ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងពីម៉ូតូសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី៖ ដើម្បីវៀតណាមចូលក្នុងបដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

គ្មានការផ្លាស់ប្តូរគឺងាយស្រួលទេ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះការប្តូរពីសាំងទៅអគ្គិសនី។ មានតែតាមរយៈការយកឈ្នះលើការសង្ស័យ និងទម្លាប់ប៉ុណ្ណោះ ទើបយើងអាចឈានទៅរកអនាគតដ៏ស្អាតស្អំ បៃតង និងយុត្តិធម៌សម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។

អ្នកបើកបរម្នាក់កំពុងសាកថ្មរថយន្តរបស់គាត់នៅស្ថានីយសាកថ្មមួយក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (ប្រភព៖ UPI)

ចាប់ពីការរឹតបន្តឹងយានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងនៅក្នុងទីក្រុង ហាណូយ រហូតដល់ការលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យអភិវឌ្ឍម៉ូតូអគ្គិសនី ប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ដូចកំណែទម្រង់សំខាន់ៗណាមួយដែរ ផ្លូវនេះត្រូវបង្កើតឡើងដោយហេតុផល និងការយល់ចិត្ត ដើម្បីឱ្យជំហានបៃតងនីមួយៗមានឫសគល់យ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងការពិត និងឆន្ទៈរបស់ប្រជាជន។

ចំណុចរបត់មួយដែលមិនអាចពន្យារពេលបាន។

ការបំពុលខ្យល់បានក្លាយជា «សត្រូវស្ងាត់ស្ងៀម» នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ យោងតាមទិន្នន័យពី ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសម៉ូតូចាស់ៗ មានចំនួនជាង 70% នៃការបំភាយឧស្ម័នបំពុលខ្យល់ក្នុងទីក្រុង។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅរកយានយន្តអគ្គិសនី គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រមួយ មិនត្រឹមតែដើម្បីសម្អាតខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។

យោងតាម សារព័ត៌មាន Reuters (ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥) ប្រទេសវៀតណាមគឺជាទីផ្សារម៉ូតូធំជាងគេបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលមានចរាចរណ៍ជាង ៧០លានគ្រឿង។ ដូច្នេះ ផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះវិស័យដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងរីករាលដាលដល់ជីវិត សេដ្ឋកិច្ច សង្គម ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងសូម្បីតែការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជនអំពីអនាគតបៃតងផងដែរ។

លើសពីនេះទៅទៀត នេះជាពេលវេលាដែលមិនអាចពន្យារពេលបាន។ រៀងរាល់រដូវក្តៅ ទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសវៀតណាមកត់ត្រាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងកំណត់ត្រា កម្រិតធូលីលើសពីដែនកំណត់សុវត្ថិភាព និងថ្ងៃដែលមានផ្សែងច្រើន ដែលបង្ខំឱ្យមនុស្សជាច្រើនពាក់ម៉ាស់ សូម្បីតែពេលដើរក្នុងឧទ្យានក៏ដោយ។ ការកើនឡើងនៃជំងឺផ្លូវដង្ហើម និងសរសៃឈាមបេះដូង រួមជាមួយនឹងការចំណាយលើការព្យាបាលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដែលបណ្តាលមកពីការបំពុល កំពុងបន្លឺសំឡេងរោទិ៍។ បើគ្មានសកម្មភាពភ្លាមៗទេ ការខាតបង់ផ្នែកបរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈនឹងលើសពីការចំណាយនៃការផ្លាស់ប្តូរសព្វថ្ងៃនេះ។ វាគឺនៅក្នុងបរិបទនេះ ដែលយានយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាជម្រើសបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជា "ជម្រើសនៃសម័យកាល"។

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសនានា រួមទាំងប្រទេសវៀតណាម ចំពោះគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពសកល ដូចជាគោលដៅដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុង COP29។ (ប្រភព៖ VnEconomy)

ពីបរិស្ថានដល់សន្តិសុខថាមពល

ជាពិសេស ចក្ខុវិស័យរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមលើសពីការ «ជំនួសសាំងដោយអគ្គិសនី» ដែលរួមបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរជាប្រព័ន្ធ។ អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហូបនីយកម្មថ្មី៖ កាត់បន្ថយការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ ជំរុញឧស្សាហកម្មផលិតអាគុយ និងគ្រឿងបន្លាស់ បង្កើតការងារបៃតង និងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្អាតក្នុងស្រុក។

