ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្ត HEV មិនគួរត្រូវបានដំឡើងនៅឡើយទេ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដែលត្រូវបានកែសម្រួលដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ យានជំនិះកូនកាត់ដែលសាកថ្មដោយខ្លួនឯង (HEVs) ដែលមាន 9 អាសនៈ ឬតិចជាងនេះនឹងត្រូវទទួលរងនូវអត្រាពន្ធកើនឡើង។

ការអនុគ្រោះពន្ធលើការអនុគ្រោះពន្ធលើរថយន្ត PHEV និង HEV រួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

ប្រទេសជាច្រើនផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធសម្រាប់រថយន្ត PHEV និង HEV ។

យោងតាមច្បាប់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសបច្ចុប្បន្ន រថយន្តដែលប្រើសាំងរួមជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី ដែលសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងមិនលើសពី 70% នៃថាមពលសរុបដែលបានប្រើប្រាស់ ត្រូវទទួលរងនូវអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសស្មើនឹង 70% នៃអត្រាដែលបានអនុវត្តចំពោះយានយន្តស្រដៀងគ្នាដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​អះអាង​ថា បទប្បញ្ញត្តិ​លើក​ទឹកចិត្ត​អ្នក​ប្រើប្រាស់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​យានជំនិះ​ដែល​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​បរិស្ថាន ដែល​ជា​យានជំនិះ​ទាំង​ម៉ាស៊ីន​សាំង និង​អគ្គិសនី។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា រថយន្តដំណើរការជាចម្បងលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងប្រើជាឧបករណ៍បម្រុង (នៅពេលដែលថ្មដែលប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអស់ថាមពល)។ បរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថានគឺទាបជាងរថយន្តធម្មតាដទៃទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំជាមួយរថយន្តកូនកាត់ (HEVs) ដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ ហើយស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាដែលដំណើរការជាចម្បងលើម៉ាស៊ីនសាំង ការលើកទឹកចិត្តពន្ធគឺត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់តែរថយន្តអគ្គិសនី (PHEVs) ជាមួយនឹងអត្រាពន្ធស្មើនឹង 70% នៃអត្រាពន្ធដែលបានអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលប្រើសាំង។ ដូច្នេះ HEVs នឹង​ត្រូវ​ទទួល​យក​អត្រា​ពន្ធ​លើ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ពិសេស​ដូច​គ្នា​នឹង​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​ដែរ ជំនួស​ឱ្យ​តែ 70% ដូច​ពេល​បច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) អត្រានៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត HEV និង PHEV នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺមិនខ្ពស់ដូចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ទៀត ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្ត Net Zero របស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2050។ នេះគឺដោយសារតែពន្ធអនុគ្រោះនាពេលបច្ចុប្បន្នមិនមានភាពទាក់ទាញ ខណៈដែលតម្លៃលក់រថយន្តទាំងពីរប្រភេទនេះគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលមានថាមពល 10-20% ។

ដូច្នេះ VAMA ស្នើឱ្យអនុវត្តអត្រាពន្ធអាករបច្ចុប្បន្នចំពោះ HEVs (70% នៃអត្រាសម្រាប់រថយន្តសាំង/ម៉ាស៊ូតប្រភេទដូចគ្នា) និងចំពោះ PHEVs (50% នៃអត្រាសម្រាប់រថយន្តសាំង/ម៉ាស៊ូត) ជំនួសឱ្យ 70% បច្ចុប្បន្ន។ VAMA បានស្នើថា "HEVs កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់/ការបំភាយឥន្ធនៈ 30-40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្រដៀងគ្នា ខណៈពេលដែល PHEVs សន្សំបានជាង 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្ត" VAMA បានស្នើ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ង៉ុកថៃ សមាជិកប្រតិបត្តិនៃសេវាកម្មពន្ធដារ និងជំនួយអាជីវកម្មនៅក្រុមហ៊ុន KPMG Tax & Consulting Company Limited ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក និងក្នុងតំបន់អនុវត្តគោលនយោបាយអនុគ្រោះពន្ធលើយានយន្តទាំងពីរប្រភេទនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសថៃអនុវត្តអត្រាពន្ធអនុគ្រោះទាបពី 17% ទៅ 27% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ឥណ្ឌូណេស៊ីអនុវត្តអត្រាទាបពី ៨% ទៅ ៤០%។

ជាលទ្ធផលនៅក្នុងប្រទេសថៃ ការប្រើប្រាស់សរុបនៃរថយន្ត PHEV និង HEV បានកើនឡើង 86.58% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ ចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្ត PHEV និង HEV បានកើនឡើងពី 2% ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 15% ក្នុងឆ្នាំ 2023។ នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ការលក់រថយន្តដែលសន្សំសំចៃថាមពលបានកើនឡើង 22% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

