ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងពីម៉ូតូសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី៖ ដើម្បីវៀតណាមចូលក្នុងបដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Mọi cuộc chuyển đổi lớn đều bắt đầu từ sự hoài nghi

អ្នកបើកបរម្នាក់សាករថយន្តរបស់គាត់នៅស្ថានីយសាកថ្មក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (ប្រភព៖ UPI)

ពីការដាក់កម្រិតលើរថយន្តសាំងនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង របស់ហាណូយ ដល់ការលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូតូអគ្គិសនី វៀតណាមកំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង។ ដូចកំណែទម្រង់ធំណាមួយដែរ ផ្លូវត្រូវមានរូបរាងដោយហេតុផល និងការយល់ចិត្ត ដូច្នេះជំហានពណ៌បៃតងនីមួយៗមានមូលដ្ឋានយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងការពិត និងបេះដូងរបស់ប្រជាជន។

ចំណុចរបត់មិនអាចពន្យារពេលបានទេ។

ការបំពុលបរិយាកាសបានក្លាយទៅជា "សត្រូវស្ងៀមស្ងាត់" នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន យានជំនិះ ជាពិសេសម៉ូតូចាស់ មានច្រើនជាង 70% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងបរិបទនោះ ការតំរង់ទិសរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការប្តូរទៅប្រើយានជំនិះអគ្គិសនី គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រមួយ មិនត្រឹមតែសម្អាតខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធទៅជា “០” ត្រឹមឆ្នាំ ២០៥០។

យោងតាម សារព័ត៌មាន Reuters (ខែតុលា ឆ្នាំ 2025) វៀតណាមគឺជាទីផ្សារម៉ូតូធំជាងគេមួយក្នុងពិភពលោក ដែលមានចំនួនជាង 70 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ។ ដូច្នេះ ផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយប្តូរទៅប្រើយានជំនិះអគ្គិសនីនឹងមិនត្រឹមតែកំណត់ចំពោះវិស័យដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរាលដាលដល់ជីវិត សេដ្ឋកិច្ច សង្គម សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជនអំពីអនាគតបៃតងផងដែរ។

ជាងនេះទៅទៀត នេះគឺជាពេលវេលាដែលមិនអាចពន្យារពេលបានឡើយ។ រៀងរាល់រដូវក្តៅ ទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសវៀតណាមកត់ត្រាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ធូលីដីល្អលើសពីដែនកំណត់សុវត្ថិភាព និងថ្ងៃ "ផ្សែង" ដែលបង្ខំឱ្យមនុស្សជាច្រើនពាក់ម៉ាស់ សូម្បីតែពេលដើរក្នុងឧទ្យានក៏ដោយ។ ការកើនឡើងនៃជំងឺផ្លូវដង្ហើម និងសរសៃឈាមបេះដូង រួមជាមួយនឹងថ្លៃព្យាបាលដ៏ច្រើនដោយសារតែការបំពុល កំពុងធ្វើឱ្យមានការជូនដំណឹង។ ប្រសិនបើគ្មានចំណាត់ការណាមួយនៅពេលនេះទេ ការខាតបង់បរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈនឹងមានចំនួនច្រើនដងច្រើនជាងតម្លៃនៃការប្តូរថ្ងៃនេះ។ ក្នុងបរិបទនេះ យានជំនិះអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែជាជម្រើសបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជា "ជម្រើសនៃពេលវេលា" ផងដែរ។

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Để Việt Nam bước vào cuộc cách mạng giao thông bền vững

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក៏កំពុងពន្លឿនផងដែរ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសនានារួមទាំងវៀតណាមចំពោះគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពជាសកលដូចជា COP29 ជាដើម។ (ប្រភព៖ VnEconomy)

ពីបរិស្ថានទៅសន្តិសុខថាមពល

គួរកត់សម្គាល់ថា ចក្ខុវិស័យរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ "ការជំនួសប្រេងសាំងដោយអគ្គិសនី" នោះទេ ប៉ុន្តែជាការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតប្រព័ន្ធ។ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាសសរស្តម្ភនៃយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហូបនីយកម្មថ្មីមួយ៖ កាត់បន្ថយការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ ការលើកកម្ពស់ការផលិតថ្ម និងសមាសធាតុ បង្កើតការងារបៃតង និងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្អាតក្នុងស្រុក។