លើសពីនេះ ការតំរង់ទិសនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការទទួលខុសត្រូវជាតិក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ - ដោយសារប្រទេសវៀតណាមស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសកំពូលទាំង 10 ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដោយការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រ និងព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុអាក្រក់។ យានយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗមិនមែនគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសជាតិដែលជ្រើសរើសមាគ៌ានៃការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធណាមួយដែរ គោលនយោបាយនេះមិនមែនគ្មានប្រតិកម្មអ្វីឡើយ។ កម្មករដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបមានការព្រួយបារម្ភថា រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តដែលប្រើសាំងធម្មតា។ អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពធន់នៃថ្ម និងពេលវេលាសាកថ្ម។ ខណៈពេលដែលអ្នកជំនាញថាមពលព្រមានអំពីសម្ពាធលើបណ្តាញអគ្គិសនី និងហានិភ័យនៃការបំពុលបន្ទាប់បន្សំ ប្រសិនបើថ្មដែលបោះចោលមិនត្រូវបានបោះចោលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

គោលនយោបាយរឹតបន្តឹងយានយន្តដែលប្រើសាំងនៅទីក្រុងហាណូយបានបង្កឱ្យមានការជជែកវែកញែកយ៉ាងក្តៅគគុក ដោយបង្ហាញពីខ្សែបន្ទាត់ល្អិតល្អន់រវាងឧត្តមគតិបៃតង និងការពិតក្នុងជីវិតពិត។ ប្រតិកម្មទាំងនេះ នៅពេលពិនិត្យឱ្យកាន់តែច្បាស់ មិនមែនគ្រាន់តែជាការប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គឺជាសំឡេងរបស់អ្នកដែលចង់ចូលរួមក្នុងបដិវត្តន៍នេះ មិនត្រូវទុកចោលឡើយ។

ស្ថានីយសាកថ្មមានគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស។ (ប្រភព៖ DPA)

ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន «ការ​ពន្យារ​ពេល​របស់​មនុស្ស»។

ធ្លាប់ជាប្រទេសដែលសម្បូរប្រេង ឥឡូវនេះប្រទេសន័រវេសគឺជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងការបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនសាំង។ យោងតាម ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរ៉យទ័រ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា រថយន្តថ្មីស្ទើរតែ 100% ដែលបានលក់នៅក្នុងប្រទេសន័រវេសក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនី។

អព្ភូតហេតុនេះមិនមែនមកពីការហាមឃាត់ភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីប្រព័ន្ធលើកទឹកចិត្តដ៏ទូលំទូលាយដូចជាការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ការកាត់បន្ថយថ្លៃផ្លូវ ការចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ និងគន្លងផ្លូវអាទិភាព។ រដ្ឋាភិបាលមិនបានបង្ខំវាទេ ប៉ុន្តែបានលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យជ្រើសរើសយានយន្តអគ្គិសនីដោយស្ម័គ្រចិត្ត ពីព្រោះពួកគេយល់ថាវាមានអត្ថប្រយោជន៍ជាង ថោកជាង និងងាយស្រួលជាង។

នោះគឺជា «ភាពយឺតយ៉ាវរបស់មនុស្ស» ក្នុងគោលនយោបាយ ដែលមានន័យថាមានពេលវេលា និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សង្គមដើម្បីសម្របខ្លួនដោយធម្មជាតិ ជាជាងការត្រូវបានបង្ខំ។ រឿងរ៉ាវរបស់ប្រទេសន័រវេសបង្ហាញថា អ្វីដែលសំខាន់មិនមែនជាល្បឿនទេ ប៉ុន្តែជាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងជំនឿរបស់ប្រជាជនលើអនាគតបៃតង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសចិនបានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេង ដោយហាមឃាត់ និងលើកទឹកចិត្តយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងពេលតែមួយ។ ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០១០ មក ទីក្រុងធំៗជាច្រើនដូចជា សៀងហៃ និង សិនជិន បានរឹតត្បិតម៉ូតូដែលដំណើរការដោយសាំងនៅក្នុងតំបន់កណ្តាលរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយលីចូម។ យោងតាម កាសែត The Guardian (2024) ក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ ប្រទេសចិនបានក្លាយជាប្រទេសមហាអំណាចយានយន្តអគ្គិសនីសកល ដែលមានចំនួនជាង ៦០% នៃការលក់យានយន្តអគ្គិសនីសរុបទូទាំងពិភពលោក។