យើងត្រូវបង្កើតប្រភពចំណូល។

យោងតាមការគណនារបស់ VAMA ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់ PHEVs ត្រូវបានកំណត់នៅ 50% និងសម្រាប់ HEVs នៅ 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នោះចំណូលថវិការដ្ឋនឹងថយចុះក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ជាការតបស្នងវិញ វៀតណាមនឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាង 1 លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹង 27 ពាន់ពាន់លានដុង។ និងកាត់បន្ថយតម្រូវការនាំចូលប្រេងឆៅជាង 14 លានបារ៉ែល ស្មើនឹង 29 ពាន់ពាន់លានដុង ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធលើសមតុល្យពាណិជ្ជកម្មរបស់វៀតណាម។

ការអនុគ្រោះពន្ធលើការអនុគ្រោះពន្ធលើយានជំនិះ PHEV និង HEV ជួយអ្នកប្រើប្រាស់អាចចូលប្រើម៉ូដែលទាំងនេះក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុបជាង 2.6 លានតោន។ នេះរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស និងផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស ជាពិសេសនៅទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

វៀតណាម​ក៏​ដូច​ជា​ប្រទេស​ដទៃ​ទៀត​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ដែរ កំពុង​បង្កើត​គោលនយោបាយ​ពន្ធដារ​ដែល​មាន​គោលបំណង​កាត់​បន្ថយ​ពន្ធ​ផ្ទាល់ និង​បង្កើន​ពន្ធ​ប្រយោល។ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ដែលជាពន្ធប្រយោល (ពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់តាមរយៈអាជីវកម្ម) ត្រូវបានកែសម្រួលឡើងនៅក្នុងការកែប្រែនេះ។ យោងតាមលោក Nguyen Van Phung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងពន្ធសហគ្រាសខ្នាតធំ (អគ្គនាយកដ្ឋានពន្ធដារ) នេះគឺស្របតាមនិន្នាការពិភពលោកដើម្បីធ្វើតុល្យភាពប្រភពចំណូលដែលបណ្តាលមកពីការកាត់បន្ថយពន្ធផ្សេងទៀត។

ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ឧបត្ថម្ភផ្ទាល់ខ្លួន និងកាត់បន្ថយពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួន។ បង្កើនកម្រិតចំណូលជាប់ពន្ធពី 100 លានដុងដល់ 200 លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់អាជីវកម្មគ្រួសារ និងបុគ្គល។ ហើយដើម្បីអនុវត្តការលើកទឹកចិត្តដែលកាត់បន្ថយពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មដោយប្រយោល ដោយហេតុនេះការលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការវិនិយោគដើមទុន និងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនពន្ធប្រយោលដើម្បីធានាថាប្រាក់ចំណូលគ្របដណ្តប់លើការចំណាយ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការសម្រេចថាទំនិញមួយណាត្រូវដំឡើងពន្ធ និងតម្លៃប៉ុន្មាន ត្រូវតែគណនាដោយផ្អែកលើការលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគ និងការចិញ្ចឹមបីបាច់ប្រភពចំណូល ទើបថវិការដ្ឋអាចទទួលបានកំណើនប្រាក់ចំណូលមានស្ថេរភាព និងយូរអង្វែង។ ប្រសិនបើគោលនយោបាយដំឡើងពន្ធមិនសមហេតុផល នោះថវិការដ្ឋមិនត្រឹមតែបរាជ័យក្នុងការបង្កើនចំណូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចមានការថមថយទៀតផង។

គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរបស់ប្រទេសចិន ការលើកលែងពន្ធលើការទិញ (ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម) និងការឧបត្ថម្ភធនឥណទានសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន បាននាំឱ្យមានការកើនឡើង 38% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារមនុស្សរាប់ពាន់លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយឥឡូវនេះមានរថយន្តអគ្គិសនីជាង 30 លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវនៅក្នុងប្រទេស។

ប្រទេសជប៉ុនក៏អនុវត្តការលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់រថយន្ត HEV និង PHEV ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 2022 ការលក់ HEV មានចំនួន 40% នៃចំណែកទីផ្សារ ដែលលើសពីចំនួនរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានលក់។ ការលក់របស់ PHEV ក្នុងឆ្នាំ 2022 បានកើនឡើងដល់ 37,000 គ្រឿង ដែលកើនឡើងទ្វេដងនៃចំនួនដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2021។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html