លើសពីនេះ ការតំរង់ទិសនេះក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទំនួលខុសត្រូវជាតិក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ នៅពេលដែលវៀតណាមស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសទាំង ១០ ដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការកើនឡើងនៃកម្រិតទឹកសមុទ្រ និងអាកាសធាតុខ្លាំង។ យានជំនិះនីមួយៗមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសមួយក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ។

ប៉ុន្តែ ដូចជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធណាមួយ គោលនយោបាយមិនមែនគ្មានប្រតិកម្មតបតវិញទេ។ កម្មករដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបបារម្ភថារថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តសាំងធម្មតា; អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនព្រួយបារម្ភអំពីអាយុកាលថ្ម និងពេលវេលាសាកថ្ម។ ខណៈពេលដែលអ្នកជំនាញថាមពលព្រមានពីសម្ពាធលើបណ្តាញអគ្គិសនី និងហានិភ័យនៃការបំពុលបន្ទាប់បន្សំ ប្រសិនបើថ្មកាកសំណល់មិនត្រូវបានបោះចោលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

គោលនយោបាយរឹតបន្តឹងរថយន្តសាំងនៅទីក្រុងហាណូយ បាននិងកំពុងបង្កើតការជជែកដេញដោលយ៉ាងក្តៅគគុក ដោយបង្ហាញពីខ្សែបន្ទាត់ស្តើងរវាងឧត្តមគតិបៃតង និងជីវិតពិត។ ប្រតិកម្មទាំងនោះ បើក្រឡេកមើលឲ្យដិតដល់ គឺមិនប្រឆាំងទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរទេ តែជាសំឡេងរបស់អ្នកដែលចង់ដើរទន្ទឹមនឹងបដិវត្តន៍នេះ មិនត្រូវទុកចោលឡើយ។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មមានគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងប្រទេសន័រវេស។ (ប្រភព៖ DPA)

ការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវឱ្យមាន "ការពន្យារពេលរបស់មនុស្ស"

កាលពីជាប្រទេសសម្បូរប្រេង ន័រវែសឥឡូវជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងការបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនសាំង។ យោងតាម Reuters នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ជិត 100% នៃរថយន្តថ្មីដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសន័រវេសក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនី។

អព្ភូតហេតុមិនកើតចេញពីការហាមឃាត់ភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែបានមកពីប្រព័ន្ធលើកទឹកចិត្តដ៏ទូលំទូលាយ ដូចជាការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ការកាត់បន្ថយតម្លៃផ្លូវ ការចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ និងផ្លូវចរាចរណ៍អាទិភាព។ រដ្ឋាភិបាលមិនបានបង្ខំប្រជាជនឱ្យជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែបានធ្វើឱ្យពួកគេជ្រើសរើសរថយន្តទាំងនោះ ដោយសារពួកគេរកឃើញថាពួកគេមានប្រាក់ចំណេញច្រើន ថោកជាង និងងាយស្រួលជាង។

វាគឺជា "ភាពយឺតយ៉ាវរបស់មនុស្ស" នៅក្នុងគោលនយោបាយ ដែលមានពេលវេលា និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សង្គមក្នុងការសម្របខ្លួនតាមធម្មជាតិ ជំនួសឱ្យការបង្ខំវា។ រឿងរ៉ាវនៃប្រទេសន័រវេសបង្ហាញថា អ្វីដែលសំខាន់មិនមែនជាល្បឿនទេ ប៉ុន្តែភាពស្ថិតស្ថេរ និងជំនឿរបស់មនុស្សចំពោះអនាគតបៃតង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ចិនបានជ្រើសរើសផ្លូវមួយផ្សេងទៀត គឺហាមឃាត់ និងលើកទឹកចិត្តក្នុងពេលតែមួយ។ ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 មក ទីក្រុងធំៗជាច្រើនដូចជាទីក្រុងសៀងហៃ និងទីក្រុង Shenzhen បានរឹតបន្តឹងលើម៉ូតូសាំងនៅតំបន់កណ្តាល ខណៈដែលការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយលីចូម។ យោងតាម កាសែត The Guardian (2024) បន្ទាប់ពីត្រឹមតែជាងមួយទសវត្សរ៍ ប្រទេសចិនបានក្លាយជាមហាអំណាចរថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោក ដែលស្មើនឹងជាង 60% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសរុបនៅលើពិភពលោក។

