការលើកទឹកចិត្តពន្ធគឺត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែរថយន្តដែលត្រូវបានគិតថ្លៃដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសាកអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែក (PHEV) ជាមួយនឹងអត្រាពន្ធស្មើនឹង 70% នៃអត្រាពន្ធអនុវត្តចំពោះរថយន្តដែលដំណើរការលើប្រេងសាំង។ ដូច្នេះ យានជំនិះ HEV ត្រូវតែបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ដូចជាយានជំនិះដែលប្រើសាំង ជំនួសឱ្យត្រឹមតែ 70% ដូចបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសវៀតណាម អត្រានៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត HEV និង PHEV គឺមិនខ្ពស់ដូចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនក្នុង ពិភពលោក ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្ត Net Zero របស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2050 ដោយសារតែពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសបច្ចុប្បន្នមិនមានភាពទាក់ទាញទេ ខណៈដែលតម្លៃលក់រថយន្តប្រភេទទាំងពីរនេះគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តប្រភេទដែលមានថាមពលលើសពី 10-20%។

ដូច្នេះ VAMA បានស្នើឱ្យដាក់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើ HEVs ដូចដែលវាឥឡូវនេះ (70% នៃប្រភេទដូចគ្នានៃរថយន្តសាំង/ម៉ាស៊ូត) និងលើ PHEVs នៅ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំង/ម៉ាស៊ូត ជំនួសឱ្យ 70% ដូចពេលនេះ។ VAMA បានស្នើថា "HEVs កាត់បន្ថយឥន្ធនៈ/ការបំភាយឧស្ម័នដោយ 30-40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃប្រភេទដូចគ្នា ខណៈពេលដែល PHEVs សន្សំសំចៃជាង 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្ត" VAMA បានស្នើ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ង៉ុកថៃ សមាជិកប្រតិបត្តិនៃសេវាកម្មពន្ធ និងជំនួយអាជីវកម្ម KPMG Tax and Consulting LLC បណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោក និងក្នុងតំបន់ទាំងអស់អនុវត្តគោលនយោបាយអនុគ្រោះពន្ធលើការប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្តពីរប្រភេទខាងលើ ដូចជាប្រទេសថៃអនុវត្តអត្រាពន្ធអនុគ្រោះពី 17% ទៅ 27% ទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ឥណ្ឌូណេស៊ីមានពី ៨% ទៅ ៤០%។

ជាលទ្ធផល នៅក្នុងប្រទេសថៃ ការប្រើប្រាស់សរុបនៃ PHEVs និង HEVs បានកើនឡើង 86.58% ក្នុងឆ្នាំ 2022; ចំណែកទីផ្សារនៃ PHEVs និង HEVs បានកើនឡើងពី 2% ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 15% ក្នុងឆ្នាំ 2023។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ការលក់រថយន្តដែលសន្សំសំចៃថាមពលបានកើនឡើង 22% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ត្រូវតែបង្កើនប្រាក់ចំណូល

យោងតាមការគណនារបស់ VAMA ប្រសិនបើការលើកទឹកចិត្តពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្ត PHEV គឺ 50% ហើយរថយន្ត HEV មាន 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នោះចំណូលថវិការដ្ឋនឹងថយចុះក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ជាការតបស្នងវិញ វៀតណាមនឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាង 1 លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹង 27.000 ពាន់លានដុង; កាត់បន្ថយតម្រូវការនាំចូលប្រេងឆៅជាង 14 លានបារ៉ែល ស្មើនឹង 29.000 ពាន់លានដុង ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធលើសមតុល្យពាណិជ្ជកម្មរបស់វៀតណាម។

ការលើកទឹកចិត្តពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្ត PHEV និង HEV ជួយអ្នកប្រើប្រាស់ចូលទៅកាន់ខ្សែរថយន្តទាំងនេះក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 សរុបជាង 2.6 លានតោននៃ CO2 ដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល។ រួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស និងផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស ជាពិសេសនៅទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

វៀតណាម​ក៏​ដូច​ជា​ប្រទេស​ដទៃ​ទៀត​ក្នុង​ពិភពលោក​ដែរ កំពុង​កសាង​គោលនយោបាយ​ពន្ធ​សំដៅ​កាត់​បន្ថយ​ពន្ធ​ផ្ទាល់ និង​បង្កើន​ពន្ធ​ប្រយោល។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស គឺជាពន្ធប្រយោល (បង់លើអ្នកប្រើប្រាស់តាមរយៈអាជីវកម្ម) ដែលត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបង្កើននៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះ នេះបើយោងតាមលោក Nguyen Van Phung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងពន្ធសហគ្រាសធំ (អគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ) ដែលកំពុងអនុវត្តតាមនិន្នាការទូទៅនៃពិភពលោកដើម្បីធ្វើតុល្យភាពចំណូលដោយកាត់បន្ថយប្រភេទពន្ធផ្សេងទៀត។

ដើម្បីបង្កើនការកាត់កងគ្រួសារ ដោយកាត់បន្ថយពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួន។ បង្កើនប្រាក់ចំណូលជាប់ពន្ធពី 100 លានដុងដល់ 200 លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់គ្រួសារ និងអាជីវកម្មបុគ្គល។ អនុវត្តការលើកទឹកចិត្តដោយប្រយោលដោយកាត់បន្ថយពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការវិនិយោគដើមទុន បង្កើនការប្រកួតប្រជែងក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស បន្ទាប់មកពន្ធប្រយោលត្រូវតែកើនឡើង ដើម្បីធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចំណាយ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការតម្លើងពន្ធលើទំនិញមួយណា និងប៉ុន្មានត្រូវគណនាលើមូលដ្ឋាននៃការជំរុញការវិនិយោគ និងចិញ្ចឹមប្រភពចំណូល ដើម្បីឱ្យថវិការដ្ឋអាចបង្កើនប្រាក់ចំណូលប្រកបដោយស្ថិរភាព និងនិរន្តរភាព។ ប្រសិនបើគោលនយោបាយដំឡើងពន្ធមិនសមហេតុផលនោះ ថវិការដ្ឋមិនត្រឹមតែមិនបង្កើនចំណូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចថយចុះទៀតផង។

ប្រទេសចិនបានអនុវត្តគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនដោយលើកលែងពន្ធទិញ (ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម) បូកនឹងគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនឥណទានសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលបណ្តាលឱ្យការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារមនុស្សរាប់ពាន់លាននាក់កើនឡើង 38% នៅឆ្នាំ 2023 ហើយឥឡូវនេះមានរថយន្តអគ្គិសនីជាង 30 លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសនេះ។

ប្រទេសជប៉ុនក៏បានអនុវត្តការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់ HEVs និង PHEVs ។ ជាលទ្ធផល ការលក់ HEV មានចំនួន 40% នៃចំណែកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលលើសពីចំនួនរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានលក់។ ការលក់ PHEV ក្នុងឆ្នាំ 2022 បានកើនឡើងដល់ 37,000 គ្រឿង ដែលកើនឡើងទ្វេដងនៃឆ្នាំ 2021។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html