មេរៀននៅទីនេះគឺថា នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងកើតឡើងដោយធម្មជាតិ។ មនុស្សជ្រើសរើសយានយន្តអគ្គិសនីមិនមែនដោយសារតែពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូទាំងពីរខាងលើ ប្រទេសវៀតណាមកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាល "ចាប់ផ្តើម និងរៀនសូត្រ"។ យើងមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងក្នុងសង្គមបន្តិចម្តងៗ អាជីវកម្មក្នុងស្រុកដូចជា VinFast និង Dat Bike ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីដឹកនាំ និងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបសគ្គនៅតែមានដូចជាតម្លៃយានយន្ត ស្ថានីយសាកថ្ម ការចោលអាគុយសំរាម និងជាពិសេសគោលនយោបាយគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ក្រុមងាយរងគ្រោះ។

យោងតាមរបាយការណ៍មួយរបស់ ETP (Energy Transition Partnership) នៅថ្ងៃទី១២ ខែកក្កដា ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការអភិវឌ្ឍទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងខ្សែសង្វាក់កែច្នៃថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នា ប្រសិនបើខ្លួនចង់បានការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយចីរភាពពិតប្រាកដ។ នេះដោយសារតែយានយន្តអគ្គិសនីមិនអាចចាត់ទុកថាជា "បៃតង" បានទេ ប្រសិនបើថាមពលរបស់វាមកពីធ្យូងថ្ម ឬប្រសិនបើអាគុយរបស់វាត្រូវបានបោះចោលដោយគ្មានដំណើរការត្រឹមត្រូវ។

ប្រែក្លាយបញ្ហាប្រឈមទៅជាឱកាស។

ប្រសិនបើអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ គោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរនេះអាចផ្តល់នូវការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ច។ ខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ ការផលិតអាគុយ គ្រឿងបន្លាស់ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ភស្តុភារកម្ម សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ ការកែច្នៃឡើងវិញ។ល។ ពីទីនោះ ការងារបៃតង និងបច្ចេកវិទ្យាស្អាតនឹងក្លាយជាឧស្សាហកម្មនាពេលអនាគត។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយគ្មានការសម្របសម្រួល និងដោយគ្មានការចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយសាធារណជន គោលនយោបាយនេះអាចបង្កើតប្រតិកម្មអវិជ្ជមាន។

ដូច្នេះចម្លើយមិនមែនស្ថិតនៅលើល្បឿនទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅលើការឯកភាពគ្នា។ ប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូបត្រូវមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដសម្រាប់ខ្លួនឯង៖ ការបំពុលខ្យល់តិចជាងមុន ការចំណាយប្រតិបត្តិការទាបជាងមុន និងបរិយាកាសរស់នៅដែលមានសុខភាពល្អសម្រាប់កូនៗរបស់ពួកគេ។

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ទាំងអស់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របានចាប់ផ្តើមដោយភាពសង្ស័យ។ យានយន្តអគ្គិសនីក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុពិភពលោកយ៉ាងខ្លាំង ចាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់ រហូតដល់គ្រោះរាំងស្ងួត និងរលកកំដៅដ៏ខ្លាំងក្លា សំណួរលែងជា "តើយើងគួរផ្លាស់ប្តូរទេ?" ប៉ុន្តែជា "របៀបផ្លាស់ប្តូរដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោល"។

នៅទីបំផុត ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរឥន្ធនៈនោះទេ ប៉ុន្តែក៏អំពីការផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងមើលទៅអនាគតផងដែរ។ ហើយប្រសិនបើវៀតណាមអាចសម្រេចបាននូវរឿងនេះដោយសុខដុមរមនា ដោយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងឧត្តមគតិ និងការពិត កំណើន និងសមធម៌ នោះផ្លូវបៃតងនេះនឹងមិនត្រឹមតែនាំទៅរកបរិស្ថានស្អាតជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំទៅរកសង្គមដែលមានអរិយធម៌ និងមនុស្សធម៌ជាងមុនផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html