មេរៀននៅទីនេះគឺថា នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានរីករាលដាល ការផ្លាស់ប្តូរនឹងមានលក្ខណៈធម្មជាតិ។ មនុស្សនឹងជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនដោយសារតែពួកគេត្រូវទេ ប៉ុន្តែដោយសារវាជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលទាំងពីរខាងលើ វៀតណាមស្ថិតក្នុងដំណាក់កាល "ចាប់ផ្តើម និងរៀន"។ យើងមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងពីសង្គមបន្តិចម្តងៗ នៃសហគ្រាសក្នុងស្រុកដូចជា VinFast, Dat Bike… ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីឈានមុខគេ និងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ប៉ុន្តែនៅតែមានការជាប់គាំងដូចជាតម្លៃយានយន្ត ស្ថានីយសាកថ្ម ការព្យាបាលថ្មខ្ជះខ្ជាយ និងជាពិសេសគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីគាំទ្រក្រុមងាយរងគ្រោះ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ETP (Energy Transition Partnership) នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា វៀតណាមត្រូវអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងខ្សែសង្វាក់កែច្នៃថ្មស្របគ្នា ប្រសិនបើខ្លួនចង់បានការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយនិរន្តរភាពពិតប្រាកដ។ ដោយសារតែរថយន្តអគ្គិសនីមិនអាចចាត់ទុកជា "ពណ៌បៃតង" ប្រសិនបើថាមពលរបស់វាមកពីធ្យូងថ្ម ឬប្រសិនបើថ្មត្រូវបានបោះចោលដោយគ្មានការព្យាបាល។

ប្រែក្លាយបញ្ហាប្រឈមទៅជាឱកាស

ប្រសិនបើអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវនោះ គោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរនេះអាចបង្កើតការជំរុញខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ច។ ខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ ការផលិតថ្ម គ្រឿងបន្លាស់ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ភស្តុភារ សេវាកម្មក្រោយការលក់ ការកែច្នៃឡើងវិញ។ល។ ពីទីនោះ ការងារបៃតង និងបច្ចេកវិទ្យាស្អាតនឹងក្លាយជាឧស្សាហកម្មនាពេលអនាគត។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយគ្មានការធ្វើសមកាលកម្ម និងដោយគ្មានការចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយប្រជាជន គោលការណ៍នេះអាចបង្កើតប្រតិកម្មតបត។

ដូច្នេះ ចម្លើយគឺមិនមែនជាល្បឿនទេ ប៉ុន្តែជាការឯកភាព។ ប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូបត្រូវមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងសម្រាប់ខ្លួនពួកគេ៖ ផ្សែងអ័ព្ទតិច ការចំណាយប្រតិបត្តិការទាប និងបរិស្ថានរស់នៅដែលមានសុខភាពល្អសម្រាប់កូនៗរបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងការរំលឹកឡើងវិញ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសង្ស័យ។ រថយន្តអគ្គិសនីមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុពិភពលោកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ចាប់ពីព្យុះ ទឹកជំនន់ គ្រោះរាំងស្ងួត រហូតដល់រលកកំដៅ សំណួរគឺលែងជាសំណួរ "តើយើងគួរផ្លាស់ប្តូរទេ?" ប៉ុន្តែ "របៀបផ្លាស់ប្តូរដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោល" ។

ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងមើលទៅអនាគត។ ហើយប្រសិនបើវៀតណាមអាចធ្វើដូច្នេះបានដោយសុខដុមរមនា រវាងឧត្តមគតិ និងការពិត រវាងកំណើន និងសមធម៌ នោះផ្លូវបៃតងនោះនឹងនាំមិនត្រឹមតែដល់បរិស្ថានស្អាតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដល់សង្គមស៊ីវិល័យ និងមនុស្សធម៌ទៀតផង។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html